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[平台总体] 知己知彼—台湾的空中力量

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发表于 2019-6-1 23:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 ss2302 于 2019-6-2 07:53 编辑

军迷对我国各种装备耳熟能详,但对对岸的武器就不一定全面了解了。本文预定先做台湾“自研”或自产的军用飞机,再做导弹,然后总体归纳其飞机和各类武器(含进口)
那么,先开始第一部分


(一)飞机篇

1>AIDC AT-3

1975年时,台湾军方认为现有的T-33A教练机日趋老化,遂要求AIDC(漢翔航空工業股份有限公司)研发新型高级教练机。同年12月15日,AIDC正式与诺斯诺普合作研发。1976年2月,新飞机定名为XAT-3,台方20人赴加州与诺斯诺普合作,机型代号“虹翔二号”;诺斯诺普代号VTX。

台方的T-33A
29574_1543483730.jpg

1977年,受中美关系影响,XAT-3的研发陷入停滞,只得借F-5战斗机的名义聘请诺斯诺普的技术人员赴台指导。同年3月,AIDC成立虹翔研造处,审批研发经费为三亿八千万多新台币。

1980年7月17日,编号0801的原型机出厂,命名为“自强号”。该机为悬臂式平直下单翼,设计注重中低空中低速性能,机体大量使用F-5的部件以减少后勤压力。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压作动器驱动。起落架使用F-5的设计,单前轮,有二段伸长式起落架支柱,起飞时起落架支柱伸长以增大仰角,减少滑跑距离。机体、机翼的材料主要是钢和镁,外加少量石墨纤维复合材料。座舱盖向右侧打开,后座较前座高30厘米以改善视野。该机共有7个挂架:机腹1挂架,翼下4挂架,翼尖2挂架。座舱安装了Martin-Baker 10 零零弹射座椅,机腹还有一个小型内置弹仓用于挂载炸弹,后来这个设计用来安装油箱。

1980年4月1日成立的AIDC冈山介寿三厂负责为该机提供航电设备,包括超高频通讯系统(UHF),敌我识别器(IFF),战术导航仪(TACAN),姿态与航向参考系统(AHRS),攻角指示器、抬头显示器(HUD),在选用航电配备方面包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器等。还能安装箔条发射器。

1980年9月16日,空军试飞室主任樊启健上校(前座)与试飞员李心澄中校(后座)于早上十点进行首次试飞。1981年2月15日,编号0802的二号机出厂,7月开始筹备生产线。10月30日,二号原型机首次试飞成功,11月,国防部即下达60架订单,截止至**年6月30日共生产了62架。
Profil_AIDC_AT-3.png
1607795.jpg

二号原型机后来在后机身安装阻力伞,进行了三年的螺旋试验,证实AT-3不适合螺旋训练。现该机在汉翔公司台中厂区飞机公园展览。

1983年从3号机开始,动力选用2台美国Garrett AiResearch TFE731-2无加力涡扇发动机,该系列发动机多用于商务机,一台发动机故障时仍可紧急着陆。TFE731-2单台推力15.6 kN,在12,200米高度速度M0.8时可输出344千克推力,推比0.61。机上有两具独立的燃油供应系统,具有“交互供油”(Cross feed)能力:当其中一套供油系统故障或受损时,另一套供油系统将会自动接替供油。油箱也具备自动防漏与封闭的功能,2个油箱容量一共1,630升。另外,两侧翼下内侧挂架可各加挂一个568升副油箱。

Garrett AiResearch TFE731-4R
TFE731-4R_one.JPG


安装于塞斯纳“奖状III”商务机
Cessna_650_Citation_III,_Wheels_Aviation_AN1469360.jpg

1984年1月,首架生产型AT-3高级教练机出厂。1986年6月27日,第一架换装三片式座舱罩的AT-3(编号0815)试飞,试飞主任李心澄上校坐前座,空军总司令郭汝霖上将坐后座。1988年1月,雷虎特技小组选用AT-3作为特技表演机替换F-5E/F。
REU-TAIWAN_1.jpg

1990年6月,AT-3攻击型装备三十五夜攻中队,执行夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务,取代T-33A。这批飞机机腹加装了AN-M3 12.7mm双联**荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散,编制下的AT-3全部拨给空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机。

1992年10月24日,AT-3在“兴汉”计划中进行火控导航系统测试。2002年台湾为现役的AT-3机队延寿至2017年。2005年12月,AIDC再次进行为2架AT-3A加装空射型鱼叉和空射型雄风II反舰导弹的计划,编号AT-3K。

