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[轨道交通] 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

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发表于 2019-7-11 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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央视网消息:我国能源技术革命创新行动计划中的兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,GTR飞轮储能装置昨天(8日)在北京地铁房山线广阳城站正式实现商用,填补了国内应用飞轮储能装置解决城市轨道交通再生制动能量回收方式的空白。

  飞轮储能,与以往我们熟知的铅酸电池、锂电池等化学储能不同,它是利用电动机带动飞轮高速旋转来储能,转速提高时,进行充电,转速降低时,就可以放电。不仅可以在5毫秒内响应大功率充放电,而且充放电寿命更是高达上千万次。
http://news.sina.com.cn/c/2019-07-09/doc-ihytcerm2362624.shtml
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 楼主| 发表于 2019-7-11 11:02 | 显示全部楼层
这个技术能商用,则表示军用很成熟了,弹射、电磁炮、飞行列车、电磁发射卫星(导弹)等不在话下。
对于地铁特别是以后普及的磁悬浮列车,快起快停将产生很大的瞬时电流和反充电流,对电网稳定和电力损耗以及设备损耗都产生不良作用。要是这个能商用,则大大减少运营限制和增加效率,甚至于在列车启动和减速期间使用类似电磁弹射和电磁拦索的系统(只要在车底加装直线电机构件就可以),那么列车本身的设备重量和复杂程度就会减低,载客和加速大大增强,这对于现有加速慢的轮轨列车是最完美的改造匹配技术。(磁悬浮列车本来就是直线电机,也需要飞轮系统配合快起快停的)
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发表于 2019-7-11 19:23 | 显示全部楼层
这个真是好消息,比军用更让人兴奋。当然肯定已经军用了。
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发表于 2019-7-12 22:43 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-7-11 11:02
这个技术能商用,则表示军用很成熟了,弹射、电磁炮、飞行列车、电磁发射卫星(导弹)等不在话下。
对于地 ...

地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?
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发表于 2019-7-13 22:06 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

zmic797 发表于 2019-7-12 22:43
地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?

在市区,地铁二站距离非常近,最近的只有2-3公里。 要是正常加速减速,基本上加完速就要减速。 平均速度根本提不上来。 快起快停对提高地铁平均速度意义非常大。
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 楼主| 发表于 2019-7-13 22:48 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

zmic797 发表于 2019-7-12 22:43
地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?

问题是,现在 磁悬浮无论哪种都要这种方式驱动吧?
如果是高真空钉扎效应的磁悬浮,可能直线电机弹射后用其他方式维持速度吧?
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发表于 2019-7-15 11:11 | 显示全部楼层
这个可以实现节能,但是提高加速减速恐怕不行,通常受制于旅客舒适度,起动加速度控制在1.0~1.1m/s/s,紧急制动加速度1.4~1.5m/s/s左右。
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 楼主| 发表于 2019-7-15 12:37 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

ss4ss7 发表于 2019-7-15 11:11
这个可以实现节能,但是提高加速减速恐怕不行,通常受制于旅客舒适度,起动加速度控制在1.0~1.1m/s/s,紧急 ...

飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。
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发表于 2019-7-15 13:35 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-7-15 12:37
飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。

飞机当然大得多,但是轨道交通就这么点,世界各国都差不多。
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发表于 2019-7-15 17:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 Redbee 于 2019-7-15 17:56 编辑
pyxman 发表于 2019-7-15 12:37
飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。


飞机上人是坐正了绑着安全带的,地铁里是大量站立甚至行走的人,加(减)速度不能太大,否则直接群伤

一般来说,铁道车加速度3.5~3.6km/h/s,减速度4.5~5.0km/h/s,再大不是车做不到是车里人受不了
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