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从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

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发表于 2019-3-15 09:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这甚至连在场的人大代表都和他开玩笑,你说的可是和你研发的货抢生意的哦 ,没什么,只要为国家好,为人民谋利益,不分彼此的,这就是我们以公有制为基础体系下的自然的家国情怀,按理说就算没有利益冲突,最起码这也是“捞过界”了,但凭借自身的行业敏感性,他觉得这个就是未来发展的方向,他就应该站出来说,而不能心存私念只谈919的好处。谁是真正人民的代表一目了然,这就是靠演讲打拼出来的代表,与长期努力与考察出来的代表区别。
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发表于 2019-3-15 09:40 | 显示全部楼层
还是高铁坐着放心
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发表于 2019-3-15 09:44 | 显示全部楼层
这种才是我们中华民族的国士
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发表于 2019-3-15 09:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
人家是当官的,又不是资本家,919赚了钱也不干他的事
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发表于 2019-3-15 09:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
磁悬浮列车我们发展的也不错
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发表于 2019-3-15 10:04 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

全能舰 发表于 2019-3-15 09:44
人家是当官的,又不是资本家,919赚了钱也不干他的事

想升官政绩是第一位的,C919整好了那就是妥妥的政绩。。。。。。。。。。。。。
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发表于 2019-3-15 10:06 | 显示全部楼层
我靠。飞机设计师不卖自己的飞机,改卖磁悬浮火车了!!


这是什么精神?          这是毫不利己,专门利人的精神啊!


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发表于 2019-3-15 10:13 | 显示全部楼层
从全局和人民利益角度考虑问题,而不局限于行业利益,这才是人民代表应有的觉悟
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发表于 2019-3-15 10:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
哈哈,你们都没想明白
磁悬浮需要的轻质车厢设计、高精度高可靠控制系统这些谁家有?那都是航空系统厂家的东西。
磁悬浮上马越早,传统铁路供应链厂家越难完成技术积累,最后不还是航空系统大卖?
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发表于 2019-3-15 10:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
正常,兔子官员可以跨行业流动的。
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发表于 2019-3-15 10:16 | 显示全部楼层
919总设计师必定是党员吧!党员为人民着想是必须要具备的素质。
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发表于 2019-3-15 10:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
stop 发表于 2019-3-15 10:14
正常,兔子官员可以跨行业流动的。

最常见的是电信业,谁竞争太猛不和谐(基层都发生执械殴斗了),调到对方那边做老大体验几年
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发表于 2019-3-15 10:17 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

su-37 发表于 2019-3-15 10:04
想升官政绩是第一位的,C919整好了那就是妥妥的政绩。。。。。。。。。。。。。

他都多大岁数了还升官?
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发表于 2019-3-15 10:18 | 显示全部楼层
磁悬浮列车的基础建设费用,每公里是多少?
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发表于 2019-3-15 10:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
水果派派88 发表于 2019-3-15 10:13
哈哈,你们都没想明白
磁悬浮需要的轻质车厢设计、高精度高可靠控制系统这些谁家有?那都是航空系统厂家的 ...

这么说还真有点道理,磁悬浮列车不就是个在轨道上飞的不带翅膀的飞机嘛,这家伙不是活雷锋,还是个奸商,哈哈哈
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发表于 2019-3-15 10:23 | 显示全部楼层
轮轨的能支持到400公里时速运营吧,再往上就得磁悬浮了,但有个问题,我国人口密度大的东部南部地区面积只占总面积的3分之一,运输长度不超过1500公里,轮轨的速度基本就能满足需要了,再说人口密度大停的站也多,光一个车速快没多少用呀,反而造价成倍增加,而连接人口密度小的西北西部到东部,1年总的人员流动小,磁悬浮那个造价能吓出心脏病来
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发表于 2019-3-15 10:24 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 10:13
哈哈,你们都没想明白
磁悬浮需要的轻质车厢设计、高精度高可靠控制系统这些谁家有?那都是航空系统厂家的 ...

风马牛不相及的东西,磁浮产业链和航空产业链没什么交集
磁悬浮如果发展起来,和航空业存在事实上的竞争,尤其是目前正在推进研发的800~1200真空管道磁浮,未来是干线飞机的强力对手
这点上,这位代表的确大气,站在了更高的层次而不是一家小利
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发表于 2019-3-15 10:26 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

广播电大文科生 发表于 2019-3-15 10:23
轮轨的能支持到400公里时速运营吧,再往上就得磁悬浮了,但有个问题,我国人口密度大的东部南部地区面积只 ...

