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[民航] 幸福航空终于“幸福”

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CDer:001052270
发表于 2019-9-19 22:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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http://news.163.com/air/19/0903/19/EO61J5RV000181O5.html
作者 | Henry Lin
出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)
唐人贾岛有句流传很广的诗句:“十年磨一剑”。
这句诗放在幸福航空身上也挺适用,投入运营十年,幸福航空终于匕首换剑,从支线航空出发,走到了干线航班开航的路上。
8月30日,幸福航空737-800客机商业首航。
在开航仪式上,幸福航空说,未来他们将创建以西安为中心,辐射全国的干线航线网络,建造连接国内外多个大中城市的空中桥梁。
用幸福航空自己的话说:这是“幸福,从西安出发”。
幸福航空一直被网友笑称“不幸福”。
因为此前它旗下全部都是新舟60飞机,这种飞机底子是运-7,祖宗可以追溯到60年前首飞的苏联的安-24。
大概40多年前,安-24的确是中国民航的主力。但在喷气时代,大家就不愿意坐涡桨飞机了,在空中又吵又抖,不少人还觉得小飞机不安全。
新舟60运气也不好,屡屡发生冲出跑道事故和起落架故障,出口的国家又是大家印象中的“第三世界”国家。因此在百度上输入新舟60,第一个联想句是新舟600,第二个联想句就是“新舟60摔了多少架”。
虽然很多事故是因为操作问题,但旅客对新舟60实在失了信心。
当年,一个朋友打算坐新舟60跨海航线,连打三个电话给我确认没问题,才敢出游。
而在中国,高速发展的民航也没给新舟60留下容身处,大家开干线航班还开不过来,哪还有空管支线市场。
新舟60+支线航班的组合,让幸福航空不挣钱。
但幸福航空没得选,它只能用这款飞机。
幸福航空成立之初的大股东是中国航空工业集团,新舟60就是他们下面的西飞造的。自己造飞机,自己运营,形成了完美的闭环。
当然,如果中航工业不扶持着幸福航空,国内很可能也就没有中航工业民机的存在感了。
这其实不仅是保有一个航企,而是把中航工业自己的民机研发团队保留着。
比幸福航空还要早的新舟60大客户是奥凯航空,当年一架架奥凯涂装的新舟60在天津起落。但后来,奥凯把自己的新舟60机队打包转给了幸福航空,自己回归到了干线市场上。
于是,幸福航空成为中国唯一的新舟60运营商。他们的飞机飞在中国各种偏远机场,成为了空中公交车式的存在。
但新舟60执飞的航班是真的便宜,支持支线发展不是随便说说,没怎么见过有机票价格上4位数的情况。
甚至某段时间在幸福航空官网上,某些航线的机票全价显示530元,但幸福航空给折扣,折扣打完就实现了人人航班梦。
票价多少钱?0元,旅客交基建燃油就好
不挣钱就意味着亏钱。
曾有民航媒体问过幸福航空今年亏了多少,那边的人回答:“老样子,也就以亿计”。
因为是中航工业出资的公司,幸福航空曾在北京中航工业总部大楼里办公过一阵时间。
坊间盛传,当年中航工业派人去收租,幸福航空“态度蛮横”。
不过“儿子”和“父亲”蛮横也正常,毕竟当年幸福航空的确不挣钱:不更多支持就算了,竟然还要钱。
幸福航空曾多次打报告想买A320或B737,但是上面一直不批,于是幸福航空只能继续拿着新舟60飞支线。
这两年西安大力发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”,重点就在于交通投资,但却一直没有本地航企。
在这个情况下,幸福航空终于迎来了自己的转机。
2018年,西安组建西安航空航天投资股份有限公司,同年就出资控股幸福航空,使其成为当地省市唯一一家国资控股的本土航空公司。
作为省里面民航企业的“代表”,自然不可能像过去一样天天拿支线飞机飞。幸福航空“干支结合、以干养支”的战略就又被提到了台上。
要干线飞机,而且要抓紧。
2018年12月,注册号为B-208V的737-800客机交付幸福航空。这台飞机其实本要交付奥凯,连喷漆都喷了,但最终落到了幸福手里。
准备8个多月后,幸福航空干线航班终于开航
根据计划,未来幸福航空将以北京、西安作为干线的双基地,通过干支结合,支持国产民机的发展。
目标非常远大,能不能实现不好说,但起码现在的幸福航空夙愿成真,真的很“幸福”。
但换个角度想,在支持国产支线民机发展这么多年后,幸福航空还是无法坚持下去,转而奔向干线怀抱。
这或许也是国产民机发展过程中的一种“尴尬”体现吧。
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CDer:001052270
 楼主| 发表于 2019-9-19 23:01 | 显示全部楼层
2018年3月,全行业飞机日利用率达9.5小时。观察期内,幸福航空(在飞运力,不含停场运力)平均单机日均飞行时间为5.16小时,日利用率低于行业平均水平。
4月,幸福航空实际在飞运力为19架,有6架飞机并未执行航班,日均在飞运力数量为17架,占总运力的68%,即幸福航空旗下每三架飞机只有两架在飞,这大大增加了企业的运营成本。
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CDer:001059924
发表于 2019-9-20 02:52 | 显示全部楼层
想想也挺难,空域控制在空军手里,还要维持涡桨飞机的设计队伍
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CDer:000030077
发表于 2019-9-20 08:31 | 显示全部楼层
说白了, 乘坐飞机的都是有钱人, 宁肯高价坐翅膀下喷气的, 不坐低价头上转圈的。 当然对国产飞机不信任, 也是一大问题。
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CDer:000637816
发表于 2019-9-20 14:50 | 显示全部楼层

RE: 幸福航空终于“幸福”

zmic797 发表于 2019-9-20 02:52
想想也挺难,空域控制在空军手里,还要维持涡桨飞机的设计队伍

幸福在西北的航线,也是正常走民航航线的啊?
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CDer:000637816
发表于 2019-9-20 14:50 | 显示全部楼层

RE: 幸福航空终于“幸福”

i6y6 发表于 2019-9-20 08:31
说白了, 乘坐飞机的都是有钱人, 宁肯高价坐翅膀下喷气的, 不坐低价头上转圈的。 当然对国产飞机不信任, ...

西北有这种航线,价格不比约车贵。

我朋友就坐过中卫=银川航线
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CDer:000925193
发表于 2019-10-1 23:29 | 显示全部楼层
可以买arj21了
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CDer:000306186
发表于 2019-10-2 06:08 | 显示全部楼层
没怎么见过有机票价格上4位数的情况

不是节假日,机票价格上4位数才是不正常好不好!
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CDer:000168125
发表于 2019-10-2 11:32 | 显示全部楼层
世界支线客机市场,螺旋桨客机从1999年开始就一直下滑,并迅速被喷气式客机超过。现在螺旋桨客机的交付量、交付金额都只是喷气式客机的几分之一。
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CDer:000773683
发表于 2019-10-4 21:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
我倒是想做 就是没机会
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