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[高速铁路] 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

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发表于 2019-6-16 03:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-16 03:05 编辑

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3687637

时速400公里高速动车组今年年底将下线真车,之后将在国内铁路线上试验。

6月15日,在2019世界交通运输大会上,中车长春轨道客车股份有限公司主任设计师、高级工程师王雷在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访时,透露了上述信息。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目,是科技部“十三五”重点专项课题,于2016年11月正式启动。该项目包括研制时速400公里速度等级动车组,以及研究复杂耦合条件下轮轨、弓网、流固耦合关系及列车动态行为等,研究超高速动车组降低运行阻力、智能驾驶、轻量化技术等,研究跨国互联互通的适应性、可变轨距转向架、多制式牵引系统等。

王雷透露,项目的具体目标是研制3列时速400公里高速列车,配备600-1676mm变结构转向架,以及主动安全与主动运维技术,和跨国互联互通技术规范。

关于后续计划,王雷表示,时速400公里高速动车组年底下线真车,之后将在国内铁路线上试验。该车型同时也满足俄罗斯标准,可为未来进军俄罗斯市场做准备。

据王雷介绍,时速400公里高速动车组具备6大技术特点:

一是运营速度世界第一。其中运营速度时速400公里,试验速度时速440公里。
二是具备跨国互联互通能力。拥有变轨距1435/1520mm,多制式供电和多制式信号。
三是低能耗、轻量化的绿色环保动车组,节能10%以上。
四是智能化水平更高,可以智能行车、智能运维、智能服务。
五是安全性更高,具备主动安全和被动安全能力。
六是舒适度更高,具备噪声控制和动力学性能提升。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 03:04 | 显示全部楼层

RE: 下一代高速动车组展望:时速400+公里,舒适性提升10%

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3687650

下一代高速动车组有哪些特点?答案是更高速、更安全、更环保、更经济、更舒适、更友好。
481.jpg
6月15日,在2019世界交通运输大会上,中车长春轨道客车股份有限公司主任设计师、高级工程师王雷带来题为“高速动车组技术发展及展望”主题演讲,在演讲中对下一代高速动车组做出了技术展望。

下一代高速动车组的整机产品研发工作是在围绕国家战略和市场需求,深化开展智能化、安全性、绿色化及互联互通等方面技术研究和创新的背景下开展的。

王雷表示,在分析世界高速列车发展态势和我国高速列车发展现状基础上,下一代高速动车组应该在更高速、更安全、更环保、更经济、更舒适、更友好6个方面具有明显代际特征。

其中,更高速体现在,深入开展车辆轮轨关系、弓网关系以及降低运行阻力、轻量化等方面技术研究,使下一代高速动车组设计速度达到400+km/h,试验速度达到440+km/h,并形成谱系化产品。

更安全体现在,通过开展主动安全结构设计和智能化安全状态管理来实现提升。在已有安全体系基础上,围绕新能源、信息技术融合应用等技术进行研究,提升安全保障。其中包括,车-车互联,实时通讯,自主驾驶,自我管理,提升运行安全性、智能性;列车混合动力系统,提升应急保障、故障救援能力。

更安全还体现在持续提升全寿命周期管理的智能化,在列车运行安全、安全质量保障、全方位预警监测取得重大突破,带来全面提升。

更环保体现在,深入开展能源、材料、结构与控制等方面技术研究,进一步提升环保性指标。推动新能源作为动力系统及综合利用,提升清洁能源使用比例,同时加大高效能、轻量化等领域新材料应用。使能耗减少10%-15%,可再生材料的应用率提高10%。

更经济体现在,深入开展智能化技术研究及应用,提升故障预测与健康管理(PHM)技术水平,实现自诊断、自决策、自感知,同时不断提高状态修、经济修技术水平,使下一代高速动车组具有更好的经济性。全寿命周期成本应降低10%-15%,车辆可用性提升5%-10%。

