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[航空文化] 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

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发表于 2019-07-14 16:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

---这是根据前几天扬基观察站的文章提取汇总的


1965年9月,确定机头双发进气的65-3K方案,制造木质样机;

1965年11月,歼-8木质样机完工;

1966年初,木质样机及方案送交北京三机部六院陈列,并审查,最终归纳202条改进意见和建议;

1966年3月,歼-8新成品新材料第一次协调会上,由于204雷达和交流供电系统研制落后,上级决定歼-8研制分两步走,第一步为只装测距器、直流供电系统的白天型,称之为歼-8白,第二步为完整配置的全天候型,后来称之为歼8I;

1966年年初,通过第11航校葛文庸驾驶米格-21F-13进行试验和风洞吹风歼-8模型,对方案垂尾和平尾设计做更改;

1966年4月底,601所就已经完成向112厂的技术交底工作;

1966年底,601所发出全部结构、系统和特设图纸,两架原型机的生产全面展开,此时涡喷-7甲也完成了地面试验;

1968年6月-7月,两架歼-8原型机先后完成总装,01号机开始地面调试,02号机则为静力试验做准备;由于文哥原因,两架原型机的装配质量很差,机体38框4mm钢制铆钉误用3.5mm铝制铆钉;

1968年9月,试验当天,加载到92% 时,38框切面直接断裂,对重新加工后的38框补做静力试验,并对01号原型机进行了紧急补强处理;按原计划,歼-8应在1968年底首飞,但空军一处长要求来回滑S型,1968年12月19日,导致起落架轮胎破裂;

1969年上半年,601所都在解决歼-8的平尾问题、强度问题、轮胎问题等,到6月,只剩下一个问题,就是改进自歼-7的带离式弹射救生系统试验时出现多次过载超标,对飞行员安全保证不足,机炮也由30-2改为30-1,空军副司令曹里怀拍板,可以试飞;

1969年7月5日,9时38分,曹里怀现场下达放飞命令,01号歼-8原型机由试飞员尹玉焕驾驶起飞。
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 楼主| 发表于 2019-07-14 16:45 | 显示全部楼层
续:

1970年3月25日,01号歼-8原型机在沈阳共完成38个起落22个飞行小时的试验,最大速度飞到M1.82,最大高度飞到17500米;

1970年6月24日,01号歼-8原型机转北京进行三次飞行表演,然后转场阎良开始第二阶段试飞;

1971年5月底,01号歼-8原型机在阎良完成51个起落,飞到M2.25和20800米升限,基本实现了1965年定下的两大指标;

1970年内初,蒋成英副总师开始组织技术人员进行后续原型机的发图工作,但112厂因为歼-6生产,无法安排生茶歼-8原型机零部件;

1971年7月,军委办事组吴法宪在航空工业领导小组会议上讲:歼-8性能很好,美国都知道了,要防止美帝把资料偷去,要把资料所在保险柜里,三年不生产。他1970年6月还讲过:歼-8明年(1971年)就要批生产,搞它一两百架。

1971年7月-11月,歼-8处于实际下马状态;

1971年11月,歼-8联合指挥部办公室和601所联名向周恩来写信,请求批准歼-8后续原型机的生产和试飞工作,12月在北京举行歼-8飞机汇报会;

1972年6月,01号歼-8原型机因发动机压气机叶片出现裂纹而长时间停飞,歼-8原型机试飞暂停;

1972年10月,用于静力试验的0003号机下线,并于12月完成了试验,这次对结构加强有些过了,加载到111%才出现破坏;

1973年9月,00004号歼-8原型机首飞,至此又耽搁试飞15个月;

1976年0006号原型机交付试飞院,这时用于试飞的歼-8原型机终于达到了4架;

1973年年9月,601所完成了歼-8定型前试生产批次(S00批)飞机的发图工作;

1976年3月国务院、军委常规装备发展领导小组正式文件规定了歼-8白天型的设计定型状态,涡喷-7甲首翻期暂定为50小时;

1976年3月12日,0001号歼-8原型机在试飞中遭遇后机身起火的重大特情,试飞院王昂成功迫降,这架原型机后来没有修复,只是把前机身运回沈阳,留作歼-8全天候型地面电磁兼容性试验用;

1976年6月,王昂驾驶0005号歼-8原型机进行加力试飞,遭遇左发动机燃油导管断裂,再次迫降成功,鹿鸣东驾驶0006号原型机进行跨声速试飞时,出现突然侧滑、抬头、振动等现象,迟到的密集试飞把问题一一暴露;