不能并入既往线,就是中国轮式高铁干掉磁悬浮重要的一条
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发表于 2019-3-15 10:31 | 显示全部楼层
笑了  飞机高铁只能是互补之势只能是共同撑起国家交通网的骨干分支何来竞争之说?  
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发表于 2019-3-15 10:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2019-3-15 10:24
风马牛不相及的东西,磁浮产业链和航空产业链没什么交集
磁悬浮如果发展起来,和航空业存在事实上的竞争 ...

你知道当初魔都磁悬浮线可行性论证的时候去的一堆其实都是航空系统的专家吗?
铁路系统对轨道是很熟,但车厢的气动密封防金属疲劳这些全都是航空技术。
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发表于 2019-3-15 10:38 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

壳壳 发表于 2019-3-15 10:17
最常见的是电信业,谁竞争太猛不和谐(基层都发生执械殴斗了),调到对方那边做老大体验几年

电信行业这些年基层苦啊。
上面老大反正轮流坐庄、换个地当老总比小民到兄弟姐妹家吃顿饭还简单。
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发表于 2019-3-15 10:38 | 显示全部楼层
只要为国家好,为人民谋利益,不分彼此
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发表于 2019-3-15 10:42 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 10:34
你知道当初魔都磁悬浮线可行性论证的时候去的一堆其实都是航空系统的专家吗?
铁路系统对轨道是很熟,但 ...

只有少部分和航空系统有些许交集
车厢、气动外形、密封等等这些都是简单的东西,轨交领域就能搞定了
磁浮的核心部分与航空、传统轨交都差异很大,尤其航空,搭点边而已
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发表于 2019-3-15 10:46 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

本帖最后由 superlanks 于 2019-3-15 10:57 编辑
广播电大文科生 发表于 2019-3-15 10:23
轮轨的能支持到400公里时速运营吧,再往上就得磁悬浮了,但有个问题,我国人口密度大的东部南部地区面积只 ...


磁浮的造价确实能吓出心脏病,不过不是高,而是“低”

当然这个“低”,其实相对谣言的高而言的,总体上,和高铁是差不多的,略高于高铁,但是其系统上的优势,全生命周期成本反而低于高铁

至于所谓磁浮贵的离谱,恰恰是当年某竞争部门为了打压而通过几个“专家”造的势,而今这个部门也不存在了。这点上就可以看出,航空系统这位代表的心胸,当年某部门有这个气量,磁浮系统早就在中华大地上开花结果展现巨大优势了。
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发表于 2019-3-15 10:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
磁悬浮高铁好在哪?鼓吹磁悬浮高铁就是心系人民?反过来贬低磁悬浮就不是心系人民?
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发表于 2019-3-15 10:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2019-3-15 10:42
只有少部分和航空系统有些许交集
车厢、气动外形、密封等等这些都是简单的东西,轨交领域就能搞定了
磁 ...

你见过哪个轨交系统研究过加压车厢的?人家的密封最多指隔音。
什么样的速度干什么活,不管在天上还是在地上。
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发表于 2019-3-15 10:53 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

壳壳 发表于 2019-3-15 10:17
最常见的是电信业,谁竞争太猛不和谐(基层都发生执械殴斗了),调到对方那边做老大体验几年

民航也是,三大航的高管轮岗
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发表于 2019-3-15 10:54 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

superlanks 发表于 2019-3-15 10:42
只有少部分和航空系统有些许交集
车厢、气动外形、密封等等这些都是简单的东西,轨交领域就能搞定了
磁 ...

航空可以向下兼容。。。
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发表于 2019-3-15 10:55 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 10:49
你见过哪个轨交系统研究过加压车厢的?人家的密封最多指隔音。
什么样的速度干什么活,不管在天上还是在 ...

青藏铁路不就加压的么,这真不是什么核心技术

再者,磁浮需要什么加压?500km/h等级的磁浮系统,其密封性能与高铁相仿的,密封上最大的区别只是车头驾驶室的那两块玻璃,那真的是航空级别的(和飞机一样防撞鸟之类的)

只有未来真空或者低压管道磁浮,那车体密封才会达到航空级别的
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发表于 2019-3-15 10:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2019-3-15 10:46
磁浮的造价确实能吓出心脏病,不过是高,而是“低”

当然这个“低”,其实相对谣言的高而言的,总体 ...

高速磁悬浮 的全生命周期价格,你都知道了?

磁悬浮 那么好,为什么不推广呢?中国有体制问题,那外国总没体制问题吧?