2006年9月8日,最后一架延寿并升级的AT-3(编号0835)返回空军官校。

性能数据:
机组:2人
长度:12.9米
翼展:10.46米
高度:4.36米
翼面积:21.93平方米
空重:3,855千克
最大起飞重量:教练型:7,940千克;攻击型:9,117千克
动力:2xGarrett AiResearch TFE731-2无加力涡扇发动机,每台最大推力15.6 kN
最大平飞速度:高度10,827米时904千米/时
内油航程:2,280千米
挂载2具副油箱航程:3,189千米
升限:14,420米
滞空时间:内油:3.2小时;挂载2具副油箱:5.2小时

武器:教练型可挂载2,727千克武器,攻击型可挂载3,000千克以上。
攻击型:机鼻右前方1门M39航炮
机腹挂架可挂载910千克武器:1枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或1具AN-M3 12.7mm双联装**荚舱。
内侧挂架可挂载636千克武器:Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、Mk 20集束炸弹或568升副油箱。
外侧挂架可挂载272千克武器:127或70毫米火箭巢,或其他武器;攻击型还可挂载空射型雄风II反舰导弹
翼尖挂架可挂载2枚AIM-9或天剑I型空空导弹。

天剑I
Tien_Chien_I_Missile_Display_in_Chengkungling_20121006.jpg



型号:
1.XAT-3:原型机
aidc_xat-3.jpg


2.AT-3A:高级教练机/攻击机

攻击型
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3.AT-3B:反舰攻击机

1987年8月,一架原型机换装AN/APG-66火控雷达、两台多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料总线,具备发射空射型雄风II反舰导弹的能力。该机在汉光演习时曾有发射雄风II命中60千米外靶舰的纪录,但军方未采购。已知有空军序号0825、0902等二架AT-3进行过此类改装。

挂载雄风II
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装备于F-16的AN/APG-66
agrrth.jpg


4.XA-3:单座攻击机

1979年7月7日,国防部核定对地攻击机项目“雷鸣计划”,国防工业发展基金会拨款3亿4000万元新台币,后因通货膨胀增加1亿6000万元。要求AIDC在4年内完成2架XA-3对地攻击机原型机。其为XAT-3的单座改型,加装一门20毫米M39航炮,加强挂载能力和武器种类。机体为铝合金半硬壳式结构,增加石墨纤维复合材料用量以减重并增加强度。但因为整机结构加强增重,一些飞行性能下降了。

高空平飞速度:M0.85降为M0.76
海平面爬升率:3078米/分降为2438米/分
实用升限:14625米降为14021米
滞空时间:3.2小时降为3小时以下
最大航程:3189千米降为3037千米

1982年3月25日,首架XA-3(序号0901)出厂,命名为“雷鸣”。同年7月8日进行首飞,试飞员为李心澄中校。1983年2月,第二架原型机(序号0902)完成试飞,试飞员为萧文斌中校。

因外购战机和IDF战机的研发,1983年7月取消了XA-3项目。随后两架XA-3为军备局中山科学研究院测试多种导弹、航电,并成功试射了雄风II反舰导弹。XA-3二号原型机继续升级至AT-3B的规格,并且军方要求AIDC把部分XA-3的特性增强到教练机型。

现在位于成功岭的XA-3二号机
1024px-XA-3_in_Chengkungling_20121006a.jpg


M39航炮
F-5_IMG_6112.jpg


5.该机还可能是伊朗Kowsar 88教练机的原型,详见前文负重前行—伊朗国产飞机小记




6.AT-3 Max

AT-3升级计划:机头加大以容纳任务电脑与对地攻击配套设备,改装新的数字化航电;换装TFE-731-50涡扇发动机,总推力增加至4.54吨,具备超音速飞行能力。
37.jpg

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发表于 2019-6-2 06:37 | 显示全部楼层
支持,望早日完更
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发表于 2019-6-2 07:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
不错不错。
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发表于 2019-6-2 07:26 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

好文,不错,楼主辛苦了
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发表于 2019-6-2 07:30 | 显示全部楼层
这款飞机看着怎么觉得眼熟,似乎很像F-5系列,或者T-33教练机,或者两者杂拌。
其实F-20很不错,不知道为什么PLA当年不要。80年代,F-20比同时期的F-16都好,而且如果能引进技术的话,继续改进,重型化的路线,可就是塑料虫系列。
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发表于 2019-6-2 09:54 | 显示全部楼层
不错,支持更新。
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发表于 2019-6-2 10:03 | 显示全部楼层
很详细的资料,多谢楼主的整理!
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发表于 2019-6-2 10:11 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

kang999 发表于 2019-06-02 07:30:59
这款飞机看着怎么觉得眼熟,似乎很像F-5系列,或者T-33教练机,或者两者杂拌。其实F-20很不错,不知道为什么PLA当年不要。80年代,F-20比同时期的F-16都好,而且如果能引进技术的话,继续改进,重型化的路线,可就是塑料虫系列。
F20是F5的终极版,是在F16当时不准出口的产物,随着F16允许出口,谁还会选F20啊
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发表于 2019-6-2 10:33 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