1978年5月,顾诵芬乘坐歼教-6上天观察歼-8原型机试飞,摸清根治振动问题的尾部修型思路,并在四架S00批上验证成功;S00批,后来S0001、S0003移交第11航校试用,S0002、S0005继续留作试飞用;

这样在1979年12月31日定型时,前后8架投入定型试飞的歼-8,共试飞1025个起落,635个飞行小时,飞出了最大升限21400米,最大平飞速度M2.25,转场航程2370公里(三个副油箱)等数据。

综上,歼-8十年试飞,先后一共8架试飞飞机,分了三个批次,即原型机00批1架,原型机01批3架,试生产S00批4架。

1978年2月,601所发完歼-8全天候型的图样,为了追赶进度,112厂决定将S00批的第5架作为歼-8全天候的首架原型机,还将已经开始投料生产的01批次歼-8白天型中,抽出前2架改为全天候原型机;

1980年3月的歼-8全天候型电子设备和定型试飞会议上,确定了全天候型增设204雷达等5项设备,改装无线电高度表、护尾装置和电台等3项设备;

1980年5月,S0005号机完成改装,并在地面进行204雷达的初步测试;

1980年6月25日,S0005号机地面试车中不幸起火烧毁(还烧毁了一架旁边回厂大修的歼-6),损失800多万元,尽管后2架歼-8全天候型已经在开始加班加点,但进度还是严重耽搁了;

1980年9月,第一架生产型歼-8白---01批03架组装下线,1980年12月底,它和01批04架同时交付空军第11航校。1981年4月又交付了3架(01批05架,以及检修过的S0001和S0003);葛文庸带着其他三名老飞行员对这已经交付的五架歼-8白进行了为期一年的试飞(性能试飞);

1983年1月,随着02批08-10架的交付,第11航校形成一个装备8架歼-8的测试大队;

1983年3月18日,02批10号(72068号)练习打击空飘气球科目时,发动机故障导致后机身起火,飞行员赵荣献弹射生还;

1982年8月,空1师开始接装02批次的歼-8白,原计划这些飞机将参加国庆35周年阅兵,但由于设计油门操作较为复杂,导致部队在1984年3月连续发生两起油门失控卡死故障,随飞机都迫降,但受阅计划取消。
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CDer:001078527
发表于 2019-07-14 16:48 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

歼-8白原型机

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 楼主| 发表于 2019-07-14 16:49 | 显示全部楼层
再续:

这时后两架歼-8全天候型原型机的试飞比较顺利,为了简化工艺,更好完成白天型向全天候型的生产转换,601所于1980年设计了“一壳两用机”,某些资料中提到的歼-8Q,指的就是“一壳两用机”。

这种飞机外形上与歼-8白天型完全一致,但留有相关电气接口,如有条件装上交流电源和204雷达就是全天候型。

首批“一壳两用机”(03批06和07号机)加装了204雷达,1983年12月交付试飞院,和两架歼-8I原型机共同进行定型试飞,后移交部队试用;03批08架则用作静力试验机。

当初歼-8第二架静力试验机0003号为了确保试验过关,导致空重比第一架静力试验机0002号机增加了350千克;作为第三架静力试验机的03批08架机在此基础上减轻了250千克,并在全机静力试验时加载至105%未发生全机破坏,强度达到了要求;

04批次歼-8就是按照减重后的构型生产的“一壳两用机”,不过大多数04批次还是作为白天型交付的,只有04皮粗的14和15两架加装了雷达交付部队;另外拨出04批01架用作全机疲劳试验用。通过对歼-8寿命的摸底,从04批23架飞机开始,歼-8开始使用改进后的前起落架,延长飞机寿命到3900起落。

歼-8基本型(含一壳两用机)共交付空海军55架。

1984年上半年,112厂除了忙于处理歼-8II前两架原型机的总装外,还要完成最后一批歼-6(全部为歼侦-6和歼教-6,共41架)的生产任务,同时又要在交付“一壳两用机”的同时,准备生产真正的歼-8I。

1985年7月27日,歼-8I定型,同年交付部队的10架批次歼-8I均装配204雷达。

歼-8I定型后不久,空军引进10台美制KA-112A航空侦查相机,除了2台拆解研究外,其余8台用于改装歼-8外挂吊舱型侦察机,选用空重较轻、飞行性能较好的歼-8白天型作为改装平台。为此空1师在接装歼-8I的同时,将8架机体状况较好的歼-8白移交兄弟部队,这些飞机于1989年完成改装交付使用。