更舒适体现在,通过改善乘坐环境及列车运行平稳性等方面,提高旅客乘坐舒适性。车内噪声降低3-5dB,车辆运行平稳性(舒适性)指标提升10%。

更友好体现在,从旅客层面(灯光、空气、乘坐等)环境友好界面操作、人车互联、车-车互联等方面开展深入研究,不断提升人机环境的安全和舒适。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 03:07 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-16 10:46 编辑

中国铁道学会理事长:高铁正研究时速向400公里提升可能性

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3678659

6月14日上午,中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房在2019世界交通运输大会上接受包括澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在内的媒体采访时表示,目前国家接近3万公里的高铁都是轮轨关系的高铁,速度还有进一步提升的空间,比如正在研究向时速400公里提升的可能性;此外,中国工程院正在研究时速800公里左右的低真空管道超高速磁悬浮列车,利用管道技术减少空气阻力,由此减少运行的噪音和能耗,实现高速运行。

谈及后续高铁的发展,卢春房表示,主要是三个方向,一是更高速度,二是智能化,三是绿色化。

智能化方面,包括智能建造、智能装备、智能运营和智能服务。卢春房表示,大家最关心的是智能服务,今后大家能否出行更方便、快捷,研究智能化就是要方便旅客更快捷出行,包括购票环节,电子客票;进站环节,刷脸进站;还有行程规划自动生成。这些智能化服务是重点,需要智能化设施作支撑。

在绿色化方面,生态环保方面要多做文章,包括节能技术,动车通过技术创新改进形状、轮廓,提高机电设备性能,实现能耗降低;减少列车噪音,轨下的基础减少振动减少噪音;节约土地,也是绿色发展重要指标,中国土地资源紧张,而且不能再生,必须在节地上继续做文章。

“实际上高铁的节地效能明显,当然还有潜力。比如京沪高铁,跟原来的京沪普通铁路比,节地72.7%。也就是说,现在的京沪高铁用地只相当于原来老京沪铁路的20%多的土地,但是还有潜力可挖。”卢春房说,在节材方面还能做文章,不光是在建设方面节省材料,最重要要提高结构耐久性,比如现在房屋、轨道结构、桥梁隧道,100年的使用寿命,能否提高到150年-200年,那就大大节省材料了,使用寿命一长,建筑垃圾少了,用材就少了。
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 楼主| 发表于 2019-6-16 03:11 | 显示全部楼层
http://finance.sina.com.cn/roll/2019-06-15/doc-ihvhiqay5838864.shtml
补充另一篇报道中的信息:
“王雷还介绍了下一代高速动车组的发展方向,包括新材料、智能化、高安全、高效能、绿色节能,环境友好、低成本等特点。

  下一代高速动车组,将采用碳纤维复合材料、高速轴承、碳化硅、表面减阻图层等材料,并采用列车自动驾驶技术、智能化旅客服务、智能运维技术等智能化技术,安全方面采用车-车互联、故障检测与健康管理、主动安全、被动安全等技术。

  同时,高效能牵引传动技术、永磁同步传动系统,车载动力电池及超级电容混合储能、能量储存及回收利用系统,可回收材料和设施、线路自适应、车体一体化转向系统技术,可回收材料和设施、线路自适应、车体一体化转向系统等技术,也将应用在下一代高速动车组上。”
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发表于 2019-6-16 03:36 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

土共这是逮住个蛤蟆攥出尿啊,前几天日本人的新速度还没捂热,这超越的又出来了。
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发表于 2019-6-16 06:25 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

我们的高铁都是350吧,可以提速吗?
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 楼主| 发表于 2019-6-16 09:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
uaes7890 发表于 2019-6-16 06:25
我们的高铁都是350吧,可以提速吗?


