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楼主: cy6er
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[买车建议] 斯巴鲁XV

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发表于 2019-6-23 03:08 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

会唱歌的刨冰 发表于 2019-6-23 01:45
我不是和你抬杠。。。 斯巴鲁的可靠性解决的并不算好,特别是森林人,比如烧机油啊这类我还是知道的。至于 ...


  不是的,斯巴鲁的烧机油问题,按车主在论坛上的反馈,似乎是12、13那几批比较明显,其     他的都改进了。现在的2019款斯巴鲁森林人是全新的SGP平台打造,2.0发动机也是全新改进的。所以现在不用担心烧机油。(不过现款的力狮、傲虎这方面还似乎差点儿,毕竟sgp平台的力狮、傲虎还没上市,仅仅是在美国车展上亮相了力狮。)
三菱cvt变速箱问题,似乎是设计本身有问题,我之前对三菱欧蓝德感兴趣的时候,看到车主投诉的:不仅仅是广汽三菱,连之前进口版的欧蓝德,都出现变速箱故障。就与日产的cvt故障类似:电磁阀故障、钢带与锥盘磨损,都是加特可的产品。
斯巴鲁的cvt, 毕竟设计上不同,采用了链条式的,这方面的故障倒是很少听到,相对更稳定。
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发表于 2019-6-23 10:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
xlhs999 发表于 2019-6-23 03:08
不是的,斯巴鲁的烧机油问题,按车主在论坛上的反馈,似乎是12、13那几批比较明显,其     他的都改 ...

开了九年的三菱,JATCO原装CVT,从未发生你们说的所谓变速箱故障,连变速箱油都没换过,莫非我生活在另一位面?
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发表于 2019-6-23 11:49 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

chinpi2000 发表于 2019-6-23 10:29
开了九年的三菱,JATCO原装CVT,从未发生你们说的所谓变速箱故障,连变速箱油都没换过,莫非我生活在另一 ...

哦 ,看到你的说法,我重新看了网上关于欧蓝德cvt变速箱的说法,看来是我的疏忽,这个变速箱在设计上还是兼顾了AT和cvt的优点,还是很耐用的。
后附我搜到的一些东西。

1.(图片传不了,我就直接在下面贴文字部分,2014年的,是转载的哈,原文估计来自于台 湾地区的车友)