从1985年底批次交付完毕,到1988年底,空海军共接装四个批次共39架歼-8I(当时08批次10号机尚未试飞)。由于军费大幅度削减,加之歼-8I性能提升有限,空军1989年取消了09批次飞机采购计划,连同即将交付的08批次10号机也拒绝接收了。

歼-8II定型时,空军要求:现有的歼-8II定型后不批量装备,等到送往美国改装的两架完成航电项目试飞验证后,直接量产“和平珍珠”版的歼-8II。因此112厂原本在1989年唯一军品生产计划就是09批次歼-8I。

当空军取消订单时,已经有3架份飞机进入总装车间,112厂厂长唐乾三决定这三架飞机先生产出来,保持生产线运转。唐厂长亲自去北京游说,希望能解决这批尾单问题。最终海军副司令李景帮助下,4架歼-8I(含空军不要的08批10号机)1990年下半年交付海航5师,歼-8白/Q /I的生产交付从此画上句号。

歼-8I共交付43架,歼-8系列飞机共交付海空军98架(不含试验的原型机,含改装的8架侦察型)
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 楼主| 发表于 2019-07-14 16:50 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证


南航室外的那架055
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发表于 2019-07-14 17:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2019-7-14 16:49
再续:

这时后两架歼-8全天候型原型机的试飞比较顺利,为了简化工艺,更好完成白天型向全天候型的生产转 ...

我还一直说是七十多架,看来算少了
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 楼主| 发表于 2019-07-14 17:27 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

贫道肾虚子 发表于 2019-7-14 17:10
我还一直说是七十多架,看来算少了

1973年歼-8白的预生产型就发图了,这还是在好几次总共耽搁了2年多的基础上,如果空军能像对待强-5、歼-6、歼-5、轰-5、轰-6那样重视歼-8,1972年歼-8的预生产型下线都有可能(强-5在定型前也生产了10架预生产型)。

从试飞、批量生产看强-5,根本就没怎么试飞,就投入批生产,到1972年底都生产了近200架了,70年代中期强-5基本型生产结束,都生产装备了515架了。

歼-8试飞要晚于强-5,也算是空军部队急需的机型,如果能1973年小批生产,1976年定型转批量生产,边生产边改进,到1979年底也生产500架,就不需要再搞歼-7全天候了。
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发表于 2019-07-14 17:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
大大2000 发表于 2019-7-14 17:27
1973年歼-8白的预生产型就发图了,这还是在好几次总共耽搁了2年多的基础上,如果空军能像对待强-5、歼-6 ...

如果真这样,八十年代空军对台就有压倒性优势了,台湾那会也就点104和5,比6.7强点而已,可是没有如果啊
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CDer:001135032
发表于 2019-07-14 17:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
老8I的雷达尺寸达到或接近发财1的尺寸,如果有现在的技术,做个探测距离70公里的雷达还真不是难事
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发表于 2019-07-14 17:54 | 显示全部楼层
歼8都出来50年了吧
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发表于 2019-07-14 18:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
空军的有些操作真的看不懂
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CDer:001052887
发表于 2019-07-14 18:26 | 显示全部楼层
歼8都50多岁了。。。一个时代。。。
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发表于 2019-07-14 18:34 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

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发表于 2019-07-14 18:43 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

大大2000 发表于 2019-7-14 17:27
1973年歼-8白的预生产型就发图了,这还是在好几次总共耽搁了2年多的基础上,如果空军能像对待强-5、歼-6 ...

不过平头8爷要是真搞了500多架,近几年看着也挺头疼了,连后期尖头8爷都没搞500多。
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CDer:001132574
发表于 2019-07-14 18:52 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

八爷现在还有多少在岗?他们也该下来休息
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发表于 2019-07-14 18:59 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

Xiangyu1223 发表于 2019-7-14 18:43
不过平头8爷要是真搞了500多架,近几年看着也挺头疼了,连后期尖头8爷都没搞500多。

没什么头疼的。平头8爷要是真搞了500多架,老六爷就不会生产那么多了,同时也就没歼7C什么事了。挤出的资源,7爷8爷都有好处(好像那里不对)
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 楼主| 发表于 2019-07-14 19:04 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

Xiangyu1223 发表于 2019-7-14 18:43
不过平头8爷要是真搞了500多架,近几年看着也挺头疼了,连后期尖头8爷都没搞500多。

如果歼-8生产500架,也是会分为很多批次的,起码新歼-6甲不用生产173架了,歼-7III不用研制了,就是以后更换雷达火控设备,歼-8也比歼-7系列强多了,速度、高度、爬升率、航程、载弹等等,样样好于歼-7
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 楼主| 发表于 2019-07-14 19:08 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

比较胖狴犴 发表于 2019-7-14 18:59
没什么头疼的。平头8爷要是真搞了500多架,老六爷就不会生产那么多了,同时也就没歼7C什么事了。挤出的资 ...