参见3楼卢春房的话“正在研究向时速400公里提升的可能性”。

卢以前是铁道部副部长,长期在外视察高铁工地。
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发表于 2019-6-16 10:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
400公里高铁
600公里高速磁悬浮
800公里真空管超高速磁悬浮
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 楼主| 发表于 2019-6-16 10:25 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

http://www.crrcgc.cc/yjdj/g11209/m20908/mp1.aspx
几个月之前,已经有网友在中车永济电机有限公司的官网发现了400km/h动车组牵引电机的信息。

①用于400km/h动车组的800kW永磁同步电机:
YJ312A.png
YJ312A-2.png


————————————————————
②用于CR400BF动车组(金凤凰)的YJ268A异步感应电机:
YJ268A.jpg
YJ268A-2.png


————————————————————
③用于CR400AF动车组(红海豚)的YJ302A异步感应电机,这个其实是株洲电机开发出来的,在中国标准动车组项目中要求供应商多元化:
YJ302A.png
YJ302A-2.png
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 楼主| 发表于 2019-6-16 10:31 | 显示全部楼层
按照97.5%的齿轮箱传动效率,CR400AF的轮周功率为9750kW,CR400BF为10140kW,而400km/h动车组达到了12480kW。
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发表于 2019-6-16 11:10 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

是单列车可以变轨还是系列拥有多种轨距?如果前者会不会导致单列车成本上升?
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发表于 2019-6-16 11:38 | 显示全部楼层
造出来有什么用呢? 领导不让开那么快
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发表于 2019-6-16 11:39 | 显示全部楼层
既然研发了新车,估计能把现有动车和高速铁路线,200的提到 225,250的提到280,350的提到400
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发表于 2019-6-16 12:33 | 显示全部楼层
刘志军在任的话CIT500已经在京沪上开400
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发表于 2019-6-16 15:52 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

380-400么?   
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发表于 2019-6-16 16:32 | 显示全部楼层
支持研制400Km/h的高铁,并在350Km/h的高铁上运用,加油!
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发表于 2019-6-16 20:03 | 显示全部楼层
刘志军、张曙光:一群渣渣
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发表于 2019-6-17 20:23 | 显示全部楼层
先把现在降速运营的线路提升到设计的速度吧。。。
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发表于 2019-6-18 11:23 | 显示全部楼层
问题来了,作为紧箍咒的高铁技规啥时候根据400公里运行速度做修订?
修订以后会不会还有其他惊喜
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发表于 2019-6-18 13:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-6-16 10:31
按照97.5%的齿轮箱传动效率,CR400AF的轮周功率为9750kW,CR400BF为10140kW,而400km/h动车组达到了12480kW ...

想当年那台CRH380AM-0204,6节编组22800KW的怪物,如果放开跑的话,能飚多少?
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发表于 2019-6-18 13:12 | 显示全部楼层
都在向更高的速度迈进
以前降低标准建的高铁怎么办
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发表于 2019-6-18 14:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
高铁的车速主要是成本问题吧,
超了350就很难平衡成本和收益了,
除非是京沪这种很赚钱的线路。
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发表于 2019-6-18 14:44 | 显示全部楼层
这个车和当初的cit500关系大吗?
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发表于 2019-6-18 15:36 | 显示全部楼层
高铁的运营速度,成本应该是主要考虑因素。虽然CRH380跑350甚至380都没有问题,但成本上还是太高。复兴号在能耗优化、部件国产化(包括易耗部件),然后用于达速,思路很正确。要开行更好速度高铁,必须进一步降低运营成本,400公里时速新车已经对外公布再降能耗10%,看起来是相当有把握的,正式投入运营时间肯定比日本计划2030年运营的360时速高铁早很多年。拭目以待!
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 楼主| 发表于 2019-6-18 17:05 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-18 17:08 编辑
lszlwy 发表于 2019-6-18 13:12
都在向更高的速度迈进
以前降低标准建的高铁怎么办


下图摘自《下一代高速列车关键技术的发展趋势与展望》,第一作者张卫华,西南交通大学首席教授。

看这样子,各升50km/h没问题。高速铁路设计规范确实在修订中。
无标题.png
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发表于 2019-6-19 08:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 sailormoons 于 2019-7-14 00:28 编辑
Covefe 发表于 2019-6-18 14:40
高铁的车速主要是成本问题吧,
超了350就很难平衡成本和收益了,
除非是京沪这种很赚钱的线路。


成本和盈亏平衡点也不是固定的 技术进步也有可能带来成本降低
如果未来技术上有大的进步 还是有可能提升速度而不会大幅度的提高成本
新车采用了不少新技术 重点肯定是节能降耗 降低使用成本
我们这些外行对技术不太好去做预测 只能相信专家了
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 楼主| 发表于 2019-6-19 09:31 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-19 12:14 编辑
ceciliaa 发表于 2019-6-18 14:44
这个车和当初的cit500关系大吗?