辛苦了
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 楼主| 发表于 2019-6-2 11:34 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-17 19:25 编辑

2> XAT-5“蓝鹊”

前文说过AT-3教练机延寿至2017年,现在已经超龄了。为了保证正常训练飞行员,21世纪初,军方评估了AT-3Max、XAT-5、M-346、T-50,最后选中XAT-5。不过,2014年AIDC仍与阿莱尼亚·马基航空签署了一份谅解备忘录,在台湾组装M-346,发动机由AIDC的合作伙伴国际涡轮发动机公司在台组装。

M-346
Alenia_Aermacchi_T-346A.jpg


XAT-5
p1697130.jpg

2017年2月7日空军下了66架XAT-5(后改名AT-5、XT-5和T-5)亚音速高级教练机的订单,暂名“蓝鹊”。该机要求节省成本,故使用F-CK-1“经国号”战斗机为原型。XAT-5使用霍尼韦尔/ITEC F124无加力涡扇发动机,它是AT-3的TFE731系列发动机的发展型;同年美国批准发动机出口。该机部分机身使用新型复合材料,强度更大,重量更轻,80%部件不同于F-CK-1,整体比F-CK-1更先进,载油量也略微增大。

F124,也安装在M-346上
Paris_Air_Show_2017_Honeywell_F124.jpg

XAT-5由中山科学研究院负责研制,而中山科学研究院再以主合约商的方式,委托AIDC生产,审批经费为686.4亿元台币(约23.4亿美元)。首机在2018年6月1日开始组装,军方预计原型机将于2019年9月30日出厂,2020年6月进行首飞,并在2021年11月进行小批量生产,2023年3月起开始量产,并在2026年6月,完成所有交付工作。

军方计划中的每年交付数量为:2021年交机2架、2022年8架、2023年17架、2024/2025年各18架、2026年3架。

至今该机已完成全机规格、构型关键设计审查,正进行前、中、后段机身结构组装,2019年1月25日进度完成约16.4%,属正常水平。

空军举行的“新式高教机你我来命名”网络票选活动,票选前十名为“鹏翔、云翔、勇鹰、云鹊、御鹰、育隼、鹏展、腾翔、翔燕、鹏举”。现“勇鹰”获得最高票数,军方对该名称做最后审查。
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发表于 2019-6-2 21:26 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

湾湾还搞过PL-1介寿号初级教练机
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发表于 2019-6-2 21:33 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量
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发表于 2019-6-2 21:38 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

湾湾还搞过TCH-1中兴号中级教练机
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发表于 2019-6-2 21:38 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量
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发表于 2019-6-2 22:16 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

kang999 发表于 2019-6-2 07:30
这款飞机看着怎么觉得眼熟,似乎很像F-5系列,或者T-33教练机,或者两者杂拌。
其实F-20很不错,不知道为 ...

觉得眼熟或许可能是因为这货有点像西班牙的C-101
AIDC AT3 vs C101.jpg
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 楼主| 发表于 2019-6-2 22:32 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

kang999 发表于 2019-6-2 07:30
这款飞机看着怎么觉得眼熟,似乎很像F-5系列,或者T-33教练机,或者两者杂拌。
其实F-20很不错,不知道为 ...

大量用了F-5的部件,但外观和F-5区别不小
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发表于 2019-6-2 22:54 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

湾湾还搞过XC-2中型运输机
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发表于 2019-6-2 22:59 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量

知己知彼—台湾的空中力量
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发表于 2019-6-3 01:06 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

某某某某 发表于 2019-6-2 22:16
觉得眼熟或许可能是因为这货有点像西班牙的C-101

啊。果然大佬。我看着眼熟,就是想不起来。高度近似。
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发表于 2019-6-3 01:07 | 显示全部楼层
我专门跳进来看有没有I DON'T FLY
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发表于 2019-6-3 01:08 | 显示全部楼层
还有天剑3究竟比PL-12如何,有大规模猎装吗?
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发表于 2019-6-3 02:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
有一架T-33还起义了,现在在军博和起义的F-86当伴
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发表于 2019-6-3 10:13 | 显示全部楼层
消灭蒋匪军
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发表于 2019-6-3 11:01 | 显示全部楼层
简柏丞和他的教官开的是什么飞机?
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发表于 2019-6-3 19:27 | 显示全部楼层
很详细的说
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发表于 2019-6-3 21:19 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

zqh8736093 发表于 2019-6-3 11:01
简柏丞和他的教官开的是什么飞机?