逍客cvt“故障门”看看欧蓝德CVT变速器到底怎样?
MITSUBISHI INVECS Ⅲ CVT无段变速系统探讨
无段变速系统个相当优异动力传输理念,但消费者疑虑在于这套系统可靠度,加市售车型普及率相当低,常被对手抨击为:白老鼠(实验品)。之前NISSAN MarchNCVT系统偏故障率让消费者对CVT趋之若鹜,因此新代Lancer及Virage配备同级车中绝无仅有CVT系统,到底耐用度及实用性如 何?
当您使用四速自排变速系统时,普遍问题就1、2档齿比落差过,会有换档震动存在、动力衔接够顺畅、换档时会有动力传输空窗期、油门反应够直接、动力损耗较、自排油需定时更换等。般液压式扭力转换器动力传输耗损这点就造成耗油、加速性能较差、引擎工作温度等负面影响,虽然现在自排变速系统很聪明,具有锁定装置能由液压动力传输改成直接传输模式,但遇到换档时仍然需要扭力转换器介入,就算行车速度够快,仍脱离扭力转换器动力耗损,因此常见自排车引擎转速与行车时速成比例,这种在手排车中可能发生情形(除非离合器打滑或含着离合器开车),在自排车却习以为常。
自排系统为何会从早期速演进成四速系统,如今又出现速自排,意思和密齿比变速箱道理样,连手排性能车都在追求六前速变速箱,动力衔接才够绵密,引擎才能发挥最佳效益。四速自排因为只有四个档位,为兼顾各档位间动力衔接问题,齿轮比宜拉太。因此只能对应般道路使用状况,对于山路陡坡就很吃力(档转速太、二档又没力),最低传输比例通常在1:2.7以;速巡航时,四速自排最传输比例通常在1:12以。
但CVT齿轮比变化范围却很,最优点就「无段变速」,无换档顿挫及动力空窗期,无齿比落差、动力传输直接(但各厂商CVT设计同,INVECS Ⅲ在时速20km/h仍有动力耗损问题,之后将详细叙述)。
    INVECS Ⅲ钢带式CVT变速机构并复杂,动力输入及输出轴之间以条钢带来负责动力传输,变速机制以两个油压驱动宽度可变V形槽转轮来达成,这种机构动力传输限制在于钢带与V形槽间以摩擦方式牵动,有最扭矩限制,其它方面并无盲点,成本其实,且机构简单。因科技之进步,新代推挤式钢带结构(之后再陈述)耐用度也成问题。但整个变速箱机构并非如此单纯,问题常常出在动力衔接缓冲(即手排之离合器及自排之液压扭力转换器)这个环节。
之前NISSAN March NCVT系统为何有如此多问题存在?毛病就出在「磁粉式电磁阀干式离合器」。March在车身停止时,离合器会做动切断引擎与变速箱间连结,起步时藉由磁粉电磁阀离合器之柔顺衔接性带动车身,如同手排车般,只将驾驶者踩离合器这个动作交由「磁粉式电磁阀干式离合器」来完成,而换档工作交给CVT去完成,理论相当完美,动力耗损非常小,而且换档柔顺无手排及自排之顿挫感,操作便利,兼具加速快、省油双重效益。
但「磁粉式电磁阀干式离合器」这种设计经起台湾潮湿温及市区走走停停用车环境,磁粉容易结块而失去做动柔畅离合器行程,如同开手排车驾驶会放离合器样,会造成很挫动,因为动力衔接失去缓冲,CVT需承受相当扭矩,震动在所难免。首当其冲者就V形槽油压转盘,其油压室外壳组装结构只利用内外壳金属间之精密缝隙及延展性做密接,没有卡榫、螺丝、阻动环等补强措施,磁粉式电磁阀干式离合器失效后,经段时间震动之外壳衔接处产生松动,内部液体外泄造成压力足导致换档顺、钢带打滑,最后无法作动!说时在,March新车时部相当容易驾驭小车,原设计理念相当优,但够完美设计问题扼杀NCVT生机。 NCVT使用拉力式钢带结构,与INVECS Ⅲ推力式钢带结构同,NCVT采用数层宽度同薄钢片相结合,焊接非常精密,强度应付15kgm以扭矩还成问题。所以NCVT损坏情形并非钢带易断裂,虽然March扭力会对NCVT钢带造成危害,但中型房车呢?
    INVECS Ⅲ使用推挤式钢带设计,钢带由450片「壬」字形铁片叠合构成,铁片间并无任何胶粘、焊接,两边以两条平行多层(Lancer9层、Virage12层)复合钢带串连所有小钢片。作动方式由动力输出油压转轮将钢带夹紧并推向从动油压轮产生作用力,并非般复合钢带拉扯带动方式,因此能承受30kgm扭力,基本需担心钢带断裂,而扭力输入过会造成钢带与油压转轮间滑动。推挤式钢带机构也CVT系统项突破,就算型房车,引擎扭力超过30kgm也可以使用CVT,日系车市场正如此。