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发表于 2019-3-15 11:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2019-3-15 10:55
青藏铁路不就加压的么,这真不是什么核心技术

再者,磁浮需要什么加压?500km/h等级的磁浮系统,其密 ...

你指望青藏铁路那种重型车厢设计上磁悬浮?
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发表于 2019-3-15 11:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
专业调侃师 发表于 2019-3-15 10:57
高速磁悬浮 的全生命周期价格,你都知道了?

磁悬浮 那么好,为什么不推广呢?中国有体制问题,那外国 ...

其实如果供电线路的成本问题解决了,高速磁悬浮全寿命成本确实比高速轮轨低。
推广不开的唯一问题是和老线路不兼容,只能建独立的体系。而且这方面国外的体制问题比国内严重得多。
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发表于 2019-3-15 11:13 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

专业调侃师 发表于 2019-3-15 10:57
高速磁悬浮 的全生命周期价格,你都知道了?

磁悬浮 那么好,为什么不推广呢?中国有体制问题,那外国 ...

本人算是相关领域,看过这方面资料
不仅仅是磁浮,高铁怎么在美国都发展不起来呢?
中国磁浮发展受阻,不能算体制问题
磁浮的速度决定了,其发展要求很多,主要有国土广大(速度要求)、人口众多(发展潜力)、人民小康(承受能力)、财政充裕(大额投资),还有高速公路不能太多,这点很多人不知道,德国不需要磁浮,最大掣肘原因就是不过四川那么大的国家,却拥有极其发达的高速公路,然后3个人2辆车,你说有什么必要发展磁浮?

磁浮在国内面临的一大硬短板是,无法承担国防需求。当然,也有其他短板,但不是不能克服。而现实是,磁浮和高铁存在直面竞争,所以磁浮未来将向超高速发展。

国外也不是不发展,比如日本的中央新干线复线高速磁浮已经开工建设(不过建设周期长达20年)。而马斯克搞的超级高铁这两年更火,显然中国不能在这方面拉下。
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发表于 2019-3-15 11:14 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 11:01
你指望青藏铁路那种重型车厢设计上磁悬浮?

青藏铁路的客运车厢是加压的
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发表于 2019-3-15 11:15 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 11:05
其实如果供电线路的成本问题解决了,高速磁悬浮全寿命成本确实比高速轮轨低。
推广不开的唯一问题是和老 ...

现在的高铁都是另开一条路从新修建的呀,从选址架电线杆到铺路基轨道都是新线路,磁悬浮造价不高的话为什么中国一直不开建?
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发表于 2019-3-15 11:19 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 11:05
其实如果供电线路的成本问题解决了,高速磁悬浮全寿命成本确实比高速轮轨低。
推广不开的唯一问题是和老 ...

现在的高铁都是另开一条路从新修建的呀,从选址架电线杆到铺路基轨道都是新线路,磁悬浮造价不高的话为什么中国一直不开建?
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发表于 2019-3-15 11:20 | 显示全部楼层
这就是范勇鹏说的 先锋队+官僚体制,共同对资本的制约。
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发表于 2019-3-15 11:21 | 显示全部楼层

RE: 从919总设计师大谈磁悬浮高铁的好处,可看出我们的代表才是真正心系人民

水果派派88 发表于 2019-3-15 11:05
其实如果供电线路的成本问题解决了,高速磁悬浮全寿命成本确实比高速轮轨低。
推广不开的唯一问题是和老 ...

这个问题我不是内行,大家可以交流一下:

就我所知,当时高速铁路是 高铁 和 磁悬浮 两种技术路线比较,最终没有选择 磁悬浮。这个可以勉强解释为体制问题。

后续,有规划在原有高铁的基础上,拓展上海浦东的 磁悬浮 实验线路,使之投入商业运营。最后,这个规划也不了了之。当时 高铁 都建设好了,不存在路线之争了,为什么也没有拓展呢?

高速磁悬浮,目前的技术应该还没有完全成熟,所以全生命周期成本还很难说。
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发表于 2019-3-15 11:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2019-3-15 11:14
青藏铁路的客运车厢是加压的

青藏铁路不是飞机机舱那样的强增压,而是密闭加上弥散供氧解决低压问题。
车窗上还有气压平衡装置防止压差过大造成车窗变形影响密封。
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发表于 2019-3-15 11:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-3-15 11:19
现在的高铁都是另开一条路从新修建的呀,从选址架电线杆到铺路基轨道都是新线路,磁悬浮造价不高的话为什 ...

磁浮是初始造价高,全寿命低。
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