歼-7II以后的歼-7发动机就是跟着歼-8研制中的发动机改型占的光。实际上歼-7、歼8两个型号可以共同发展互补。

比如到了80年代,歼-8或者改两侧进气的歼-8II,歼-7或者改两侧进气的歼-7C(不是III),她们俩大部分技术都是相通的。
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发表于 2019-07-14 20:33 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证


好图,就是歼7的加长型。
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CDer:000130622
发表于 2019-07-14 21:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
等老毕的歼8传吧
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发表于 2019-07-14 22:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
好像还没写完?只到歼-8I为止?
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发表于 2019-07-14 22:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
即使是歼八1,改装潜力也远远大于米格21系列
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CDer:001081974
发表于 2019-07-14 22:51 | 显示全部楼层
       好文。第一次看到这么详细的歼8研制和生产的数据。
       最早知道歼8,是儿时听到部队内部大人们的闲谈,最早看到文件记载是在老父亲拿回家中的,一本部队75年内部出版的,秘密级《空军勤务手册》上面,有个空军飞机技术性能介绍,表格上只有歼8机型名称,性能都没有填。
       后来,才慢慢知道了歼8是个截击机,而我军没有截击机这个分类,只是将战斗机、截击机等统称为歼击机。特别是八十年代的航空知识上,在新闻里的飞行器栏目,专文介绍前苏联防空军多次拦截民航机,因而大名鼎鼎的苏15截击机。知道了这是苏军第一款装备中距弹的作战飞机,知道这款飞机从未出口。那时,自己想当然的将苏15作为对标机,认为歼8和这个苏15同类,性能也大差不差。因此,对歼8很是向往崇拜的。
       再后来,知道了歼8同苏15根本就不是一个档次,知道了歼8增稳机失败,尤其看到歼8用复式挂架挂满炸弹的歼击轰炸型照片,简直无语的不能再无语了。当然,作为我国第一款自行研制成功的的作战飞机,很是不易,但期望愈大,失望愈大。
      
      
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CDer:000314948
发表于 2019-07-14 23:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
1971年7月,军委办事组吴法宪在航空工业领导小组会议上讲:歼-8性能很好,美国都知道了,要防止美帝把资料偷去,要把资料所在保险柜里,三年不生产。

这好像是个段子吧?
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发表于 2019-07-15 03:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
百舸63 发表于 2019-7-14 22:51
好文。第一次看到这么详细的歼8研制和生产的数据。
       最早知道歼8,是儿时听到部队内部大人们 ...

谁跟你说增稳机失败了?失败了能接着从模拟变数字接着搞?失败了能把成果用到其他型号,包括外单位型号上?
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发表于 2019-07-15 03:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
daedalus 发表于 2019-7-14 18:04
空军的有些操作真的看不懂

70年代搞高骛远搞歼9,扯歼6万岁。

80年代还在歼7C 项目浪费了大量宝贵资源,忽视明明更好的歼8。

90年代对歼10态度消极,

21世纪初还不立项研制新一代高教机
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发表于 2019-07-15 06:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 qwerty101 于 2019-7-15 06:25 编辑

自66年以后,空军内部人员大换血,于是就有了好高婺远眼高手低的问题,如果不是在新战机选择上的反复和拖延,全力支持航空工业立足自身水平的稳步发展,70年代初大批装备歼七,80年代初大批装备歼8,是可以实现的,然而这一切都晚了10年。80年代更是被试图外购西方战斗机迷幻了眼,导致歼十又耽误了近十年,2000年代初,空军装备整体落后30年,空军要担一半责任。
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发表于 2019-07-15 08:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
山人五四 发表于 2019-7-15 03:48
70年代搞高骛远搞歼9,扯歼6万岁。

80年代还在歼7C 项目浪费了大量宝贵资源,忽视明明更好的歼8。

我觉得27楼说得有道理,目前看也就现任空军司令有点水平
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发表于 2019-07-15 08:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
百舸63 发表于 2019-7-14 22:51
好文。第一次看到这么详细的歼8研制和生产的数据。
       最早知道歼8,是儿时听到部队内部大人们 ...