F-16A吧,B站上有人用了这个梗
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发表于 2019-6-3 21:20 | 显示全部楼层
非常不错的资料,望后续的介绍
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 楼主| 发表于 2019-6-3 23:48 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-7 14:11 编辑

3>T-CH-1

自PL-1介寿号初级教练机后,空军希望进一步取代老旧的北美T-28“木马”中级教练机。1970年空军派20名杰出军官赴洛克希德研习中级教练机设计,另有10人赴诺斯罗普学习。它们回归后,在航空研究所成立飞机设计室。

PL-1
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T-28
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因为是自研的第一种飞机,设计师以军中服役多年的T-28为基础,于1970年11月开始设计新型中级教练机,空总命名为“中兴号”,编号T-CH-1,其中“T”代表教练(Trainer),“CH”代表中兴(Chung-Hsing),“1”代表为公司第一种自研的飞机。它也是台湾第一种自行设计制造的飞机,甚至还是世界上第一种使用涡桨发动机的教练机,该机引进了莱康明T53-1-701A涡桨发动机,授权AIDC冈山介寿二厂制造。该发动机最大输出马力1450匹,比T-28的莱特R-1820 -86 Cyclone 9缸星型发动机只大25马力,但气动外形好,而且重量减半,飞行性能比后者提升了不少。飞机载有AN/ARC-51BX UHF通讯设备及AN/ARN-83 ADF导航设备。

军方下了50架订单,交付空军官校。1985年空军改用其作为海岸侦察机,直到1998年7月除役。该机的研发为XC-2中型运输机及AT-3高级教练机打下了基础。

1972年1月,T-CH-1教练机的1号原型机XT-CH-1A(编号0701)开始装配。1973年9月29日前空军总司令陈衣凡上将主持了出厂典礼。同年11月23日完成首飞,前座试飞员为张熠青中校,后座为王安华少校。1974年11月27日,2号原型机XT-CH-1B完成首飞。

1976年1月,中兴号在神雷演习演示对地攻击。同年10月,该型机在双十节空中分列式首次公开展示。11月进入量产并服役,首批生产35架。1978年5月,空军官校59期中级组开始用中兴号飞行。1979年首批飞机生产完毕。
2666516.jpg

1980年加订15架,1984年部分教练机改装为R-CH-1单座侦察机,拆除后座并加装KS67A型照相机,分配到第12侦照队成立中兴分队,执行本岛中、低空的战术侦察任务。
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1985年将教练型改装为A-CH-1双座攻击机,编入第71、72中队负责台湾海峡空域的空中支援管制任务和海岸巡防任务,分别涂装有丛林迷彩和海洋迷彩。
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海洋迷彩让人想起TBF
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TBF
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1992年,因为中兴号预定寿限是十五年或四千飞行小时,此时已到寿,故军方将A-CH-1除役;1998年7月1日将R-CH-1除役。

性能:
乘员:教练型和攻击型:2人;侦察型:1人
长度:10.26米
翼展:12.19米
翼面积:25.2平方米
空重:2608公斤
最大起飞重量:5057公斤
实用升限:9754米
爬升率:1080米/分
动力:1台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,最大输出1450马力
内油:963升
武器:2挺.50机枪,4枚70毫米或127毫米火箭、2个LAU-60 19管70毫米火箭巢
最大平飞速度:4600米高时593公里/时
巡航速度:4600米高时315公里/时
失速速度:93公里/时
航程:2010公里

LAU-60/A 19管70毫米火箭巢
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DSC01131.JPG


丛林迷彩编队彩照很有二战范
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莱康明T53系列可作为直升机的涡轴发动机或轻型飞机的涡桨发动机,图为T53-1-701A
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贝尔204B安装了莱康明T53
204b_exterior.jpg
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 楼主| 发表于 2019-6-4 00:06 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-8 21:44 编辑

Aidc-t-ch-1.jpg


岸防个t.jpg

前后座舱盖都是向后滑开。中兴号的极速已经超越了二战的零式战斗机,改成单座的话可能有F-6F的速度,武器有.50机枪和航空火箭等标准机载武器,在二战也能有一席之地了



XAT-5

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 楼主| 发表于 2019-6-4 23:40 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

