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[高速铁路] 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

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发表于 2019-5-31 09:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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http://www.xinhuanet.com/politics/2019-05/23/c_1124532704.htm
5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。(记者苏万明 温竞华)
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发表于 2019-5-31 09:15 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

不错,继续努力
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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:16 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

http://epaper.qingdaonews.com/html/qdrb/20190524/qdrb1272758.html
我国在高速磁浮技术领域实现重大突破
万钢刘强何华武孟凡利刘化龙致辞郭爱玲钟志华出席仪式杨军参加座谈会

本报5月23日讯 今天上午,高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式在国家高速列车技术创新中心举行。全国政协副主席万钢出席仪式并致辞。副省长刘强,中国工程院副院长何华武,市委副书记、市长孟凡利,中国中车集团有限公司党委书记、董事长刘化龙致辞。省政协副主席郭爱玲,中国工程院副院长钟志华出席。下午,召开国家高速列车技术创新中心座谈会,听取有关工作情况汇报。全国政协副主席万钢出席座谈会并讲话,市政协主席杨军参加座谈会。
    万钢在致辞中说,抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。高速磁浮交通系统关键技术研究项目取得阶段性成果,高速磁浮试验样车成功下线,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。项目后续科研攻关更加艰辛,希望各有关方面敢为人先、永不定格,以人民对美好生活的向往为目标,以建设现代化经济体系为己任,勇攀科技高峰;自主创新、攻坚克难,把关键核心技术牢牢掌握在自己手中,实现交通技术持续领跑;协同创新、夯实基础,坚持以企业为主体的产学研合作,形成科技创新能力和科技创新产品;共享资源、集成创新,积极搭建高速磁浮工程化实验平台,构建完整的技术体系和技术标准,实现产业化、商业化运营;海纳百川、开放合作,更加紧密地开展国际合作,让磁浮技术造福各国人民。
    刘强在致辞中说,山东省高度重视轨道交通技术研究,将其列入全省新旧动能转换重大项目,积极推进研发成果的转化运用和落地。我们将建立高速磁浮发展协调推进机制,积极融入国家磁浮示范线布局建设,建设高速磁浮轨道交通运输产业制造基地和磁浮技术配套产业链,打通磁浮的规划设计、科技研发、成果转化、 装备制造的全产业链,努力将山东建设成

为影响全国、辐射全球的磁浮技术研发和装备制造中心,为推进我国高端装备产业发展,构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系作出突出贡献。
    何华武在致辞中说,当前,高速磁浮交通已经发展成为全球轨道交通的前沿和方向,全球磁浮技术领域的持续创新为高速磁浮发展提供了强劲动力,中国高速磁浮已经从研发阶段逐步过渡到工程化、产业化阶段,高速磁浮产业呈现出勃勃生机。希望大家共同努力,创新驱动、开放合作,推动磁浮产业快速发展。
    孟凡利在致辞中说,高速磁浮交通系统关键技术取得重大突破,是轨道交通创新发展进程中具有里程碑意义的大事,为青岛加快建设轨道交通产业示范区、培育形成强大的轨道交通产业集群,注入了新生动力,提供了强力支撑。当前,青岛正深入学习贯彻落实习近平总书记视察山东、视察青岛重要讲话重要指示**,加快推进高质量发展。我们将努力营造一流的营商环境,全力支持中国中车在青发展,积极推进高速磁浮轨道交通制造基地和配套产业链建设。
    刘化龙在致辞中表示,中国中车集团将以国家战略为引导,以用户需求为导向,以技术创新为支撑,坚决走创新发展之路,联合国内外优质创新资源,汇聚行业智慧,提升轨道交通装备产业技术水平,推进高速磁浮技术自主化、产业化进程。
    仪式上,科技部、国资委、国家铁路局有关负责同志分别致辞。高速磁浮课题负责人丁叁叁作了时速600公里高速磁浮交通系统研制汇报。
    仪式前,万钢参观了国家高速列车技术创新中心科技馆;仪式结束后,实地察看了国家高速列车技术创新中心成果展示和首辆高速磁浮试验样车。
    市政协副主席杨宏钧出席仪式。
    据了解,时速600公里高速磁浮交通系统研究项目2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施。目前,中车

