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楼主: zhuhao112
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[汽车资讯] 领克03的重量都用到哪里去了?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 20:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
emellzzq 发表于 2019-6-5 16:17
320i三维4650*1811*1454
03三维4657*1840*1460
重量相当不是很正常吗?03的2.0T和320i是正好完全一样 ...

320i的轴距比领克03大不少。
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发表于 2019-6-5 20:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
再梦周公 发表于 2019-5-5 17:44
车身结构设计水平差,达到同样的结构强度时用料比别人大,碰撞测试和车身抗扭很可能还不如对标车型。同样问 ...

这个按理说不至于,c1平台的车S40就在那。
博瑞超重吧,但整备质量和同级别的老亚洲龙比就重几十kg。
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发表于 2019-6-5 20:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
flynow 发表于 2019-5-6 08:53
借楼问下,领克03现在在车主圈里口碑如何?正准备推荐表弟买它。。。

何必买内裤呢?c1平台轿车,福克斯,马自达3哪个不比它好……
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发表于 2019-6-5 21:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
emellzzq 发表于 2019-6-5 16:17
320i三维4650*1811*1454
03三维4657*1840*1460
重量相当不是很正常吗?03的2.0T和320i是正好完全一样 ...

前驱和后驱的差别原来不用考虑
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发表于 2019-6-5 21:06 | 显示全部楼层
斯巴鲁的力狮,非常有个性的一款车,水平对峙发动机加全时四驱,顶配整备质量1591
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发表于 2019-6-5 21:07 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-6-12 11:39 编辑

在B站无意之中看到的,不知真假
1559736627972.jpg
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 楼主| 发表于 2019-6-6 14:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
兔子的飞翔 发表于 2019-6-5 20:56
这个按理说不至于,c1平台的车S40就在那。
博瑞超重吧,但整备质量和同级别的老亚洲龙比就重几十kg。

其实最近有些数据很神奇,中型或者中型以上车重是一直减少,而紧凑型车重量在一直增加。
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发表于 2019-6-6 14:43 | 显示全部楼层
这是不对称竞争的结果
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 楼主| 发表于 2019-6-6 14:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
china1th 发表于 2019-6-6 14:43
这是不对称竞争的结果

最近看到一些说法,领克的1.5t发动机,其实重量很大,基本和2.0t没区别(不过就算2.0t也是重。)。领克的1.5t发动机,机油加注量都需要6升
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发表于 2019-6-7 00:17 | 显示全部楼层
为了车身强度,只能用厚一点的材料呀,轻量化技术 不行呀,就像CC一样,为了所谓的安全,只能堆钢板,
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发表于 2019-6-7 10:52 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

zhuhao112 发表于 2019-6-5 20:33
320i的轴距比领克03大不少。

这和重量没必然关系,完全是发动机怎么放、放在哪决定的。不会说一坨金属,支撑点占全长的60%就会比支撑点占全长的55%的更重。
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发表于 2019-6-7 11:03 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

兔子的飞翔 发表于 2019-6-5 21:01
前驱和后驱的差别原来不用考虑

前驱和后驱本来就没必然的重量差别。后驱是多了个传动轴,但前驱得在两轴外受更大的力,有的还得在后面找平衡,这也要增加重量。哪种更重还不好说呢,不少同型车的四驱比两驱重不到100公斤,传动轴连50公斤都到不了。就算减掉50公斤,这个差距又有什么不正常的?
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发表于 2019-6-7 11:12 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

沉默是金123 发表于 2019-6-5 21:07
在B站无意之中看到的,不知真假
不喜勿喷

最后一段话没整明白,03+比4缸03还糟?软硬件都有问题?
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发表于 2019-6-7 11:13 | 显示全部楼层
看领克的宣传,说03车身抗扭刚性达到39000多牛顿/度。这个数据极其牛B啊,一般买菜车有10000就够了。
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发表于 2019-6-7 13:39 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

emellzzq 发表于 2019-6-7 11:03
前驱和后驱本来就没必然的重量差别。后驱是多了个传动轴,但前驱得在两轴外受更大的力,有的还得在后面找 ...