从技术水平来看,应该是先进了很多。参见4楼的新闻。
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发表于 2019-6-19 10:01 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

lszlwy 发表于 2019-6-18 13:12
都在向更高的速度迈进
以前降低标准建的高铁怎么办

就算不改路,光改车也是有提升空间的。
更何况路也不是一点都不能改。换道岔,换控制系统都是小事。
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发表于 2019-6-20 08:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
问一个问题:400km/h的列车研制出来后,到哪里跑?目前的高铁轨道最高基本上都是按350km/h设计的。
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 楼主| 发表于 2019-6-20 09:59 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

wolf21 发表于 2019-6-20 08:54
问一个问题:400km/h的列车研制出来后,到哪里跑?目前的高铁轨道最高基本上都是按350km/h设计的。

参见3楼标红的文字。
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发表于 2019-6-20 14:15 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

西楚恶霸 发表于 2019-06-16 11:38:35
造出来有什么用呢?领导不让开那么快
如果一个技术已经成熟,它将不以人的意志为转移被投入使用
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发表于 2019-6-21 00:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
杨公子 发表于 2019-6-16 12:33
刘志军在任的话CIT500已经在京沪上开400

京沪高铁原计划380,最终开行420。
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发表于 2019-7-11 12:01 | 显示全部楼层
现在的信号系统能兼容吗
现有的高速铁路道岔等能兼容吗
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发表于 2019-7-11 15:45 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

Covefe 发表于 2019-6-18 14:40
高铁的车速主要是成本问题吧,
超了350就很难平衡成本和收益了,
除非是京沪这种很赚钱的线路。

这个需要发展的眼光看待,毕竟这个350关联到很多因素(技术、成本、客流量等等),不是一成不变的。否则各国还死命的研究更高速度干什么?
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发表于 2019-7-11 15:50 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

西楚恶霸 发表于 2019-6-16 11:38
造出来有什么用呢? 领导不让开那么快

是换领导容易还是搞技术容易?这种高度专业的事情,领导都是听专家的,否则不是把祸水我自己身上引,有这样傻的领导吗?
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发表于 2019-7-11 16:37 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

cmgy 发表于 2019-7-11 15:50
是换领导容易还是搞技术容易?这种高度专业的事情,领导都是听专家的,否则不是把祸水我自己身上引,有这 ...

这么快就把盛部长忘得一干二净?
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发表于 2019-7-11 16:49 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

西楚恶霸 发表于 2019-7-11 16:37
这么快就把盛部长忘得一干二净?

盛部长干了一辈子?只要技术研发不中断,有储备,领导换了说用马上就能用。有米还怕没人会做饭?但有人没米可都要饿肚子。
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发表于 2019-7-13 16:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
超CD大 发表于 2019-6-16 10:00
400公里高铁
600公里高速磁悬浮
800公里真空管超高速磁悬浮

跟轮轨比,磁悬浮就是垃圾
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发表于 2019-7-13 17:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
cmgy 发表于 2019-7-11 16:49
盛部长干了一辈子?只要技术研发不中断,有储备,领导换了说用马上就能用。有米还怕没人会做饭?但有人没 ...

盛部长时期,专家说了时速超过300KM后,每提高10KM,能耗翻倍。
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发表于 2019-7-15 22:43 | 显示全部楼层

RE: 运营速度世界第一:时速400公里高速动车组年底将下线真车

QQ截图20190715224135.jpg
新车制动系统的一点零碎消息,看来是要同时走碳陶和铸钢的技术路线。
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