    MITSUBISHI有鉴于磁粉式电磁阀干式离合器耐久性问题,因此离合机制采用自排车液压扭力转换器。先别认为CVT配液压扭力转换器这样设计就没有看头,和般自排变速箱相较起来,其实两者差距颇。INVECS Ⅲ扭力转换器仅在时速20km/h以作动,过这个速度就转变成直接传动(般自排变速箱要在时速60km/h右才会锁定传动轴,且遇到换档就会解除锁定,性能表现各家车厂设计),换档全部交由CVT去执行,扭力转换器就派用场。此种设计兼顾CVT寿命及低车速时加速柔顺性,但缺点车速20公里以会有扭力转换器动力耗损问题,起步加速性也比较软调。INVECS Ⅲ与般自排系统相同:檔位在D时,怠速皆有液压力道带动车体,能缓慢前进,倒车亦。MITSUBISHI认为这样设计很方便,无须NCVT般停车时会切换成空档。
    INVECS Ⅲ在油压转轮外壳设计就有阻动环机构防止漏油。日本原厂设计这颗变速箱时,其耐用度设定就针对「随车报销仍需维修」要求,虽然说和自排变速箱比较,两者都具有液压扭力转换器,但INVECS Ⅲ这套系统扭力转换器工作时间相当短,承受工作量亦(因为只有在低车速、低转速工作,耗损自然),寿命当然较长。而且结构,INVECS Ⅲ也采用全密闭式变速箱机构,原厂强调可「终车免换油」,但台湾环境比日本,还定期换油比较保险。
    INVECS Ⅲ使用种油:V形槽油压转轮内部液压油(永更换)、钢带与油压转轮间润滑油(可更换)、扭力转换器内自排油(与般ATF油相同,无须特殊油品,可更换)
,整个变速箱都日本原装进口。制造过程全部在无尘室进行,这套系统制造最严格之处为精密度(尤其钢带制程),其实生产成本,比传统自排变速箱便宜,但受限于CVT专利问题以及量制造,现阶段生产成本仍无法降来。
说到INVECS Ⅲ手自排模式,说穿,纯粹就为操控乐趣而生,因为CVT根本就没有档位嘛!因此,如果消费者嫌「六速」手自排够,要速才够!没关系,INVECS Ⅲ要做出登山脚踏车之「24」段变速都成问题,那只会累死驾驶者右手。这「六档」怎来?就限制CVT变速齿比而来,各档位齿比可以“调整“,台湾产Virage六速手自排档位设定方式,就中华汽车试车人员及工程人员带着笔记型计算机,起开着Virage山海,沿路断用计算机调整各档齿比,经段时间测试后再决定最终版本。台湾产Virage低档位齿比设定比日本方面更绵密,目就希望更运动化及适应台湾用车环境。  
    INVECS Ⅲ换档作动模式和NVCT有点类似,排入D档全油门踩去,变速箱在低齿比先将引擎转速拉去之后,转速将固定在4500rpm右,再藉由CVT改变齿比来提升车速。因此车速改变,引擎转速却会变(减速时,CVT也会降低齿比),除非车速太低,然转速会降。换句话说,引擎转速到达4500rpm前,车速藉由引擎转速来提升,到达4500rpm之后,车速藉由CVT变速机构来改变。这种模式和以往有档位自排或手排系统同,最明显就引擎声浪同,使用CVT系统车辆其排气声浪连续性,听到换档间抑扬顿挫排气声浪,若引擎噪音偏者,CVT系统会产生适连续性引擎噪音,让车室成员感到适。当然,Virage手自排模式,驾驶者样听得到脉冲式引擎排气声浪。
排入Ds档全油门前进,引擎转速会先提升至6000rpm以,然后再藉由CVT变速机构来提升车速,加速性能优异,山路坡制动效果也非常,但排气声浪吵得有点烦!当然Ds档只加速冲刺或需要档煞时才用得,没事要放Ds档脚油门就会有这么噪音。CVT变速系统行路性非常平顺无顿挫,加速过程顺畅,因此知觉中很容易超速,因为加速过程无须换档,因此驾驶者无法感应换档带来加速力道及细微G值变化。换句话说,加速过程缺乏「档位」乐趣,除非眼睛盯着速度表,否则易察觉车速变化。难道这意味着生活过得帆风顺就会显得无趣!象在谈哲学耶!
    INVECS Ⅲ为何要在CVT系统加入手排模式并非空穴来风。
    INVECS Ⅲ在体积并没有比传统自排变速箱小,别以为档位齿轮就能节省体积,因为油压转轮体积相当,而且变速箱旁还有个油压泵,使用炼条带动,其它还有扭力转换器、前进档及倒车档离合器、终传齿轮、差速器等。之前试驾Virage就感受到INVECS Ⅲ优异性能表现,加速性能强悍,油门反应直接(20km/h以例外),拉转速如同手排车般容易,再加速凌厉,手排模式反应相当快,性能表现凌驾同级车之自排变速系统。且使用手排模式时除非排档技巧很,然拼过Ds模式,「无段胜有段」吗?
过INVECS Ⅲ加速性能对开习惯自排车驾驶而言,初期会有定程度适应,而且Virage那颗转速取向、非宁静诉求引擎特性,搭配INVECS Ⅲ虽然有令人兴奋排气声浪及加速感,但开久仍会嫌它噪音。
    INVECS Ⅲ有过热保护措施,旦变速箱之工作温度超过100℃,系统马转变成保护模式,引擎及变速箱工作效率将幅滑,车辆性能仅止于「会动」而已,此时必须回厂做计算机系统重新设定才能恢复正常。目前原厂仍未处理过类似状况,而笔者仅在赛车场见识过类似情形。