原来后驱照比前驱就多了个传动轴,谢谢E版我又学习新理论了。


后驱车转弯的时候,因为重心靠后,所以前面需要加配重尽可能平衡一下。要不然车很容易就甩尾了。

原来加出来的配重不算配重啊。
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发表于 2019-6-7 13:42 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

兔子的飞翔 发表于 2019-6-5 20:58
何必买内裤呢?c1平台轿车,福克斯,马自达3哪个不比它好……

内裤03好像是EUCD不是C1。

问题是EUCD,我买金牛座好不好,买不起金牛座我买蒙迪欧也行。

接受的了自主,买红旗H5也行啊。

再不济阿特兹也行。

买一个没吃透劣化版的EUCD干嘛呢。
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发表于 2019-6-10 13:18 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

SAABTURBOX 发表于 2019-6-7 13:39
原来后驱照比前驱就多了个传动轴,谢谢E版我又学习新理论了。

你以为驱的后轴在前驱上没有,前驱就没前轴还成?
一般的前置后驱家用车哪个是重心靠后的?
转弯时前轴负荷比后轴大才更容易甩尾好不~会不会开车的?
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发表于 2019-6-10 13:20 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

emellzzq 发表于 2019-6-10 13:18
你以为驱的后轴在前驱上没有,前驱就没前轴还成?
一般的前置后驱家用车哪个是重心靠后的?
转弯时前轴 ...


甩尾我头一回听说是重心太靠前了,重心太靠前了那不是推头吗?

我会不会开车不要紧,关键是吧。E版这个理论,我头一次听说。学习了。
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发表于 2019-6-10 14:26 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

SAABTURBOX 发表于 2019-6-7 13:39
原来后驱照比前驱就多了个传动轴,谢谢E版我又学习新理论了。

后驱比前驱本来就只多了个传动轴。后驱的重心是比较靠后一些,因为有一部分重量到后边了,但并不表示后驱的后部配重一定会超过50%,除非双座GT跑车那种前中置引擎或者GTR那种把变速器也放后面的。
没有民用车会故意增加无谓的重量当配重的,一般也就是把一些设备转移位置到前面或后面,比如电瓶。哪怕是宝马3系这种严格按照50:50配重设计的车,司机在开车的时候,前部配重也是略微超过50的。宝马3的配重设计很精巧,比如1.5T的空重,前部配重就是740,后部760,这样前面坐个80kg的司机,前部配重就变成了大约760,重心靠近中点。如果后面多坐1个人,就变成了重心略靠后面。左右配重也是一样,空车是副驾那边大约重40kg,这样司机做进去,重心就偏司机这边一点,副驾再一坐人,重心就偏到副驾那边一点,重心转移始终不会太大。
有esp的情况下,不是超过地盘极限,车是很难甩尾的。又不是后置后驱的911,一般人正常街道开车拐弯没人会开出漂移甩尾,除非飙车。
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发表于 2019-6-10 14:41 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

SAABTURBOX 发表于 2019-6-7 13:42
内裤03好像是EUCD不是C1。

问题是EUCD,我买金牛座好不好,买不起金牛座我买蒙迪欧也行。

楼主刚从火星回来么?EUCD和C1是什么年代的老古董了?
吉利买下vv,就投钱给vv搞了高端的SPA平台,搞成了资料拿到cetv(研发人员是萨博,vv和吉利人组成),修改成中端通用平台CMA(尺寸上缩短,配置略微降低一些档次,VV当初出XC60就考虑过在CMA上造,最后考虑复出的市场形象,还是放SPA上出了),这个过程中吉利自己国内的研发人员主要是学习为主,搞成CMA后就出师了,然后自己捣鼓出更低级别的BMA平台。吉利的BMA才是真正的A级车平台,03算是轴距短一些空间小一些的B级车,只是定位A级在卖,车重可以参考轴距2737车长4843车重1590的15款君威。
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发表于 2019-6-10 14:46 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

emellzzq 发表于 2019-6-10 13:18
你以为驱的后轴在前驱上没有,前驱就没前轴还成?
一般的前置后驱家用车哪个是重心靠后的?
转弯时前轴 ...

宝马3设计就是空车重是重心略微靠后,有司机坐就略微靠前。
转弯前轴重是推头的,这个是基本知识,E版迷糊了?
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发表于 2019-6-10 14:48 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

SAABTURBOX 发表于 2019-6-10 13:20
甩尾我头一回听说是重心太靠前了,重心太靠前了那不是推头吗?

我会不会开车不要紧,关键是吧。E版 ...

