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楼主: ss4ss7
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[高速铁路] 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

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发表于 2019-7-15 23:26 | 显示全部楼层
不知道350的轨道完美适应吗?
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 楼主| 发表于 2019-7-16 07:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
铸钢盘应该是作为技术保底和参照物,毕竟耐热不超过700℃,光靠它,400km/h紧急制动距离估计得奔9000乃至10000m去了。
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 楼主| 发表于 2019-7-17 10:30 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

http://www.chnrailway.com/html/20190526/1871357.shtml

高速动车组制动新技术研究、铁路快捷货车车载安全监测技术研究通过验收
2019-05-26 16:31:44 来源:中华铁道网
  近日,铁路总公司科技和信息化部委托验收专家组对北京纵横机电科技有限公司(以下简称纵横机电)承担的2项铁路总公司科技研究开发计划课题进行了结题验收。经验收专家组评议,2项课题圆满完成了合同规定的任务,达到了合同预期目标,提交的验收材料齐全,同意通过技术验收。
  《高速动车组制动新技术研究》课题,随着列车速度的提高,现有盘形制动装置的热负荷在350km/h条件下已接近极限,速度进一步提高,盘形制动将面临更大的挑战;轮轨黏着系数逐渐下降,黏着制动力在高速区段难以发挥,导致制动距离加大。该课题着眼于高速动车组的发展,开展碳陶复合材料制动盘和非黏着制动技术研究。
  ◆研究完成碳陶复合材料的力学和热物理性能与制备工艺、碳陶制动盘成型工艺,提出了高速动车组用碳陶制动盘技术指标。
  ◆开展碳陶制动盘结构设计、强度与热容量仿真分析研究,完成轮装和轴装碳陶制动盘全尺寸样机研制。
  ◆开展碳陶制动盘摩擦副1:1制动动力试验方法研究并完成了相关试验,试验结果显示碳陶制动盘状态良好。
  ◆研究分析磁轨制动、线性涡流制动与空气动力(风阻)制动三种非黏着制动方式,提出了我国更高速度动车组非黏着制动技术方案。
  ◆探索研究线性涡流制动电磁场3D动态仿真技术,并进行了制动力特性和钢轨温升仿真计算。
  ◆在国内首次完整实现了线性涡流制动装置样机研制、结构仿真和性能试验,性能试验最高速度达到450km/h。
  通过本课题的研究,申请发明、实用新型专利各1项。碳陶制动盘可承受更高的热负荷,线性涡流制动装置可有效缩短制动距离,提高运行安全性,预期可用于高速动车组,尤其可为350km/h以上高速动车组提供制动解决方案,具有良好的应用前景。
  《铁路快捷货车车载安全监测技术研究》课题,目前,我国货车安全监测主要采用地对车监测方式,至今还没有一套针对全列货车进行远程实时监测诊断的车载安全监测系统,因此,研制快捷货车车载安全监测系统,显得尤为重要。通过本课题的研究:
  ◆提出采用列车级LonWorks+车厢级以太网(ETH)的两级总线式拓扑结构,实现了调车编组的自动组网及数据传输。
  ◆构建完成自适应阈值的轴温监测、轴温振动联合判断系统,提出了轴承温度振动监测系统安全监测方案;搭建完成快捷货车动力学模型,提出了快捷货车转向架部件系统参数的故障诊断方案。
  ◆研制完成应用于快捷货车的地面专家系统、车载安全监测系统;研制完成制动、转向架、轴温振动监测各子系统并进行了试验室各项功能验证试验和型式试验;研制完成轴端太阳能互补冗余发电系统,并进行了试验室和装车试验验证,实现了光照良好时停车及低速状态下对快捷货车的持续供电。
  通过本课题的研究,申请发明专利3项。研制的快捷货车安全监测系统在中车齐齐哈尔车辆有限公司、中车长江车辆有限公司的时速160km/h快捷货车样车上进行了装车试验,效果良好,后续将根据铁路总公司的统筹安排和需要进行批量装车运用。
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 楼主| 发表于 2019-7-17 10:42 | 显示全部楼层
从上面的新闻来看,400km/h动车组基础制动方面的特色应该是碳陶制动盘和线性涡流制动,前者耐热能力远超现有的铸钢、锻钢制动盘,后者无磨损且不依赖轮轨粘着。