4>AIDC XC-2

70年代末,美军军援的费尔柴尔德C-119“飞行棚车”运输机逐渐老化,而台湾又难以购买国外的中型运输机;在这种情况下,航发中心设法自行设计建造中型运输机原型机,命名为XC-2(“X”表示试验,“C”表示运输,2表示航发中心研制的第二款飞机)。由于物资缺乏、设计经验不足,XC-2原型机的部分零件直接取自库存:如前起落架取自格鲁曼HU-16“信天翁”水上飞机,发动机取自T-CH-1中级教练机等。

台方的C-119
0949998.jpg


XC-2使用了HU-16的前起落架
2651154.jpg

为了研制该机,航发中心派人前往美国堪萨斯州威奇塔大学航空系进行风洞测试,1975年4月将数据带回台湾。数据显示XC-2在降落时垂尾根部的平尾卷入机翼尾流中,放下襟翼时纵向操纵不稳定;航发中心与洛克希德探讨,原来想改成T形垂尾+平尾,后做成十字形垂尾+平尾。同年9月,航空研究院副院长谢麟和徐延年上尉将新模型带往威奇塔大学测试,性能改善不少。因为借用场地不便,航发中心还特地申请在本岛建造一个高精度的风洞,1976年2月5日委托美国航空试验公司建造M0.25的低速风洞,2年后完工。

该机为了最大限度的提高货舱空间,机身截面呈圆角矩形;而且后起落架收放在凸出的起落架舱,不占用货舱空间。双发,机身采用半硬壳结构,机尾有跳板尾门以便大件货物进入,可以在野战机场起降。为避免在野战机场起降时发动机吸入尘土,采用悬臂上单翼布局,前轮使用低压轮胎。

1976 年4月19日,国防部核定航发中心在40月内完成原型机,拨款800万新台币,由航空研究院设计室主任陈公衡上校主持设计,聘请洛克希德员工作为顾问。1976年4月成立XC-2试造组,空军于1977年12月14日赋予一号原型机编号3701.

1978年10月31日,空军航发中心(1996年改组为AIDC)介寿一厂举行了XC-2的出厂典礼。1979年2月26日,试飞成功,但出现了机身强度不足、超重等问题。后因AIDC转向研发AT-3高级教练机,XC-2只飞过十六次就取消了项目,它最远到过台湾海峡。原型机现存放在汉翔飞机公园内。

性能:
飞行员:2人
载人:38人
载货:3,850公斤
长度:20.1米
翼展:24.9米
高度:7.72米
翼面积:65.4平方米
空重:7031千克
毛重:12474千克
动力:2台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,单台最大输出1450马力
最大平飞速度:392千米/时
巡航速度:333千米/时
航程:1661千米
升限:8015米
爬升率:7.6米/秒
数量: 2
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发表于 2019-6-5 00:04 | 显示全部楼层
除开升级以后比较新一点的F16V都是古董品 可以进军博了·
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发表于 2019-6-5 01:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,不过那都是历史,希望楼主能整理下台方真正能打的飞机有多少?还有型号和武器?在那些机场布置?还有雷达和防空等?客观理智的数据。
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发表于 2019-6-5 13:26 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

wwe313 发表于 2019-6-5 00:04
除开升级以后比较新一点的F16V都是古董品 可以进军博了·

教练机还是可以接着用的
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发表于 2019-6-5 13:34 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

发财的飞豹 发表于 2019-6-5 13:26
教练机还是可以接着用的

不如国内新装备的教练机好啊
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 楼主| 发表于 2019-6-6 23:57 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-8 23:59 编辑

5>PL-1B

1968年,空军总司令赖名汤上将计划培养台湾飞机研究所的自研能力,从仿制简单的初级教练机开始。台湾空军技术局(AIDC前身)购买美籍工程师Ladislao Pazmany设计的轻型民用飞机PL-1的图纸,以此自行建造,赋予其新编号PL-1B。同年10月26日,该机原型机成功试飞。同时蒋公过82岁生日,空军借机向其祝寿,将该机命名为“介寿号”。该机使用Avco莱康明O-320水平对置四缸风冷活塞式发动机,最大输出150马力,大于原版的95马力;共生产58架,其中原型机3架,空军官校教练机45架,陆军10架;1982年除役。

Pazmany PL-1
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PL-1B
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莱康明O-320
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上世纪后期,台湾的教练机从三级制(活塞式初级教练机—涡桨中级教练机—喷气式高级教练机)转换为二级制(涡桨—喷气),即T-CH-1直接对接AT-3;如今,美制T-34C涡桨教练机替代了到寿的T-CH-1,未来IDF衍生的T-5和M-346将替代到寿的AT-3。这种体制彻底没有PL-1B这类活塞式轻型飞机的位置了。