原厂表示CVT系统有优异油耗表现,因为CVT可以将引擎固定在最扭力转速工作,也可以固定在低转速区域工作,无换档动力空窗期(换档会消耗能量,自排车油门到底强迫降档更耗油)。新代Lancer换INVECS Ⅲ变速箱,原厂表示省油性更佳。
    INVECS Ⅲ变速箱市至今,其回厂检修机率与般自排变速箱样,品质没有特别糟或特别。这具变速箱若内部有任何问题,通常都要整个换掉,因为制造过程都密闭式,拆修会有许多衍生问题出现。
未来,CVT将会个自排变速箱趋势,虽然国人受到NCVT负面影响太,普遍认为CVT=故障、低耐用度,其它车厂也趁机攻击对手拿消费者当白老鼠。事实,CVT用在日本中小型汽车、马力较低引擎车系并无容易耗损之疑虑,成熟度成问题,耐用度比般自排变速箱差。其实般速克达机车也使用机械式无段变速机制,皮带传动,靠普力盘作动产生变速作用,结构更精简,目前仍未被其它系统取代。CVT本身并无耐用度佳问题(除非超过其扭力限或赛车用途另当别论),实用性与整个系统设计有关。
文章二:
关于汽车变速箱二事(1)——JATCO JF011E CVT
    最近几日,我个友向我询问关于汽车变速器相关问题,希望我提供些相关资料。本人认为,既然现在汽车消费发展迅猛,而且对汽车要求也日渐提,更加关注内在趋势也日益明显,我在此决定把自己搜集到东西分享给家,为家购车决策提供参考。
     首先还从JATCO公司说起。Jatco公司由日产分拆出来变速器部门成立,后来又与从菱分拆出来菱变速器部排门合并,进步扩规模,如今已经成为世界第变速箱供应商,与ZF(采埃孚),AisinAW(爱信精机)并列。而这套JF011E型CVT变速器,也算该公司在国内最常见,也最具代表性产品之,除雷诺—日产和菱以外,还有多家车厂使用,主要匹配于中级和轿车,以及部分城市SUV车型,如菱Lancer EX(蓝瑟翼神),outlander EX(欧蓝德),日产BLUEBIRD SYLPHY(轩逸),X-TRAIL(奇骏),qashkai(逍客),雷诺KOLEOS(科雷傲), JEEP COMPASS(指南者)等,应用相当广泛。
        这套变速器主要针对中型前驱底盘车辆所研发,最可承受相当于2.5升排量引擎动力水平,使用钢带传动,可以提供无顿挫舒适换挡感受,有着舒适、效率及节能等优点,由此深受用户喜爱,并以此作为车型卖点。除此之外,为照顾广驾驶爱者,该变速器也可模拟6档手动模式,在部分车型也装有方向盘换挡拨片,在舒适性和运动性取得较平衡。
CVT变速箱关键部件传动钢带    但作为款CVT无级变速器,自身系列弱点同样可回避。除制造成本略,可靠性理想,出现问题时很多情况无法维修只能整体更换,维修成本居,还有它固有缺点,就传动钢制皮带能够承受力量以及寿命有限,对于改装涡轮增压后扭力还显得力从心,容易造成 CVT 变速箱打滑进而故障,即使施以轻增压仍然有造成CVT变速箱使用阵子后故障案例,除此之外,这款变速器在实际应用中还有如系列问题:
    1.在放开油门缓慢减速滑行过程中,时速降到30 公里右可能会感觉到较为明显档煞效应,类似顿挫感,继续缓慢减速至时速 20 公里右时又会变得平顺,这此款变速箱正常现象。包括菱Outlander、NISSAN Bluebird、NISSAN Teana 全部都会有样感受,车主无须担心。在主动踩煞车情况,因为减速过程较快,这个类似顿挫感档煞效应就很难被察觉。
    2.由于部分车型部分批次变速箱油温传感器存在质量问题或出现变速箱漏油,导致变速箱进入液温过保护模式无法退出,或频繁进入导致变速器损坏,前段出现逍客“CVT故障门”便其中代表。
    在此,提供这款变速箱极速秘籍:要达到最快极速,务必要使用 D 档自排模式,而非使用手自排 6 档模式。原因此时 D 档自排模式齿轮比还于手自排 6 档齿轮比,D 档最终齿轮比可以提供比 6 档时更快行车速度。故有意体验极速车主务必要掌握此原则,管之前加速D 档路来,或使用手自排模式来,在超过时速90 公里以后建议就可以使用 D 档持续加速,而非使用手自排 6 档来加速,如此来就有机会体验到真正极速。Lancer EX(蓝瑟翼神)1.8 极速有超过时速 200 公里实力,以 GPS 测得,此时表速早已超过 200;2.0 车款应有更快尾速。提醒句:速驾车危险行为,务必注意自己与他人安全。
    总之,CVT变速箱虽然有这样或那样弱点,但它舒适,节能,效优点很符合日常行车要求,加之在工艺,可靠性以及电子控制方面进步也令CVT有着光明未来。我们要对它发展充满信心,同时也希望这项技术能够向更可靠,更效方向发展,实现其真正价值。