当然,正常运行时会以再生制动为主,上述的内容只是作为缩短紧急制动距离的手段。※永磁电机无需励磁即可发电,配上容量足够的电阻,接触网完全断电也能实施电阻制动。
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发表于 2019-7-17 12:33 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

ss4ss7 发表于 2019-7-17 10:42
从上面的新闻来看,400km/h动车组基础制动方面的特色应该是碳陶制动盘和线性涡流制动,前者耐热能力远超现 ...

我的理解,上面的课题除了高速时的紧急制动外,更主要还是针对超过350km/h时的正常制动,以解决传统制动方式高速时的问题。高速时的高效制动不能仅靠再生制动。
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 楼主| 发表于 2019-7-17 14:07 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-7-17 14:24 编辑
surfman 发表于 2019-7-17 12:33
我的理解,上面的课题除了高速时的紧急制动外,更主要还是针对超过350km/h时的正常制动,以解决传统制动 ...


日本新干线列车正常运营时,仅在进入站台的最后阶段(车速30km/h以内)才使用机械制动,之前都是依靠再生制动。国内引进的CRH2系列动车组也是如此,再生制动功率非常大,但是机械制动比较薄弱,紧急制动距离长。而引进欧洲技术的高速列车,机械制动部件非常强大,紧急制动距离短,但是动轴少且再生制动功率不足(引起的车型甚至有低于牵引功率的),正常运营时,使用机械制动的机会多导致闸片消耗非常大,费用高。

国内到了复兴号,再生制动功率参考新干线列车风格,达到了牵引功率的130%以上,仅依靠再生制动就能实现4级常用制动的制动力要求(常用制动一共7级),进一步减小了闸片的损耗。※CRH3C再生制动功率8000kW,CRH380B再生制动功率9200kW,CR400BF再生制动功率13500kW。

由于紧急制动距离会影响列车追踪间隔,大了肯定不好,所以需要研究更高速度下的缩短紧急制动距离的措施,平时是用不到的。
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 楼主| 发表于 2019-7-17 14:36 | 显示全部楼层
以CR400BF为例,350km/h时再生制动力可以提供0.27m/s左右的减速度,如果是紧急制动,此时减速度应达到0.7m/s/s以上,必须依靠热容量巨大的机械制动装置。速度更高时,还会遇到粘着系数越来越低的问题(再生制动力与机械制动力之和不能超过轮轨粘着力)。
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 楼主| 发表于 2019-7-17 14:51 | 显示全部楼层
国内(暂时不清楚国外的情况,估计差不多)对制动盘耐热能力的要求是比较变态的,要承受连续2次紧急制动的发热量:开到最高速度→紧急制动停车→立即再次加速到最高速度→再次紧急制动停车,检查制动盘温度。

350km/h级别能超过600℃,400km/h会接近800℃。
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发表于 2019-7-17 17:35 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

ss4ss7 发表于 2019-7-17 14:51
国内(暂时不清楚国外的情况,估计差不多)对制动盘耐热能力的要求是比较变态的,要承受连续2次紧急制动的 ...

明白了,解释很专业。谢谢科普!

是否了解600km/h磁悬浮和800km/h低真空磁悬浮国内方案如何制动?
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 楼主| 发表于 2019-7-18 16:52 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

http://www.china-csun.com/contents/10/65.html

世鑫新材碳陶复合材料生产线投产暨400Km/h高速列车制动盘与闸片下线仪式圆满成功!