入弯要快就要带着刹车进弯,让重心更多的向前轴转移,使得后辆负荷减小车尾更容易向外运动。车尾向外运动=车头向内运动。这也就减小的转向不足。
相反你是带着油门入湾的话,一但出现一些转向不足,那么你只需要收油转向不足就会减小甚至消失。
马自达前一阵子重点宣传的GVC加速度矢量控制系统就是通过油门和刹车帮助人们控制车量重心以提过过弯能力(附带能让人感觉更顺)。
不论什么驱动形式,推头都不是因为车头重而推头,而是因为轮胎纵向抓地力和横向抓地力的合力超过了前轮所能提供的总抓地力。解决的办法一是:减小纵向抓地力,由于这时纵向抓地力是带动车辆前进的,所以轻刹和收油都能减小纵向抓地力(但重刹有可能会产生过大的反向纵向抓地力,也就可能刹得越重越推头),纵向抓地力小了,在合力一定的情况下,能提供给横向的抓地力就会增加,也就更容易转向了;二是:提高抓地力合力的上限,也就是会转向不足的车轮施加更大的下压力,下压力大了抓地力就大,于是能用于横向的抓地力就会增加。在气动下压力一定且不可控的情况下,驾驶者控制这点的方法依然是刹车和油门。加速时后轮增负前轮减负,结果前轮抓地力下降,所以就容易转向不足;减速时后轮减负前轮增负,结果前轮抓地力上升,所以就容易转向过渡。由于不管前驱、后驱还是四驱,一般的家用车为了安全都是调成偏向转向不足的,因此出现转向不足时只要减速,前轮抓地力就上升,就能减少甚至消除转向不足。如果调成偏向转向过渡,驾驶者一谎下意识的减速,结果前轮提供的横向抓地力更好,更加转向过渡~所以一般的家用车厂家极少调成转向过渡的,驾驶者发现异常下意识的减速就行了。
如果转向过渡了,要不第一时间反意识的加速(车身已经横过来就不要了,就算傍边是平地还安全,因为那时整车的横向纵向的关系已经改变。),要不人为改变前轮的合力方向,也就是:反打方向。
所以前置前驱车是有理由让后轴更重的,这样安全些。而前置后驱车在前面增加重量,那只会更容易转向过渡,对民用车、哪怕是性能车来说都是很危险的。事实上就算是F1也不是每个车手都喜欢偏转向过渡让车更容易进弯的,对于向普通人卖的车来说,偏转向过渡的设置就更不合适了。
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发表于 2019-6-10 16:20 | 显示全部楼层
好像听说03的车机系统反应挺慢的。
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发表于 2019-6-10 22:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 脉动地球1 于 2019-6-14 19:01 编辑
SAABTURBOX 发表于 2019-6-7 13:42
内裤03好像是EUCD不是C1。

问题是EUCD,我买金牛座好不好,买不起金牛座我买蒙迪欧也行。


新车评山路快速驾驶~~评了4个车,思域,新福克斯,领克,非斯塔。。
对福克斯底盘评测很高,远好于其它3辆,说福克斯底盘像个世外高人,侧倾抑制,减震过滤,贴地感,进出弯姿态都是从容应对那种。。

长安为什么不抄福克斯,,要说以前技术不行,抄不好,现在不会有什么问题了吧。。话说逸动那底盘质感,太一般,大众通用福特都把那级别底盘提升了。。长安得在底盘上努力下才行


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发表于 2019-6-11 00:31 | 显示全部楼层
说说比思域重的重量吧。18寸的大轮胎。发动机舱厚实隔音材料。高配置重量。完备的地盘护板。钢结构车架绝对断B柱。
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发表于 2019-6-11 11:49 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

zhuhao112 发表于 2019-6-6 14:46
最近看到一些说法,领克的1.5t发动机,其实重量很大,基本和2.0t没区别(不过就算2.0t也是重。)。领克的 ...


网络上关于大吉利土八路帝国的谣言多如牛毛。

去年颜宇鹏采访过领克平台总监朱凌博士,朱凌博士介绍了领克的1.5t三缸发动机的一些情况,其中就说了三缸比四缸减重25公斤。
https://www.56.com/w44/play_album-aid-14444110_vid-MTUwMTUzNzM1.html
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发表于 2019-6-11 11:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
chr比领克小一圈,重1.5吨
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 楼主| 发表于 2019-6-11 11:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
wang0264 发表于 2019-6-11 11:51
chr比领克小一圈,重1.5吨

suv不能一起比,重量都不小,除了xrv和缤智,领克02也就这重量。
不过丰田的tnga架构也是挺重的,新雷凌都1300+了,双擎版都1450了,和b级重量都差不多了
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发表于 2019-6-12 11:20 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

elel 发表于 2019-6-10 14:46
宝马3设计就是空车重是重心略微靠后,有司机坐就略微靠前。
转弯前轴重是推头的,这个是基本知识,E版迷 ...

