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[海事海工海洋科技] 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

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发表于 2019-3-15 16:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2019-03-14 10:55:03
来源:国际船舶网     http://www.eworldship.com/html/2019/ShipbuildingAbroad_0314/147635.html

为了振兴韩国造船业,如何让现代重工和大宇造船的合并顺利通过中国、欧盟和日本反垄断审查已经成为韩国政府最“头疼”的事情,因为涉嫌垄断,因此如果遭到拒绝,现代重工和大宇造船的合并可能无效,这显然将严重打击韩国造船业。

据韩媒消息,为了帮助现代重工与大宇造船的合并顺利通过各国反垄断审查,韩国反垄断机构韩国公平贸易委员会(FTC)将以一种可以为其他国家反垄断监管机构提供参考的方式,尽快对这笔交易做出一个合理的决策。

韩国公平贸易委员会(Fair Trade Commission Republic of Korea)是韩国负责经济竞争监管的一家机构。公平贸易委员会主席金相九(Kim Sang-jo)近日表示,一个关键问题在于,如何让其他国家的反垄断监管机构接受韩国的判断。他指出,如果其他国家不批准此次收购,现代重工和大宇造船的交易将毫无意义。

公平贸易委员会负责处理这一事务的一名官员称,反垄断监管机构可能需要120多天的时间才能决定是否批准这笔收购。

3月8日,现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。作为大宇造船的主要股东,韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元(约合17.8亿美元),有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

此次合并不仅将改变韩国造船业的格局,还将创造一家真正的“巨无霸”船企。根据克拉克森的数据,在合并以后,两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT,占全球总手持订单量的五分之一以上,市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船(166艘、525万CGT)。

据了解,自2000年以来,没有任何一家造船集团能够掌控全球市场20%以上的份额。出于对反垄断的担忧,现代重工与大宇造船的合并交易在中国、欧盟和日本都面临监管障碍。

中国、欧盟和日本的反垄断机构可能会仔细审查现代重工与大宇造船的合并交易。截止今年年初,这两家船厂拥有72艘LNG船手持订单,占全球市场份额的60%。如果监管机构认定,这样的市场主导地位会扭曲竞争、损害航运客户和消费者的利益,这笔交易可能将面临限制。

有消息称,中国、欧盟和日本的监管机构可能将在今年年底之前做出各自的决定。如果合并交易遭到拒绝,这将严重打击韩国政府。据了解,韩国政府依然将造船业视为支柱产业和主要的就业来源,韩国科技评估与规划研究所(Korea Institute of Technology Evaluation and Planning)的数据显示,韩国在造船研发方面领先中国三年多,超过了绿色汽车近两年和半导体近三年的差距。

考虑到韩国造船业是中国的最大竞争对手,加上此前日本和欧洲极力反对韩国政府补贴造船业的态度,现代重工与大宇造船的合并交易是否能够最终通过,现在下结论目前看来还为时尚早,最起码还要看中国的脸色。
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发表于 2019-3-15 16:28 | 显示全部楼层
没有任何实质意义
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发表于 2019-3-15 18:52 | 显示全部楼层
决不能让韩国棒子合并
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发表于 2019-3-15 19:42 | 显示全部楼层
要合并就退出中国、欧洲和日本市场,那合并就没有意义了。
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发表于 2019-3-15 19:46 | 显示全部楼层
看棒子拿什么来交换了
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头像被屏蔽
发表于 2019-3-15 21:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
肯定不能让棒子通过!!!
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发表于 2019-3-16 17:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
韩国科技评估与规划研究所(Korea Institute of Technology Evaluation and Planning)的数据显示,韩国在造船研发方面领先中国三年多,超过了绿色汽车近两年和半导体近三年的差距。
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发表于 2019-3-16 17:29 | 显示全部楼层
那为什么南北车、宝钢武钢、国电神华、中电投与国家核电的合并能通过欧美的反垄断审查?
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发表于 2019-3-16 17:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:29
那为什么南北车、宝钢武钢、国电神华、中电投与国家核电的合并能通过欧美的反垄断审查?

因为这些企业不构成对欧美市场的竞争。
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发表于 2019-3-16 17:39 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

coolkeair 发表于 2019-3-16 17:33
因为这些企业不构成对欧美市场的竞争。

西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢
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发表于 2019-3-16 17:47 | 显示全部楼层
超个屁的3年,韩国能造航母吗?能造核潜艇吗?能造3体船吗?能造邮轮吗?能造多大的?现代军舰的建造难度和标准才是最高的,邮轮的利润才是最高的,就守着一LNG船型,还大言不惭地说自己是技术领先国,棒子的脸也是真的大!
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发表于 2019-3-16 18:47 | 显示全部楼层
我们也可以合中船工业和中船重工
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发表于 2019-3-16 18:51 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

西门子和阿尔斯通合没有通过审查是欧盟内部的原因,还没有提交给中美之前就被否决了;韩国两个造船巨头不能合并不是韩国内部不同意,是中日欧盟不同意。
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发表于 2019-3-17 11:13 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

中车在欧洲没有市场啊!
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发表于 2019-3-18 10:45 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:29
那为什么南北车、宝钢武钢、国电神华、中电投与国家核电的合并能通过欧美的反垄断审查?

应该问这些企业的合并怎么通过中国政府的反垄断审查
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发表于 2019-3-18 11:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

这个事,某公众号说过是英国搅屎。。。
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发表于 2019-3-18 15:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

因为欧洲其他国家基本不生产火车了,这两家合并了基本相当于垄断欧盟市场了,所以欧盟其他国家坚决反对
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发表于 2019-3-18 15:54 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

因为他们两个主要市场都是欧盟,而一旦合并了欧盟就是只剩下一家轨道交通企业了,而这显然是损害了欧盟各地采购轨道交通工具的利益,因为只有单一竞标者没法竞价啊,至于我们的中车,你懂的
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发表于 2019-3-18 16:21 | 显示全部楼层

RE: 全球两大造船巨头合并,空欢喜一场?

flymonkey 发表于 2019-3-16 17:47
超个屁的3年,韩国能造航母吗?能造核潜艇吗?能造3体船吗?能造邮轮吗?能造多大的?现代军舰的建造难度和 ...

就和台湾人说科技水平领先大陆一样,他们谈论的只包括领先的部分,其他的都不算,那不就超过了。
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发表于 2019-3-18 16:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
Mscbxr 发表于 2019-3-16 17:12
韩国科技评估与规划研究所(Korea Institute of Technology Evaluation and Planning)的数据显示,韩国在 ...

一看绿色汽车就是扯淡
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发表于 2019-3-18 16:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
其实棒子可以不鸟我们呀~,然后自行合并,嘿嘿!
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发表于 2019-3-18 16:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-3-16 17:39
西门子和阿尔斯通就是为应对中车而合并的,不然他们两个都只有中车一半体量。为什么却没法通过欧盟审查呢

具体是铁路通信信号市场被他们俩垄断。欧盟开出的条件是通信信号这块拆分出去,然后让他们合并。这俩又觉得这部分业务拆分出去,他们就得喝西北风,不想拆分出去。
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