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[铁路] 辱复兴 v1.0

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CDer:000350654
发表于 2019-09-05 20:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今天突然来了灵感,开了个脑洞
辱复兴-small.jpg
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CDer:001149921
发表于 2019-09-05 22:54 | 显示全部楼层
CRH380A真是个好东西!不过创世界运营高铁速度纪录的是CRH380C。最可惜的是为破纪录而生的CIT500啊!
至于CRH400B。秉承它爹CRH380B的“优良”机破传统。四方的CRH400A保持着CRH380A的良好纪录。真不是放地图炮,长客真它嘛的操蛋!
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CDer:001149921
发表于 2019-09-05 22:59 | 显示全部楼层
如果京沪按设计运行图开通,京沪之间有两趟3小时55分的标杆车,由CRH380A执行,全程保持350以上,先导段及沪宁段等区间380运行。仅停南京一站。
可惜,一切都不会发生了
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CDer:000128911
发表于 2019-09-06 01:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2019-9-6 01:51 编辑

贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加速度是所有350km/h级别车型最低的),其本身的技术层次是国内车型里最落后的,因此从其前身CRH2开始不断的进行技改。最初的非统型380A/AL没有停放制动和保持制动功能,因此无法在西成客专的陡坡运行。CRH2/380A系列秉承了新干线动车组修程短的缺点,铁总一直在试图延长其修程以达到欧洲平台的水平。

400BF-5033的问题出在轴承批次的质量,更换之后再没出现问题。上海铁路局是动车组运用最多的铁路局,复兴号只配属CR400BF系列,如果这个车型真的如某些无良网友形容的那般差劲,上海铁路局早就瘫痪了。
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CDer:000891184
发表于 2019-09-06 09:45 | 显示全部楼层

CRH380A真是个好东西!
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CDer:000961002
发表于 2019-09-06 12:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
老鼠与带鱼,其它无爱。
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CDer:000229243
发表于 2019-09-06 19:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个是政治原因,与技术无关
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CDer:000637816
发表于 2019-09-12 15:20 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

高祖降速实在了得
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CDer:000330052
发表于 2019-09-12 18:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

感觉新版标动减少电机、增加单电机功率才更像“大力出奇迹”的说……

再说,虽然新版标动的电制动功率大于同样编组长度的 380A / AL ,但主要应该是得益于电气系统性能进步;如果同样的技术下仍然沿用大动拖比,高级位制动、紧急制动 (和“非常制动”区分) 时绝大部分制动都由电制动承担,能最大限度降低闸片磨耗、降低轮轨间滑动擦伤 (电制动调节比空气制动调节速度更快,更能维持“即将滑动但就是不滑动”的极限状态) 、最大程度获取有效制动力减少制动距离,发生意外时更安全;高加速度和 (损耗下降后) 高级位制动也能成为常态,提高拍图效率……
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CDer:000330052
发表于 2019-09-12 18:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2019-9-12 18:57 编辑
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...


高动拖比也更容易减小列车的最小单元,提高一致性和位置可互换性,更有利于实现灵活编组,比如 N700S 8 节试车时 1 - 2 - 11 - 8 - 9 - 6 - 15 - 16 那种打乱到六亲不认的魔鬼编组……
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CDer:000330052
发表于 2019-09-12 18:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

再追加一下:
再高档的列车也难免经过 (社会道路或场站内部道路) 平交道口等坑爹路段;当前方突然出现车辆、社会人员或铁路内部人员等障碍时,有电制动加成的紧急制动 (不是“断电非常制动”) 不但缩短制动距离、更安全,也基本不对列车造成损耗,说走就继续走,不会因为一次紧急制动就导致列车回库检修耽误若干班次,大大提高列车的“可用性”……
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CDer:000128911
发表于 2019-09-13 16:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2019-9-13 17:10 编辑
自由狼-台风 发表于 2019-9-12 18:45
感觉新版标动减少电机、增加单电机功率才更像“大力出奇迹”的说……

再说,虽然新版标动的电制动功率 ...

380A在6M2T、车重最轻、轮径最小的情况下,只能输出223kN的起动牵引力,起动加速度0.47m/s/s,尚不如4M4T且极为笨重的380BG,可见其电机的孱弱。要实现当年4小时跑完京沪,长编组不搞14M2T实在是臣妾做不到。

电制动能提供的制动减速度,与高速列车紧急制动平均减速度相比,只是小头,大部分需要基础制动承受。

比如CR400的再生制动功率超过13000kW,但是350km/h时只能提供0.25m/s/s的减速度,也就负担了1/3而已。
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CDer:000128911
发表于 2019-09-13 16:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
今后很长一段时间,国内动力分散车组会统一到50%动轴比例,上至400km/h下至160km/h。

其实日本那边不少对加减速要求高的通勤电车,动轴比例也就50%左右
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CDer:000273317
发表于 2019-09-13 23:57 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

再加一个吧,CRH3A在度过运用初段故障高发期过后,换到沪汉蓉和渝贵-贵广方向,出勤率极其稳定,成都局现在对这车非常满意
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CDer:001111593
发表于 2019-10-16 14:13 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

ss4ss7 发表于 2019-9-6 01:48
贴吧小学生水平的玩意也好意思发到这来?

380AL是个大力出奇迹的产品(短编的380A动力弱了不少,起动加 ...