T-34C
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发表于 2019-6-8 09:06 | 显示全部楼层
继续,就喜欢这些历史,对岸也是中国,这也是中国航空史的一部分。Idf的确是中国人研制的第一款现代化战斗机
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发表于 2019-6-8 10:08 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

标题改成历史回顾更合适,大多数资料都是老黄历了,不是现状,也非核心板块。
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 楼主| 发表于 2019-6-8 12:46 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-15 02:29 编辑

6>F-CK-1A/B

【1】设计计划
在中美蜜月期时,台湾计划外购军机替代F-5和F-104,遭遇重重困难。1979年中美建交,美台共同防御条约于1980年1月1日终止。台湾向美国购买F-16/J79和F-20战斗机各150架被拒。此时美国又对台抛出“六项保证”的橄榄枝:
1.不设定对台军售的终止期限;
2.不修改《与台湾关系法》;
3.不事先与大陆磋商对台军售;
4.不在两岸之间扮演调解人;
5.不迫使台湾与大陆谈判;
6.不正式承认大陆对台湾的主权。

“六项保证”的第一项为美台合作研发武器与对台军售做好了铺垫

当时台湾怀疑大陆要购买幻影2000-5,不得已只能以其为假想敌自研新型战斗机。蒋经国要求开展“自制防御战机”(Indigenous Defense Fighter,IDF)项目,这是台湾有史以来最大的自研武器项目。1982年航空工业发展中心(后改名AIDC)实行F-CK-1战斗机发展专案;1983年,该专案详细划分为4部分:

F-16/79
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1)鹰扬计划:设计机体
1981年航发中心(航空工业发展中心的简称)为新战斗机取名代号“FX”。1982年,国防部要求性能达到F-16的水准,安装通用电气J79涡喷发动机。为此,航发中心成立“鹰扬战机研造处”,主持人彭元熙,总工程师邢有光,作业室主任李适彰,管理组长祝志太,该计划是为了研发新型战斗机的机体。然而,当时台湾最先进的“自研”飞机为使用平直翼的AT-3喷气式教练机,设计战斗机经验不足,缺乏发动机,独立完成设计希望渺茫,还得求助美国的通用电气等。然而美国自然不可能帮台湾设计一种匹敌F-16的战斗机,只允许其使用推力不足的发动机。为了增加总推力,新型战斗机只得采用双发设计。为了降低设计难度,其气动直接参考F-16,这时美国又限制其使用固定式进气道,为了飞机在高攻角时不失速,采用了横向S型进气道,意外的获得了一些隐身效果。


2>云汉计划:设计发动机
在美方的限制下,台湾要为新型战斗机寻找合适的带后燃器的小推力涡扇发动机。然而,当时要寻找无加力的小推力涡扇发动机还简单些,毕竟不少教练机都有用;但找带后燃器的小推力涡扇发动机就不是那么容易了。说来也巧,设计中小推力无加力民用涡扇发动机的美国Garrett公司计划进军军用领域,在普惠和通用电气手上分一杯羹。 1978年4月,Garrett(后并入霍尼韦尔)与瑞典沃尔沃航空公司、航发中心合作,实行“云汉计划”,台方主持人夏树仁,副主持人兼总工程师张学斌,生产厂长刘先进;计划为民用TFE731无加力涡扇发动机增加沃尔沃的后燃器,也争取JAS-39战斗机和AMX攻击机、其他教练机的发动机订单。后来JAS-39确定安装单台中等推力发动机,沃尔沃退出,将后燃器技术资料给予Garrett,但被后者认为过时而未采用。1981年10月16日航发中心和Garrett在 美国亚利桑那州凤凰城组建国际涡轮引擎有限责任公司(International Turbine Engine Corporation,ITEC),共享技术,不受军事禁售限制。

该计划诞生的TFE-1042(美军编号F125)发动机的初始型号是TFE-1042-7,采用8个区段的模块式设计,有利于维护和升级,区段可以拆分储存。动力组件里有APU,紧急起飞时可不依靠地勤气源车直接启动发动机;最大军用推力仅1,930千克,最大加力推力3,080千克;这显然不满足要求。

改进型是TFE-1042-70(美军编号F125-GA-100),增加发动机工作温度,涵道比由0.84降到0.4,最大军用推力增至2,300千克,最大加力推力增至3,790千克,实际已经是新发动机了。但为了避免大陆警觉仍称TFE-1042,让人以为是民用发动机改型。