        2019年6月18日,“世鑫新材碳陶复合材料生产线投产暨400Km/h高速列车制动盘与闸片下线仪式”在湖南省株洲市动力谷世鑫新材6号厂房隆重举行。株洲市委副书记王洪斌,市政府副市长何朝晖,市高新区管委会主任朱振湘,市国资委主任吴晓光,市国投集团董事长李葵,以及市发改委、工信局、科技局、高科集团、动力谷产业投资发展集团、动力谷科创中心等10多个部门的领导及世鑫新材股东代表、优秀供应商代表共同出席见证仪式。
        董事长肖鹏教授对政府的大力支持和深切关怀表示衷心感谢。他表示,公司将秉承“创新驱动、以人为本”的经营理念,坚持以市场为导向,集“科研、生产、市场”三位一体,着力打造具有核心竞争力的高成长型科技企业;以“研制生产新材料推动国家重大装备发展”为己任,智造兴业、实干兴邦,为株洲的经济腾飞做大平台、做大贡献。
        随后,副总经理、项目负责人李鹏涛博士进行项目介绍。他表示,时速400公里高速列车是科技部组织实施的国家重点研发计划项目,碳陶复合材料制动技术是我国研制时速400公里高速列车4大创新技术之一。世鑫新材自承担碳陶制动盘与闸片研发任务以来,项目团队自主研发、攻坚克难,历经1年半,成功解决了时速400公里高速列车碳陶制动盘结构设计、制备、加工、台架考核中的多项关键技术。
        王洪斌副书记、何朝辉副市长、朱振湘主任及各部门领导在现场仔细查看了该项目产品,纷纷对世鑫新材的研究实力表示赞叹与肯定,并在仪式上为产品揭幕。
        世鑫新材高性能碳陶复合材料产业化项目于2017年7月落地动力谷自主创新园,且公司一直与中车、南京中车浦镇海泰、铁道科学院、德国克诺尔集团等保持战略合作关系,共同推进碳陶制动盘在轨道交通上的应用。两年来,项目进展迅速,已形成以轨道交通为核心,涵盖轨道交通、汽车、新能源、军工四大业务板块,取得了一项又ー项喜人的成绩。世鑫新材成功研制的时速400公里高速列车碳陶制动盘与闸片,代表了国际高速列车制动盘与闸片的最高水平,产品打破了德国、日本等对高速列车制动盘的垄断,加快了我国轨道交通自主知识产权的国产化步伐,满足我国轨道交通车辆对能效提升的重大需求。
世鑫碳陶制动盘投产.png
世鑫碳陶制动盘.png
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发表于 2019-7-26 20:55 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

yzsz266 发表于 2019-6-16 20:03
刘志军、张曙光:一群渣渣

这俩货,注定要在世界交通历史上留下时长被人提起的足迹。

N多能进政治局的人,,,,都未必有几个人记得
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发表于 2019-8-3 10:46 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

lszlwy 发表于 2019-6-18 13:12
都在向更高的速度迈进
以前降低标准建的高铁怎么办

没怎么办
当年降标的时候不反对,现在只能吃下苦果
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发表于 2019-8-3 10:52 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

ss4ss7 发表于 2019-7-17 14:07
日本新干线列车正常运营时,仅在进入站台的最后阶段(车速30km/h以内)才使用机械制动,之前都是依靠再 ...

主要是再生制动和基础制动投切的控制问题,并不是车辆基础制动能力的问题。实际上新干线的基础制动能力是很好的。并不比欧车差。
增加再生制动功率,会造成网压升高等问题的。如果在同一个供电臂上没有其他车辆吸收,或者变电站没有足够容量吸收,会造成制动失效。欧洲运行密度低,变电站容量设计这些也比较保守,和国内的情况是不一样的。

这个是系统问题,也不是单纯车辆就能解决的。
车辆的设计,更多是系统的一个环节
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发表于 2019-8-14 12:11 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

Covefe 发表于 2019-6-18 14:40
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

很有道理                                   
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