我认为这种事情是业内人士来评论就好,吃瓜人士就不说话,这样真实。
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CDer:000243008
发表于 2019-11-14 14:50 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

张俊 发表于 2019-9-12 15:20
高祖降速实在了得

额,降速都是小意思,降标听说过没
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CDer:000405740
发表于 2019-11-16 17:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
zhuzhancheng 发表于 2019-11-14 14:50
额,降速都是小意思,降标听说过没

建了一堆二百五  埋下重复建设恶果
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CDer:000306186
发表于 2019-11-18 13:47 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

超大大象 发表于 2019-10-16 14:13
我认为这种事情是业内人士来评论就好,吃瓜人士就不说话,这样真实。

以前好像有个铁路论坛加海子?现在还在吗?
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CDer:000350654
 楼主| 发表于 2019-11-18 18:59 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

oyzw 发表于 2019-11-16 17:17
建了一堆二百五  埋下重复建设恶果

其实吧,老刘在位时秦沈全线和京广、京沪局部跑250,啥问题没有。现在的250客专换个道板跑300完全没问题。

只是现在地方政府不懂,铁路系统装瞎,搞的一堆有250线路的地方吵吵再建350,比如厦深。
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CDer:000128911
发表于 2019-11-19 11:29 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

yzsz266 发表于 2019-11-18 18:59
其实吧,老刘在位时秦沈全线和京广、京沪局部跑250,啥问题没有。现在的250客专换个道板跑300完全没问题 ...

别说提速(超过设计速度运行),就是达速(达到设计速度),也是科技部、中车、铁路领域各交大加上地方政府在支持,反倒是作为运营商的中国铁路自从盛光祖时代以来一直在试图倒着走。

250km/h的运行并没有任何技术方面的问题,但是现在中国铁路治下,仍有大量设计速度250km/h的线路仅以200km/h运行(遵循当年盛光祖的狗屁降速政策),尚未达速。
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CDer:000128911
发表于 2019-11-19 11:30 | 显示全部楼层
连250线路达速都得看情况、看背景的情况下,地方政府还能指望什么?只能想办法新修350线路(现在确实是这样干的),好歹能得到300km/h的实际运行速度。
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发表于 2019-11-20 17:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2019-11-18 18:59
其实吧,老刘在位时秦沈全线和京广、京沪局部跑250,啥问题没有。现在的250客专换个道板跑300完全没问题 ...

现在建高铁亏损规模堪称宇宙第一
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CDer:000306186
发表于 2019-11-20 19:59 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

ss4ss7 发表于 2019-11-19 11:29
别说提速(超过设计速度运行),就是达速(达到设计速度),也是科技部、中车、铁路领域各交大加上地方政 ...

废话,速度快了当然还是运营商在辛苦了,检修线路,检修火车又不是他们的活。
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 楼主| 发表于 2019-11-20 20:08 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

outman 发表于 2019-11-20 19:59
废话,速度快了当然还是运营商在辛苦了,检修线路,检修火车又不是他们的活。

复兴号在京津和京沪跑350之后的结论是350和310的损耗没什么差别。350虽然单位时间损耗高,但运行时间短,抵消了。
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CDer:000128911
发表于 2019-11-21 11:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
outman 发表于 2019-11-20 19:59
废话,速度快了当然还是运营商在辛苦了,检修线路,检修火车又不是他们的活。

可惜你想的与事实恰好相反,京沪高铁跑350的复兴号,车轮踏面磨损低于跑300的和谐号。原先跑20~25万公里要镟修车轮,现在有望延长60%。这还是沿用进口钢材所制车轮的前提下,如果更换国产D2钢材,磨耗还能减小。

至于钢轨,京沪高铁已经是全国最繁忙高铁,统计了14个月,钢轨磨耗0.04mm,与被货车蹂躏的普通铁路(钢轨钢材强度高于高速铁路)相比,不值一提。

道理其实很简单,换个军事上的例子,同样给1吨航油,F22就是比F15飞得更远还更快。
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CDer:000128911
发表于 2019-11-21 12:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
早年攀钢用美国图纸的尺寸造了一批68kg/m钢轨在京包线试用,寿命达到国产钢轨的5倍。还好当年的铁道部领导没有那么蠢,要不然重载铁路在中国也得夭折(“轴重21吨、总重4000吨都磨损成那熊样,改成轴重25~30吨、总重2万吨岂不是肾都要卖了?!”)。
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CDer:000128911
发表于 2019-11-21 12:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国铁路的行为,就跟古代将军吃空饷是一样的,路和车的设计速度是350,只敢跑300,相当于朝廷发给你350份军饷,而你实际才练了300个兵。

设计350的路和车要是跑了400导致磨损与安全性不可承受那另当别论,中国铁路远未达到这一步。
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CDer:000401983
发表于 2019-11-25 10:27 | 显示全部楼层
楼上在说什么呢
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CDer:000128911
发表于 2019-11-26 17:38 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0


证明速度越高磨损越大只是网友和某些无知领导的臆测。

动车组维修分为一到五级,三四五为高级修,本来都是中车的活儿,现在铁路把一二三都放在自己的动车段/所进行,还要逐渐吃掉四级修蛋糕,中车很不高兴。如果跑快了频繁修车是个苦差事,何必揽在自己身上呢……
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CDer:000375793
发表于 2019-12-08 08:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
oyzw 发表于 2019-11-16 17:17
建了一堆二百五  埋下重复建设恶果

这货就应该拉出来凌迟。。。
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CDer:000382553
发表于 2020-01-03 16:43 | 显示全部楼层

RE: 辱复兴 v1.0

这才是真乳
不仅乳路,还乳某些瓜皮的智商
微信图片_20200103164306.jpg
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