***


2. 欧蓝德cvt故障案例: 不按时保养,cvt损坏

三菱欧蓝德变速箱打滑不换挡解决办法
2019-03-19 15:16:22三菱 / 发动机 / 变速箱
1. 三菱欧蓝德变速箱打滑不换挡故障现象:
11年2.0L三菱欧蓝德最近发现发动机转速高变速箱不升档,严重时3/4千转才跑40迈,最近越来越严重,并且有起步打滑无力故障现象,发动机故障灯亮起。
2. 三菱欧蓝德变速箱打滑不换挡故障原因分析:
三菱欧蓝德(参数|图片)变速箱打滑不升档、发动机故障灯亮(该车变速箱系统没有单独的变速箱故障灯,出现故障后会点亮发动机故障灯),从故障现象可以判断出是变速箱控制系统出现了问题,三菱欧蓝德搭载cvt无级变速箱,所有的变速箱控制包括换挡、升档变速都是有电子液压控制系统控制的,也就是说是变速箱电子液压控制单元出了故障或者是液压执行机构出现泄压导致压力控制异常。
3. 三菱欧蓝德变速箱不升档起步打滑无力维修流程:
①首先进行路试,发现起步无力发动机空转变速箱打滑,行驶起来变速箱不升档,发动机转速高车速低。电脑检测变速箱系统故障码,如下图:很明显变速箱压力刚有泄压的地方。

②和车主沟通后抬下变速箱总成,解体变速箱,发现起步离合器也就是前进挡离合器片已经烧毁发黑,见下图:

③接着拆下变速箱压力刚及钢带,发现压力刚和钢带已经打滑磨损,如下图:

④接着对变速箱压力刚主钢进行压力测漏实验,发现主钢泄露严重,解体主压力刚发现中心导轨严重磨损。滚珠破碎、压力刚活塞铁磨铁很严重。见下图:

⑤继续检查发现,变速箱油泵调压阀磨损严重,已经严重卡滞,见下图:

