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楼主: dacao
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[国际风云] FAA是不是已经成了波音的自留地了?

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发表于 2019-3-16 04:23 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

火鸡的祝福 发表于 2019-3-15 08:39
不算什么,还没747大

飞机要适用,380够大也凉了
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发表于 2019-3-16 07:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 水果派派88 于 2019-3-16 07:43 编辑
第一幻想 发表于 2019-3-15 09:33
747那种大家伙已经不适应现在民航业的需求了,君不见A380受到的冷遇,生产线都快维持不下去了。


不是不适应,就是FAA为了给787让路把四发大飞机搞凉的。
要不然现在的越洋长途航线上还是747/340/380唱主角。
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发表于 2019-3-16 07:36 | 显示全部楼层
一家人,也可以说是波音的临时工。
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发表于 2019-3-16 08:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
大头针77 发表于 2019-3-16 04:23
飞机要适用,380够大也凉了

380是至今为止坐起来最舒适的长途飞机。
就是被FAA搞凉的。
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发表于 2019-3-16 09:26 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

Sizzy 发表于 2019-3-15 17:55
应该说是超一流企业控政府

就跟保定的长城汽车比政府牛逼一样
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发表于 2019-3-16 12:14 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

水果派派88 发表于 2019-3-16 08:21
380是至今为止坐起来最舒适的长途飞机。
就是被FAA搞凉的。

赚钱少,还可能赔钱,航空公司不干了,以后四发基本要凉
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发表于 2019-3-16 12:56 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

本帖最后由 水果派派88 于 2019-3-16 12:58 编辑
大头针77 发表于 2019-3-16 12:14
赚钱少,还可能赔钱,航空公司不干了,以后四发基本要凉


四发凉就是FAA搞的
如果FAA不为了波音改安全标准,越洋到现在还是四发的天下。
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发表于 2019-3-16 13:27 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

水果派派88 发表于 2019-3-16 12:56
四发凉就是FAA搞的
如果FAA不为了波音改安全标准,越洋到现在还是四发的天下。

其实双发足够,一发就能工作,有一个备用就好
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发表于 2019-3-16 13:38 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

大头针77 发表于 2019-3-16 13:27
其实双发足够,一发就能工作,有一个备用就好

你真觉得单发单侧工作在大洋深处飞三小时没问题?这在气动上可是没多少余量的。
四发最明显的好处就是即使单发失效也能轻易平衡左右力矩而保持飞机姿态和气动稳定性。
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发表于 2019-3-16 13:47 | 显示全部楼层
波音老干部局&技术支持二部===FAA
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发表于 2019-3-16 13:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
Sizzy 发表于 2019-3-15 10:04
难怪这两年很少再看到747飞了

全球就6,7个公司还飞客运747了
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发表于 2019-3-16 14:25 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

水果派派88 发表于 2019-3-16 13:38
你真觉得单发单侧工作在大洋深处飞三小时没问题?这在气动上可是没多少余量的。
四发最明显的好处就是即 ...

一侧双发都坏了呢?没有完全可靠的。现在设计就是单发可以工作3个小时,设计成尾吊偏向问题会小一点 的
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发表于 2019-3-16 14:42 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

大头针77 发表于 2019-3-16 14:25
一侧双发都坏了呢?没有完全可靠的。现在设计就是单发可以工作3个小时,设计成尾吊偏向问题会小一点 的

双发随便坏哪一个和四发坏两个而且正好都在同一侧的概率没法比吧。
单从发动机来说,单发不要说3小时,运转五六个小时都没问题。但常规翼吊机型的纠偏会吃掉气动的大部分余量,再碰到不规则气流、失速、或者像这次737max这样的软件问题基本没有再作调整的余地。所以从最开始的规范来说双发机一旦单发失效要尽快落地而不是在天上慢慢找备降点。

尾吊另外有尾吊的问题,大型客机基本不用了。
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发表于 2019-3-16 17:19 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

水果派派88 发表于 2019-3-16 14:42
双发随便坏哪一个和四发坏两个而且正好都在同一侧的概率没法比吧。
单从发动机来说,单发不要说3小时, ...

以后还是会像777那样的双发的,成本是航空公司活下去的命脉,4发会凉的
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发表于 2019-3-16 17:30 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

大头针77 发表于 2019-3-16 17:19
以后还是会像777那样的双发的,成本是航空公司活下去的命脉,4发会凉的

规划中的千人座380如果造出来,运营成本算下来比飞三架787只低不高。发动机提升效率的空间也更大。只是被FAA强行限制了。

再往后就要考虑飞翼之类的新构型了。
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发表于 2019-3-16 22:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
帮着顶一下这些波音的帖子,不要让美国人转移了注意力
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 楼主| 发表于 2019-3-17 09:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
水果派派88 发表于 2019-3-16 17:30
规划中的千人座380如果造出来,运营成本算下来比飞三架787只低不高。发动机提升效率的空间也更大。只是被 ...

怎么被限制的?
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发表于 2019-3-17 11:36 | 显示全部楼层

RE: FAA是不是已经成了波音的自留地了?

dacao 发表于 2019-3-17 09:31
怎么被限制的?

和ETOPS类似的另一个指标,最大逃生时间。这个飞机越大乘客越多越难过。(特别是双层客舱布置)

想一下如果空客控制了FAA,那ETOPS-60的标准不会放宽,但逃生时间可以按机型分类。这样一来777/787要飞越洋就要走更远的航线,运营成本大增。而380可以进一步扩展到千人座级别,营收还能增加。一来一回算下来,长途航线飞的就全是380系列了。
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