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[新能源天地] 比亚迪开放共享e平台“33111”

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发表于 2019-3-14 21:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“也许几年后,中国新能源车市场上只有10%是比亚迪品牌,但是也许有50%是我们的e平台。”——这句话没有出现在BYD的正文里,但也是我觉非常可能发生的事情。B社到最后造车都是做一个公模给大家看看最新的部件能做出什么样的东西,没办法完全占领终端市场。




https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404349855479798328#_0


破解e平台密码“33111”
                                                                                       

                                            
                                                                                                                                                                                          
​​在IT领域,计算机从早期的大型计算机,发展到了个人PC,再到笔记本,甚至今天人们用智能手机也可以进行海量数据处理。在新能源汽车领域,比亚迪正在通过类似IT领域的集成化、标准化手段让电动汽车的性能提升、成本下降、快速普及,其成果就是在2018年发布的“e平台”技术。
“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样评价e平台,“一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及,一百年后比亚迪通过e平台推动纯电动汽车的普及。”
3月12日-15日,“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在京举行。来自比亚迪的技术专家们与媒体人士进行了深入交流,破解e平台“33111”密码。
(来自比亚迪的专家们:比亚迪第十四事业部的王超,第十五事业部的何蕾莉,锂电池有限公司的郑卫鑫,汽车工程研究院的徐凯)
比亚迪的 e 平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一,第二个“3”是指将高压充配电系统的 OBC、DC 和 PDU 进行三合一。另外三个“1”分别是一块高度集成的PCB板(集成式车身控制器),一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏,一块长续航、性能稳定的动力电池。
e平台最大的特点是将“33111”的零部件进行标准化、集成化设计,使零部件的体积更小,重量更轻,并且能适合各个级别的车型。
举个例子,经过集成化设计的驱动三合一和高压三合一模块,相比之前的“分立式系统”,减重40公斤!这就是集成化设计带来的惊人效果,如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果,成本会高得惊人,不利于纯电动汽车的普及。
详细地说,e平台高集成度的驱动三合一相比于分体式总成,成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,NEDC效率指标增加1%。
相比于分体式总成,高压三合一成本降低40%,效率提升1-2%,功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品,体积较分体式产品降幅为40%;重量较分体式产品降幅为25%
这次沟通会上,比亚迪e平台的重要模块——一块高度集成的PCB板亮相,成为大家讨论的热点。别看它还没有A4纸大,但是它至少集成了传统汽车上十个低压控制器的功能。控制器集成了,壳体减少了,线路变少了,处理器变少了,带来的效果显而易见:轻量化、体积小、能耗低。
用了集成式的PCB,功能一样不少,光线束就减少50根,e平台功力深厚啊!
一块长续航、性能稳定的动力电池是比亚迪e平台中,“份量”最重的成员!比亚迪在电池领域的积累不必多说。现在,比亚迪已经形成了动力电池产业的“全产业链布局”,这是其它任何一家车企所无法比拟的,也是比亚迪动力电池科技能独步江湖的根本原因。
e平台战略下,比亚迪的电池包采用了扁平化、单层模组设计思路,带来更高安全性和更合理的空间布局。
电池的模块化成绩更为显著!单个电芯组成模组后,通过轻量化模组设计,使质量降低了44%,成本降低14%,有效利用值大于94%,组成pack后的有效利用值大于82%
采用e平台模块开发整车,是高效率解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。
正因看到了e平台所具有的巨大行业价值,比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术,e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈,目前,戴姆勒、北汽、长安等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨,共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。
总而言之,e平台技术可以让纯电动车的性能更强、质量更好、成本更低,最终让更长续航、更低能耗、安全可靠的电动汽车快速普及!
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发表于 2019-3-15 03:58 | 显示全部楼层
BYD在新能源领域积累到一定程度就会产生巨大的优势,不得不说未来中国新能源汽车还是看它
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发表于 2019-3-15 09:30 | 显示全部楼层
这玩意看起来不错啊,看来老王玩新能源有点心得了,不过干嘛没人找他好好合作呢,就个腾势还是双方都不待见的
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发表于 2019-3-15 10:06 | 显示全部楼层
特斯拉也是这么想的,只是特斯拉开放专利,而比亚迪是输出产品,大家都想当安卓,但比亚迪明显比特斯拉健康很多,不管是从产业链,产品,财务上
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发表于 2019-3-15 10:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
长安那个集成就是跟比亚迪学的?
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 楼主| 发表于 2019-3-15 11:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
yaohui608 发表于 2019-3-15 10:34
长安那个集成就是跟比亚迪学的?

长安跟比亚迪的零件供应合作早就开始啦。
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发表于 2019-3-15 15:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
玩顺了,玩出门道来了
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发表于 2019-3-16 05:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-3-15 10:06
特斯拉也是这么想的,只是特斯拉开放专利,而比亚迪是输出产品,大家都想当安卓,但比亚迪明显比特斯拉健康 ...

byd这个有点像当年的mtk,提供处理器到主板到系统的全套解决方案,下游厂家只需要设计一个外观就好了。
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