四方股份公司正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用;5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样

车的研制目前也在顺利推进中。
□青岛日报/青岛观/青报网记者 刘成龙
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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:16 | 显示全部楼层
据青岛日报消息,5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。预计到2020年研制出时速600公里高速磁浮样车,并完成5公里试验线验证。
据介绍,高速磁浮交通系统关键技术研究课题,是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一,也是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。
此课题的目标是攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术,全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法,研制高速磁浮工程化样机,建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系,形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点,因此前景十分广阔。据悉,常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时,超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素,它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下,每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2,比汽车也少耗能30%。
专家认为,目前高铁的最高运营速度为350公里/小时,航空巡航经济速度为800~1000公里/小时,时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。
据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。
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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:20 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-1 22:29 编辑

补充一些图片。
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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:24 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-6-1 22:29 编辑

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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:25 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

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 楼主| 发表于 2019-5-31 09:26 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

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发表于 2019-5-31 09:31 | 显示全部楼层
这驾驶舱的视野......
想要观察车辆前方整个前半球的情况~   完全得依靠外部摄像头了吧~
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发表于 2019-5-31 09:32 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

太漂亮了!继续加油!
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发表于 2019-5-31 10:51 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

考虑上海机场联络线上磁悬浮吧,现在30km实在不过瘾,可以考虑建环沪大站磁悬浮,弥补轨交没有大站车的遗憾
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发表于 2019-5-31 11:06 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

京沪高铁二线就用这个吧?
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发表于 2019-5-31 14:52 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

轨道在哪里 别只是个壳子
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发表于 2019-5-31 17:24 | 显示全部楼层
支持!加快研制!
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发表于 2019-5-31 18:48 | 显示全部楼层
搞不懂怎么转辙换线。
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头像被屏蔽
发表于 2019-6-1 15:15 | 显示全部楼层
没有任何意义的东西,和现有高铁网络完全不兼容。
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发表于 2019-6-1 18:29 | 显示全部楼层
这么个节奏, 京沪二线估计是妥妥的磁悬浮线了, 和现在高铁路线不兼容是个问题, 但也不绝对, 未来可以建设2-3万公里专用网, 把客流密度最大的几条线覆盖了就完了。
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发表于 2019-6-1 22:07 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

这款车就是德国磁悬浮列车上海版的升级版本。
目前看来不会直接上京沪二线的。规划的京沪二线也不过是高铁线路的并行线路而已。
这个车最大的可能是完成上海示范线的剩余部分,也就是浦东机场到虹桥机场和虹桥机车到杭州东站的线路。
因为技术一样 那么直接延长建设机场快速线是最省钱和便捷的,当然之前的测试线路还是会先在青岛建设。



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 楼主| 发表于 2019-6-1 22:25 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

mcw 发表于 2019-5-31 18:48
搞不懂怎么转辙换线。


移动整段轨道,与跨坐式轻轨差不多。
磁浮:
磁悬浮道岔.jpg

跨坐式轻轨:
跨坐道岔.jpg
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发表于 2019-6-2 22:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
到2025之后,中国高铁大规模建设就接近尾声了,进入补充完善阶段,
需要新的增长点,所以搞这个磁悬浮新动能替换高铁老动能,
高铁高速公路使区域经济一体化城市群化,
进入下一阶段,磁悬浮使全国经济一体化,
青岛大虾拿到这个高速磁悬浮产业比拿到大飞机强多了,未来几十年要吃吐了
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发表于 2019-6-3 16:53 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

i6y6 发表于 2019-6-1 18:29
这么个节奏, 京沪二线估计是妥妥的磁悬浮线了, 和现在高铁路线不兼容是个问题, 但也不绝对, 未来可以建 ...