接着检查发现行星架太阳轮也磨损严重(该车已经行驶19.5万公里),见下图:

⑥对变速箱内部损坏的所有零部件进行更换,彻底清洗变速箱其余零部件,装复变速箱总成,加注日产cvt原厂变速箱油ns-3,试车监测变速箱系统压力,一切正常,变速箱升降档灵敏准确,变速箱性能一切正常。
广发变速箱技师问询车主之前多久没有更换变速箱油了,车主很自信的回答:厂家说该变速箱终身免维护,不用换变速箱油!难怪变速箱油黑到严重变质,润滑不足导致主压力刚滚珠磨碎。不及时更换变速箱油对变速箱的伤害很大,自动挡变速箱每行驶5-6万公里或2年(切记公里数和时间以先到为准)更换1次原厂变速箱油,可最大限度减少变速箱故障的发生。广发变速箱专注变速箱维修,原厂配件,超长质保,为您的驾驶安全保驾护航!




















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发表于 2019-6-23 18:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
售后坑死你,庞大独家垄断
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发表于 2019-6-23 22:46 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

第一幻想 发表于 2019-6-23 18:50
售后坑死你,庞大独家垄断

现在庞大不是完蛋了么?!
新接手的应该能干得好点儿。
6月车展,我跑去国博中心感受了下,森林人的空间、做工什么的,确实很不错!坐起来感觉很舒服。
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发表于 2019-6-24 00:16 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

xlhs999 发表于 2019-6-23 03:08
不是的,斯巴鲁的烧机油问题,按车主在论坛上的反馈,似乎是12、13那几批比较明显,其     他的都改 ...

烧机油的问题,15款都还比较多,改善是在15款后,也只是改善,还是一些车主的车依然烧机油,也许是驾驶习惯,也许是几率。。。

这是16款 车主反应森林人 车况问题,像这样那样的问题,并不是个例,日系车,还是丰田最省心。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3c6ac99d339d7894/81444956-1.html

关于CVT 问题,三菱的CVT 还是比较耐用的,之前群里有用公车 的,30万+,CVT都好好的。 不能因为说是链条式就如何了得, 斯巴鲁的这套方案还是来自奥迪CVT那套方案,奥迪的CVT 10万打滑真的挺多的,也是用链条的。日产是日产的,三菱是三菱,虽然主体都是来自JACTO,但是整体还是有差别的,比如说三菱的鲨欧同期的日产,三菱的CVT就带冷却装置,而日产的则没有,两车的标定设置差异也很大。

斯巴鲁的车是不错,但是要比同级别车有明显优势,那还是真的算了,起码RAV4就不同意。

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发表于 2019-6-24 07:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
烧机油的话,的确是只有13年左右的烧,用FB发动机的那一批,我还是老EJ发动机就什么事没有。售后的话,年初跑去保养得知配件价格直接便宜一半。。。
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发表于 2019-6-24 10:39 | 显示全部楼层
斯巴鲁 是鬼子专门做装甲车的
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发表于 2019-6-24 12:03 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

馒头隔夜馊了的 发表于 2019-6-24 07:49
烧机油的话,的确是只有13年左右的烧,用FB发动机的那一批,我还是老EJ发动机就什么事没有。售后的话,年初 ...

驾驶习惯也会放大这种情况,一致性也相对差一些,也许是加工难度大吧

像15款也有不少车主也存在烧机油,再后面的车型甚至加了冷却壶,换了新活塞环,也有车主出现烧机油,但确实比之前少了很多很多。
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发表于 2019-6-26 10:38 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

本帖最后由 馒头隔夜馊了的 于 2019-6-26 10:41 编辑
会唱歌的刨冰 发表于 2019-6-24 12:03
驾驶习惯也会放大这种情况,一致性也相对差一些,也许是加工难度大吧

像15款也有不少车主也存 ...


某次加机油忘记是4升还是4.5升了,打电话问四儿子,四儿子再三强调EJ系列只用加4升,FB系列一定一定要加5升...