强5表示我是什么?
当时强5可不落后(有些设计反而挺先进)
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发表于 2019-07-15 09:04 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

Xiangyu1223 发表于 2019-7-14 18:43
不过平头8爷要是真搞了500多架,近几年看着也挺头疼了,连后期尖头8爷都没搞500多。

就不会生产那么多的歼7了。
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CDer:001100278
发表于 2019-07-15 09:05 | 显示全部楼层
这个数据考证的好
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CDer:000826413
发表于 2019-07-15 09:16 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

百舸63 发表于 2019-7-14 22:51
好文。第一次看到这么详细的歼8研制和生产的数据。
       最早知道歼8,是儿时听到部队内部大人们 ...

建议读扬基的文章。里面有不少爆料。
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CDer:000549280
发表于 2019-07-15 09:17 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

江河缺 发表于 2019-7-14 18:52
八爷现在还有多少在岗?他们也该下来休息

估计很快,海空军一线部队换装速度很快。
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发表于 2019-07-15 09:27 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

qwerty101 发表于 2019-7-15 06:19
自66年以后,空军内部人员大换血,于是就有了好高婺远眼高手低的问题,如果不是在新战机选择上的反复和拖延 ...

要是跟海军陆军比的话,是有点那啥..
我猜跟早年装备太多歼5歼6有关...数量太多尾大不掉
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CDer:001042655
发表于 2019-07-15 09:40 | 显示全部楼层
自行研制歼8可谓万般不易,最后总算是成功了。这是中国战机研发的历史性里程碑。
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 楼主| 发表于 2019-07-15 10:35 | 显示全部楼层
现在很多人写回忆录,把歼-8耽搁的问题都归罪空军,也是不客观的。

歼-8耽搁的问题,比较复杂,有空军的责任,比如装备处十多年没提拔的处长指责歼-8、吴法宪不懂装懂搁置歼-8,吴法宪为了应和林立果抽调歼-8研制团队搞垂直起降飞机等,还有就是空军领导不同意歼-8定型等,这些都算空军的。

而航空工业部门自己的问题,也非常多,搞方案的时候就矛盾重重,互相说怪话,研究所没有实验工厂只能依托生产厂,生产厂生产任务重,没太多精力照顾科研项目,文哥内斗,工厂斗研究所,工厂斗工厂,研究所内部也是互相斗,研制团队长期处于解散状态,原型机只有一架,上级也不给研制计划、任务和经费等等。

看看空军和航空工业部门对强-5和歼-6的重视,再看看歼-8,天上地下的感觉。

研制体制也有问题,其实0批原型机可以看做是验证机,完全可以根本连静力试验都不应该做,直接飞基础性能,边飞边改,达到基本飞行性能后,再制造0批原型机,包括静力试验型号,进行性能和战术定型试飞,还是边飞边改,然后出预生产型(含二次静力试验机),按照国内的水平和实际,从1966年发图到1974年定型是完全能做到的,即便期间文哥的耽搁,也没多长时间。

1977年邓恢复工作,主持军委日常工作,提出了歼7、歼8换代歼-5、歼-6的策略,这才有了歼-7II、歼-8的研制定型进入正轨,之前歼-7还算好的,因为有132厂忙活着,歼-8直接就是空军和三机部都不怎么过问的后娘机型。
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发表于 2019-07-15 10:35 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

《中国飞机全书第三卷》里边关于歼8各型产量的截图

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发表于 2019-07-15 11:09 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

qwerty101 发表于 2019-7-15 06:19
自66年以后,空军内部人员大换血,于是就有了好高婺远眼高手低的问题,如果不是在新战机选择上的反复和拖延 ...

剩下一半就是科研和制造单位的锅了,应该说两边都存在问题。
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发表于 2019-07-15 11:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
几方面原因最终导致一个如果在76年前后服役尚且有一定价值的变成鸡肋
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发表于 2019-07-15 11:56 | 显示全部楼层

RE: 歼8原型机各个批次架数以及生产型批次架数考证

大大2000 发表于 2019-7-15 10:35
现在很多人写回忆录,把歼-8耽搁的问题都归罪空军,也是不客观的。

歼-8耽搁的问题,比较复杂,有空军的 ...

1977年邓恢复工作以后也不好使,看看飞豹折腾那样,三上三下的,再看看歼十折腾的,82年开始折腾20多年才搞定,
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