推头是由前轮抓地力不足造成的,而不是由前轴重造成的。不论重心怎么偏前,重心也一定是在前轴之后,所以重心重心转移造成的前部惯量大的作用是小于前轮压力增大得到的抓地力增大的。
有些车为了好漂移专门增加前轮抓地力降低后轮抓地力(就算量产车中也有这么靠的,比如86和BRZ的区别),如果前轮抓地力增加会推头,那么那些为了漂移的车为什么要反过来干?
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发表于 2019-6-12 11:22 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

验证码二号 发表于 2019-6-11 11:49
网络上关于大吉利土八路帝国的谣言多如牛毛。

去年颜宇鹏采访过领克平台总监朱凌博士,朱凌博士介绍 ...

这个是当然的,都是0.5升一个缸三缸能不比四缸轻吗~
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发表于 2019-6-13 12:06 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

emellzzq 发表于 2019-6-12 11:20
推头是由前轮抓地力不足造成的,而不是由前轴重造成的。不论重心怎么偏前,重心也一定是在前轴之后,所以 ...

转弯前轴重容易推头,这个是简单说法,是我说的不够严谨,但是其它条件相同情况下,结论是这样。

推头还是甩尾主要是看前后轮谁先失去抓地力。速度不快前后轴谁重都无所谓。速度越快,汽车前行的惯性就越大,转弯时候(不带刹车油门),前轮更重虽然压力更大些,但是增加的用于导向的抓地力(前轮转向,轮胎接触地面形状由横向变成斜向,抓地力是下降的)不够抵抗车子前冲的惯性,前轮先于后轮开始打滑,就导致转向能力变弱,推头。就是汽车重心更靠近哪一边,当速度超出底盘极限,哪一边就先失去抓地力。不是前轮抓地力增加-更推头这个因果关系。更改软硬弹簧力度,避震阻尼大小,甚至防倾杆都能改变地盘特性,改后轮胎软硬减小抓地是最简单的方法。实际操作中拉手刹,大马力车深踩油门都是提前使后轮先失去抓地力甩尾的办法。
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发表于 2019-6-13 15:32 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

elel 发表于 2019-6-13 12:06
转弯前轴重容易推头,这个是简单说法,是我说的不够严谨,但是其它条件相同情况下,结论是这样。

推头 ...

应该说是当前轴先于后轴出现抓地力不能克服惯性时,就会出现推头,反之就会出现甩尾。
对于原厂车来说,出于安全秋考虑,不论前轴重还是后轴重,不论前驱、后驱还是四驱,厂家基本都更愿意设置成更容易推头。但为了驾驶性能,一般也没哪个厂家会让推头太过容易。所以收油或轻刹的重心改变幅度就已经可以起到改变过弯极限的作用了。再加上收油或轻刹本身也会降低车速,这实际上是降低了轮胎纵向抓地力,于是效果更明显了。
至于“轮胎接触地面形状由横向变成斜向,抓地力是下降的”我认为不成立。因为轮胎接触地面形状是斜向的意味着这用上了合力,这时原运动方向纵向的极限是更高的。但这还是没有足够的力把车从直线运动改变为曲线运动的话就还是会推头,所以问题的关键还是在于能给车提供多少侧向力。纵向抓地力是多了是少了直接作用是那时车的加减速能力,当然那时车要加速就要有更大的侧向抓地力才能转向。而车不用加速的话你可以改变方向盘让车轮提供更大的侧向抓地力啊。
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发表于 2019-6-13 21:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-6-5 21:07
在B站无意之中看到的,不知真假

这个估计是吉利的对手水军放的烟幕,03+的强化版都跑过wtcc了,说车没经过测试,吉利同意,车手也不会同意吧,估计是哪个对手厂家又雇水军摸黑,真正的厂家工程师谁敢到网上对自己家的测试车辆评论的,轻了也是泄漏商业机密,以后谁敢要!
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发表于 2019-6-13 21:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-6-5 21:07
在B站无意之中看到的,不知真假

真假不知道,好几句话我读了好多遍也没读懂啥意思
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发表于 2019-6-14 07:54 | 显示全部楼层

RE: 领克03的重量都用到哪里去了?

lasd 发表于 2019-5-6 15:24
你开玩笑吧?领克这个没撞,01碰撞五星,五星不是很多的。按你说轻的车更安全?那种一撞几段的散掉都是你 ...

正常 有人为了所谓油耗 安全性也不要了
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