台湾仍希望TFE-1042-70增加10%推力,当时美国限制了该发动机海平面最大推力,台湾为此钻了空子,设置FADEC使发动机在海拔1524米以下时不全功率输出以规避限制。1985年10月完成增推,最大军用推力增至2,750千克,最大加力推力增至4,200千克,推比6.99。该发动机做了50小时以上功能验证测试与空中飞行测试,1988年安装在F-CK-1一号原型机上,1989年2月首飞成功,1990年3月完成所有飞行试验,此时国务院解除发动机在低空的输出限制。TFE-1042成功后,ITEC成立设计工程部门用于改进该系列发动机。郝1柏村写的八年参谋总长日记中,讲到后来与美国谈判,将发动机最大推力限制放宽到4,400千克,理想状态可以输出4500千克,双发推力达到9吨。2009年,霍尼韦尔为印度的美洲豹攻击机提供的F-125IN发动机最大推力达到4470千克,接近4500千克。另外,TFE-1042的无加力版就是前文提到的F124。

1988年,台湾对TFE-1042-70的推重比不满意,开展“推力提升引擎”(Increased Performance Engine,IPE)计划,希望推比达到8。美国参与竞标的TFE1088-12最大海平面推力为5443吨,但要求载机产量达到162架;为了避嫌仍列入TFE-1042系列,取名TFE1042-70A。然而如果采购这种发动机,自己没有掌握技术,就有断货的风险。1992年8月,法国向台出售幻影2000-5;因为8x8中美重新交恶,美国批准出口F-16,F-CK-1从原定的256架减至131架,遂取消了购买TFE1042-70A的计划。

TFE-1042-70性能:
最大军用推力:2,750千克
最大加力推力:4,200千克
风扇:三级风扇
压缩机:4级轴流式、一级离心式
燃烧室:环形燃烧室
涡轮:一级高压轴流式涡轮、一级低压轴流式涡轮
喷管:可变面积喷管
重量:616千克
高温组件寿命:2000飞行小时
低温组件寿命:4000小时
平均故障间隔时间:430小时

TFE-1042-70
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3>天雷计划:设计航电
天雷计划的起源是F-20项目,主持人苏鸿;当时台湾与诺斯罗普协商,后者1981年1月招标为F-20开发航电。卡特政府要求F-20的雷达性能不超过AN/APG-66,采用2组MIL-STD-1553总线,具有制导麻雀半主动雷达中距弹的能力。通用电气中标,雷达编号AN/APG-67,为X波段单脉冲、脉冲多普勒全数字多模式火控雷达。

APG-67相比APG-66简化了电子设备,重不到73千克,体积不到0.58立方米。平均功率396瓦,对于战斗机大小的非隐身目标,可以实现150公里的探测距离和75千米的追踪距离,可以同时搜索追踪10个空中目标。而且在格斗中有自动追踪锁定敌机的“狗斗”模式。雷达的脉冲重复频率PRF可以在雷达天线上下倾斜时自动改变。在F-20失败后,诺斯罗普仍自费改进该雷达,1986年9月测试完成,交付台湾,这种雷达后来也用在韩国的T-50上。

1982年,航发中心的《火力控制系统研制初步定义讨论书》建议中科院研发空空导弹和航电。于是后者升级了APG-67,总工程师胡谨;其硬件结构采用模块化设计,整合了一部分APG-66的组件,性能介于APG-66与APG-67之间。美国偏号AN/APG-67 (V)ERR,台湾命名为“金龙53”(GD-53),取自李X辉之父李金龙。其具有俯射俯视和仰射仰视的能力。上视150千米,下视80千米,可同时攻击2个目标,平均故障间隔235小时。具有24种操作模式,但美国政府评估后删除了6种对地模式。该雷达使用了APG-66的平板缝隙天线,面积比APG-67更大,搜索角度上略优于APG-67,且采用了一些新技术,平均故障间隔与分辨率等优于后者,具备有限的反干扰及合成孔径能力。
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IDF为静不稳定结构,使用三余度全权电传控制系统,航电为模块式架构,包含霍尼韦尔H423惯性导航系统,TWS-95全向雷达告警器,Bendix-King平视显示器和2台多功能液晶显示器。

天雷计划由GE航空系统辅助完成,另向Lear Astronics、利顿工业、马丁-贝克购买子系统。1997年4月,美国Litton公司的应用技术部门获得AIDC提供的价值1.162亿美元的雷达告警接收器(IRWR)改进合同。

F-CK-1A的驾驶舱“一平二下”布局
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4>天翔计划(后改名天剑计划):设计武器
该计划主持人为杨景槱,副主持人陈正兴。产物为天剑I型近距空空导弹和天剑II型中距空空导弹,对标AIM-9和AIM-120。1989年,天剑I型首次试射成功击毁比奇靶机;1992年,天剑II型由F-5E/F首次试射成功。但是天剑II型的测试直到1996年才完成,后进入量产。

