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[铁路] 辱复兴 v1.0

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发表于 2019-9-5 20:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今天突然来了灵感,开了个脑洞
辱复兴-small.jpg
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发表于 2019-9-5 22:54 | 显示全部楼层
CRH380A真是个好东西!不过创世界运营高铁速度纪录的是CRH380C。最可惜的是为破纪录而生的CIT500啊!
至于CRH400B。秉承它爹CRH380B的“优良”机破传统。四方的CRH400A保持着CRH380A的良好纪录。真不是放地图炮,长客真它嘛的操蛋!
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发表于 2019-9-5 22:59 | 显示全部楼层
如果京沪按设计运行图开通,京沪之间有两趟3小时55分的标杆车,由CRH380A执行,全程保持350以上,先导段及沪宁段等区间380运行。仅停南京一站。
可惜,一切都不会发生了
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发表于 2019-9-6 01:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2019-9-6 01:51 编辑

贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加速度是所有350km/h级别车型最低的),其本身的技术层次是国内车型里最落后的,因此从其前身CRH2开始不断的进行技改。最初的非统型380A/AL没有停放制动和保持制动功能,因此无法在西成客专的陡坡运行。CRH2/380A系列秉承了新干线动车组修程短的缺点,铁总一直在试图延长其修程以达到欧洲平台的水平。

400BF-5033的问题出在轴承批次的质量,更换之后再没出现问题。上海铁路局是动车组运用最多的铁路局,复兴号只配属CR400BF系列,如果这个车型真的如某些无良网友形容的那般差劲,上海铁路局早就瘫痪了。
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发表于 2019-9-6 09:45 | 显示全部楼层

CRH380A真是个好东西!
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发表于 2019-9-6 12:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
老鼠与带鱼,其它无爱。
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发表于 2019-9-6 19:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个是政治原因,与技术无关
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发表于 2019-9-12 15:20 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

高祖降速实在了得
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发表于 2019-9-12 18:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

感觉新版标动减少电机、增加单电机功率才更像“大力出奇迹”的说……

再说,虽然新版标动的电制动功率大于同样编组长度的 380A / AL ,但主要应该是得益于电气系统性能进步;如果同样的技术下仍然沿用大动拖比,高级位制动、紧急制动 (和“非常制动”区分) 时绝大部分制动都由电制动承担,能最大限度降低闸片磨耗、降低轮轨间滑动擦伤 (电制动调节比空气制动调节速度更快,更能维持“即将滑动但就是不滑动”的极限状态) 、最大程度获取有效制动力减少制动距离,发生意外时更安全;高加速度和 (损耗下降后) 高级位制动也能成为常态,提高拍图效率……
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发表于 2019-9-12 18:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2019-9-12 18:57 编辑
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...


高动拖比也更容易减小列车的最小单元,提高一致性和位置可互换性,更有利于实现灵活编组,比如 N700S 8 节试车时 1 - 2 - 11 - 8 - 9 - 6 - 15 - 16 那种打乱到六亲不认的魔鬼编组……
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发表于 2019-9-12 18:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

再追加一下:
再高档的列车也难免经过 (社会道路或场站内部道路) 平交道口等坑爹路段;当前方突然出现车辆、社会人员或铁路内部人员等障碍时,有电制动加成的紧急制动 (不是“断电非常制动”) 不但缩短制动距离、更安全,也基本不对列车造成损耗,说走就继续走,不会因为一次紧急制动就导致列车回库检修耽误若干班次,大大提高列车的“可用性”……
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发表于 2019-9-13 16:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2019-9-13 17:10 编辑
自由狼-台风 发表于 2019-9-12 18:45
感觉新版标动减少电机、增加单电机功率才更像“大力出奇迹”的说……

再说,虽然新版标动的电制动功率 ...

380A在6M2T、车重最轻、轮径最小的情况下,只能输出223kN的起动牵引力,起动加速度0.47m/s/s,尚不如4M4T且极为笨重的380BG,可见其电机的孱弱。要实现当年4小时跑完京沪,长编组不搞14M2T实在是臣妾做不到。

电制动能提供的制动减速度,与高速列车紧急制动平均减速度相比,只是小头,大部分需要基础制动承受。

比如CR400的再生制动功率超过13000kW,但是350km/h时只能提供0.25m/s/s的减速度,也就负担了1/3而已。
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发表于 2019-9-13 16:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
今后很长一段时间,国内动力分散车组会统一到50%动轴比例,上至400km/h下至160km/h。

其实日本那边不少对加减速要求高的通勤电车,动轴比例也就50%左右
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发表于 2019-9-13 23:57 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

再加一个吧,CRH3A在度过运用初段故障高发期过后,换到沪汉蓉和渝贵-贵广方向,出勤率极其稳定,成都局现在对这车非常满意
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