京沪二线应该上磁悬浮了,但是还有西南交大的“高温磁悬浮”以及那个“导弹飞车”,希望能统一制式(兼容),否则没有成本效益以及开拓国际市场优势。
至于里程,就京沪深广有需要有承受能力,外加成渝就差不多了。除非我们真能白菜化到四横四纵,也没有超过2万可能。
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发表于 2019-6-4 13:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
mcw 发表于 2019-5-31 18:48
搞不懂怎么转辙换线。

需要移动整个轨道梁。

不看好这种“车包路”式,发觉鬼子的“路包车”式比较好。

不过中国几乎从来没有“运营中改造升级”的传统,从来都是另起炉灶,所以肯定不会出现磁悬浮列车和轮轨列车混跑的想法。
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头像被屏蔽
发表于 2019-6-5 09:11 | 显示全部楼层

RE: 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

超CD大 发表于 2019-6-2 22:13
到2025之后,中国高铁大规模建设就接近尾声了,进入补充完善阶段,
需要新的增长点,所以搞这个磁悬浮新动 ...

纯扯淡,谁跟你说搞完高铁后要搞这个东西的?磁悬浮已经被高铁网络排除了。这种东西就是拿来做个研究。还替换高铁老动能,想什么呢?以为是5g替换4g啊
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发表于 2019-6-5 10:25 | 显示全部楼层
这东西的技术肯定是要有,但是具体上不上马另说,主要是从经济上来考虑,上海磁悬浮运营了这么多年都还亏损呢,咱们可以等到日本的磁悬浮投入运营之后再看看情况
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发表于 2019-6-5 17:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
高速磁悬浮将来是要做为习的政治遗产,就像雄安新区对标以前的浦东新区深圳特区,
中国不会放任基建产能和队伍涣散,就像一带一路对外贷款输出基建过剩产能,所以高铁大潮之后,要为这个队伍寻找出路,
从负责人的因为要保持中国轨道领先……工程化时间节点要求,所以采用成熟的常导路线,中铁总工说未来五年是高速磁悬浮工程化的关键时期,可以看出中国高速磁浮示范线不会晚于日本(2027),这首先是争一口气的项目。
到2049,中国交通运输的格局应该是,普速重载化以货运为主;高铁4小时内中短程客运和货快递;高速磁悬浮国内远程客运;航空补充国内偏远支线,转为满足日益增长的国内外客流为主,
加上汽车电动化,中国对进口石油的依赖将大为降低。
之后,由于经济社会发展人民生活水平提高和人口老龄化,已经没什么人愿意进入工作辛苦危险环境恶劣的基建行业,就像现在的美发达国家基不起来了,看着设施慢慢老化。
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发表于 2019-6-6 18:44 | 显示全部楼层
磁悬浮才是长距离骨干线人员运输的利器,目前所谓的高铁基本只能运输人员,当初设计客货两用的目的是错误的。
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发表于 2019-6-7 09:41 | 显示全部楼层
时速600不值得用磁悬浮。
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发表于 2019-6-9 10:29 | 显示全部楼层
越来越科幻了。
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发表于 2019-6-9 22:58 | 显示全部楼层
吐槽这个司机视野,这车开的很压抑呢
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发表于 2019-6-10 11:32 | 显示全部楼层
600公里!北京到上海两个小时就到了!
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发表于 2019-6-10 16:56 | 显示全部楼层
说是浦东到杭州要建一条,估计也是实验性质的吧。如果和原来的高铁线路并行,离我家直线距离不到五公里。
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发表于 2019-6-13 09:39 | 显示全部楼层
京津,广深太短了,其实不适合这种高速磁浮,加速度太大,人很难受,节省时间效果并不明显
跑1000公里以上长交路,节省时间的效果才明显。
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