不过斯巴鲁售后傻逼是没得洗的,比如武汉的虽然技术很好但体验比丰田差太多
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发表于 2019-6-26 19:09 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

馒头隔夜馊了的 发表于 2019-6-26 10:38
某次加机油忘记是4升还是4.5升了,打电话问四儿子,四儿子再三强调EJ系列只用加4升,FB系列一定一定要加5 ...

售后体验很多是要钱去堆的,斯巴鲁这类经济型水平对置四驱车,能有这样的已经不错了。
那些体验更好的,费用往往更高嘛。
只要维护保养的时候,严格按照技术标准搞,其他都好说。
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发表于 2019-6-27 15:43 | 显示全部楼层
我身边有个兄弟用XV, 上山去, 车子冒烟冒得厉害, 他从此再也不粉斯巴鲁了。
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发表于 2019-7-2 12:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
对于两孩来说,xv实在太小
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发表于 2019-7-9 19:04 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

madblue 发表于 2019-7-2 12:17
对于两孩来说,xv实在太小

所以即便是斯巴鲁销量最高的北美市场,也是同平台更大空间的森林人销量最高!
消费者的亲身体验还是很能说明问题的。我之前在4S体验了xv空间,确实不大;但是,车展上体验的森林人,那车内空间,尤其是第二排的空间,大!舒服!可以轻松随便的翘二郎腿!!
车内做工什么的,都很让人满意,尤其是在这个价位!
个人感觉中控什么的设计比日产的奇骏更好些!现在对国内的各种合资suv基本无感了!
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发表于 2019-7-10 09:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
一朋友买了这车,玻璃被人砸了,用塑料糊了两月
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发表于 2019-7-12 10:20 | 显示全部楼层
斯巴鲁属于小众车型,保养维护是一个大问题
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发表于 2019-7-12 11:04 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

xlhs999 发表于 2019-7-9 19:04
所以即便是斯巴鲁销量最高的北美市场,也是同平台更大空间的森林人销量最高!
消费者的亲身体验还是很能 ...

斯巴鲁的车多研究下很容易中毒,我上周末当天就定了XV,本来奔着森林人去的,销售一听说空间没需求就各种推荐XV,一想也对还能省三四万,就定了XV,斯巴鲁现在NVH进步也很大,就是动力倒退严重,很多人一看这价格和动力直接就pass了
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发表于 2019-7-12 16:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
xlhs999 发表于 2019-7-9 19:04
所以即便是斯巴鲁销量最高的北美市场,也是同平台更大空间的森林人销量最高!
消费者的亲身体验还是很能 ...

兄弟如果看了森林人,可以去看看傲虎。
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发表于 2019-7-12 23:40 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

madblue 发表于 2019-7-12 16:18
兄弟如果看了森林人,可以去看看傲虎。

傲虎是好,但问题是价格比森林人高好几万。
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发表于 2019-7-13 06:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
这价位,为何不看看2019新款瑞虎八尊贵版,我开了一个月了,基本上没气味了,空间也很大~
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发表于 2019-7-13 07:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 第一幻想 于 2019-7-13 07:25 编辑
xlhs999 发表于 2019-6-23 22:46
现在庞大不是完蛋了么?!
新接手的应该能干得好点儿。
6月车展,我跑去国博中心感受了下,森林人的空间 ...


斯巴鲁的独家代理权是庞大最赚钱的业务之一,庞大完了接盘的也不会放弃的,独家垄断的买卖换个人来也一个德性,反正我们当地斯巴鲁店还那个鸟样。这个品牌售后有多坑爹我可以举个例子:空调出风口调节片坏一个就必须换全套,单换一个不给换,森林人全套大约1000多块,某宝副厂件可以单买,森林人的100多一个。力狮和傲虎的更贵。某网友亲身经历。我以前干车险理赔的时候特别讨厌和斯巴鲁4儿子店打交道。
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发表于 2019-7-13 14:06 | 显示全部楼层

RE: 斯巴鲁XV

无异味的车几乎很少吧

刚买的X3都有味道

窃以为两个小孩的话,6/7座SUV或者MPV是必须的
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