1983年,航发中心改为隶属中科院,以上四个计划整合为安翔计划,主持人代院长黄孝宗,副院长华锡钧将军,整合系统主任王石生,试飞员吴康明、伍克振、陈康定、李希圣、朱泰桦。

天剑II
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【2】设计特点
为设计该机,航发中心请70多岁的老木工指导用台湾桧木制造了一架IDF战斗机的全尺寸木质模型,用于地面测试。IDF首飞后,该模型按规定应销毁,后经鹰扬计划主持人彭元熙和陈盛文将军的努力下留存至今,后AIDC将其捐赠给高雄科工馆。

F-CK-1的弹射座椅倾斜30度,这种设计使飞行员能在弹射时承受较高的G力。操纵侧杆在飞行员右手处,类似F-16,配有手置节流阀。座舱盖向左开启。全机9个挂架:2个翼尖挂架,4个翼下挂架,2个进气道侧面挂架,1个机腹挂架(或半埋2枚空空弹)。       


挂载特点
对空作战:机腹半埋挂载2枚天剑II型,翼尖和翼下外侧挂载4枚天剑I型。同时机内携带约550加仑燃油,翼下内侧挂载2具1040升副油箱。

串列式机腹半埋挂点
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全空优挂载
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因为美国阉割了GD-53的对地模式,所以在执行对地作战时,F-CK-1A/B不能使用对地导弹。

挂载方案1:翼尖挂载2枚天剑I型,机腹和翼下挂架挂载6枚MK-82 500磅通用炸弹;
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挂载方案2:翼尖挂载2枚天剑I型,机腹中线和翼下内侧挂载3枚MK-84 2000磅炸弹;
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挂载方案3:翼尖挂载2枚天剑I型,挂载10枚MK-20“石眼”集束炸弹;
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挂载方案4:翼尖挂载2枚天剑I型,燃烧弹7枚;翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱;

挂载方案5:翼尖挂载2枚天剑I型,3-4具火箭巢;翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱。



【3】试飞与服役
航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机:
10001号原型机1989年5月28日首飞成功,后负责高攻角试飞测试。现已退役转为地面展示机;
10002号原型机负责低空高速扩张飞行测试。1991年7月12日,伍克振上校试飞时,颤震扩散导致右尾翼脱落,失事坠海;
10003号原型机为AIDC表演、测试机,负责机炮飞行射击测试;
10004号原型机为F-CK-1B双座型号,1990年7月10日试飞成功。负责备份动力系统与其他子系统测试。

1993年,空军成立第一个F-CK-1中队,飞机命名为“经国号”。装备首批10架预生产型F-CK-1。

1994年1月量产型交付空军,1990-2000年共生产131架。

F-CK-1B
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【4】性能
F-CK-1A性能数据:
乘员: 1人
长度: 14.48米
翼展: 9米
高度: 4.42米
翼面积: 24.2平方米
空重: 6,500千克
毛重: 9,072千克
最大起飞重量: 9,526千克
动力: 2台TFE-1042-70涡扇发动机,每台最大军用推力2,750千克、最大加力推力4,200千克
最大平飞速度:M1.8
航程:1,100千米
升限: 16,800米
推重比:1.01
武器: 1x20毫米M61A1 6管加特林炮(备弹400发),4×天剑I型或II型空空导弹,万建GPS制导集束炸弹等
雷达: GD-53 X波段脉冲多普勒雷达

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 楼主| 发表于 2019-6-8 14:09 | 显示全部楼层

RE: 知己知彼—台湾的空中力量

本帖最后由 ss2302 于 2019-6-8 20:50 编辑

F-CK-1从1992年开始生产,1999年关闭生产线,每月生产4架飞机。后续零部件由台翔航太工业生产。10架预生产型供给空军第427联队第7中队测试评估与种子教官训练换装,预生产型有4架双座型与6架单座型。

1994年交付第一架双座型量产机给空军第427联队第8中队。

F-CK-1预生产型
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单座型F-CK-1A座舱盖通过后方铰链向上打开,前风挡框没有缝隙
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双座型F-CK-1B,整体式座舱盖向左打开
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10001号原型机
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半埋挂载
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复合挂架挂MK-82
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黑色开口是6管火神炮
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贝克-马丁Mk.12弹射座椅
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对空挂载示意图
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对地挂载示意图
69faba5d4cefdb5a782b990cbf002a85.JPG
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发表于 2019-6-8 17:19 | 显示全部楼层
蜂鸟直升机呢?
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