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[型号动态] 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

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发表于 2019-3-12 09:07 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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波音737改进到MAX ,改进潜力已经彻底挖尽,没法换电传操纵系统,也没法再换直径更大的发动机,座位略窄导致乘坐舒适性不佳等缺点,都已经很明显。现在又忽然来这么两次空难事故,数百人丧生,必将影响以后部分航空公司采购737MAX 的意愿,如果以后继续维持两年左右出一次空难的节奏,全世界乘客对这个型号的信念也会动摇。面对这样的形势,波音公司除了全力找出问题,解决问题外,研制全新一代150座级客机也必须马上提上议事日程,尽快研制,尽快推向市场。

后发优势,空客的320系列能和737分庭抗礼,最大的优势就是后发优势,更大的机身直径可以放更大的座椅和其他设备、行李,距离地面更大的距离可以从容放置更大直径的省油发动机,更晚设计的飞机一开始就是为电传操纵系统。所以,今天的空客320风头正劲。

在中国国家意志的坚定支持下,C 919 已经成功在即。作为比320更新20年的设计,919的直径更大、机翼更高,气动布局也达到了传统客机型号的最高水平。和改进潜力挖尽的737比,和改进的差不多了的320比,刚刚定型的919未来的改进空间,显然要大的多。

随着737逐渐流失市场订单,919在国内外的订单都会更快增长,2023-2040年间卖出2000多架没有问题。
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发表于 2019-3-12 09:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 shijian2008 于 2019-3-12 09:15 编辑

只要按节点完成试飞按时交付。919本来就不愁卖的。不用借这个东风。也借不到。产能爬坡才是更加棘手的问题。max出事,919在国内有希望多争取点订单,但想进一步扩大出口可能性不大,美国绝对不会允许,会出阴招卡脖子的。
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发表于 2019-3-12 09:37 | 显示全部楼层
估计max会被大规模退货了,空客是盆满钵满了,919进度估计赶不及填max这个空白吧
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发表于 2019-3-12 09:40 | 显示全部楼层
客机航电方面,我国才是新手,不能 过于乐观。
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发表于 2019-3-12 09:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
空客这次笑了
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发表于 2019-3-12 10:41 | 显示全部楼层
919肯定赶不上这波了。如果737max真顶不上去,波音要研发新的同级别客机,到时候还会是919的新竞争对手。
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发表于 2019-3-12 10:53 | 显示全部楼层
还两年摔一架?
LZ你太狠了点。
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发表于 2019-3-12 10:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
客户选择737点原因无非是飞行员适应性好,维修成本低,这都是波音积累下来的客户资产

哪种民航客机不是摔出来的,摔了飞机改进bug继续飞这是民航常态,别想太多
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发表于 2019-3-12 10:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
919在国内起码能借这个风,所以看好919有1000架的份额。919的改进版,加上929,估计能占国内市场的1/3。
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发表于 2019-3-12 11:00 | 显示全部楼层
919和929未来最好能吃掉至少国内一半的份额。
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发表于 2019-3-12 11:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
   看看除了我们,还没有其它有份量的航空公司跟进停飞max8就知道光是这两次空难还不足以动摇业界对波音的信心。
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发表于 2019-3-12 11:29 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

shijian2008 发表于 2019-3-12 09:13
只要按节点完成试飞按时交付。919本来就不愁卖的。不用借这个东风。也借不到。产能爬坡才是更加棘手的问题 ...

我觉得C919还是先别想着外销
资本家什么都敢干,外销出去说不定就给使坏弄下来了
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发表于 2019-3-12 12:17 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

shijian2008 发表于 2019-3-12 09:13
只要按节点完成试飞按时交付。919本来就不愁卖的。不用借这个东风。也借不到。产能爬坡才是更加棘手的问题 ...

折腾来折腾去最大卡脖子无非是发动机,但有搅屎棍牛牛在,发动机被卡的几率没那么大,目测10年内C919还是只能专注国内市场,期间只要不出问题,有飞行小时数保证了以后,完全可以慢慢替换919上的国外零部件了,到时候对国外发售也会更有底气,白皮想卡脖子都要考虑失去市场的风险。
而且再10年CJ2000A应该能折腾出来了吧。而且作为后起之秀,目前对波音威胁最大的是空客。C919后发是有优势,但对320来说优势没达到逆天的明显。。。毕竟连737这样拙劣的老架构飞机都能靠着美帝波音几十年的牌子依然卖到现在,说明技术并不是C919争夺市场最大的障碍。

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发表于 2019-3-12 12:22 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

第一高手 发表于 2019-3-12 10:56
客户选择737点原因无非是飞行员适应性好,维修成本低,这都是波音积累下来的客户资产

哪种民航客机不是 ...

那种客机经过连续事故后不衰败的?
无论话说得再漂亮,在这次调查结束,波音拿出解决方案后,只要737M8再出一次事故,737算是彻底完蛋了信不信?
现在不是上世纪70年代,波音一家独大,前有320横插一脚,后有919虎视眈眈,客户选择余地很多,凭什么非要用你737这个50年老架构,改进潜力几乎为0的飞机?
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发表于 2019-3-12 12:22 | 显示全部楼层
这件事的结果是,航空公司会选择更成熟的飞机,也是那些已经服役了很多架、较长时间的。。。
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发表于 2019-3-12 12:30 | 显示全部楼层
这波东风应该蹭不上了,不过以737MAX这种摔法,容错率已经极低,未来三年只要再摔一次,这大量退货是肯定的。也许那时正好C919能够借势而起。
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发表于 2019-3-12 12:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
你以为这个737跟以前的737是一回事?
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发表于 2019-3-12 12:54 | 显示全部楼层
这样说的话,波音赶紧搞一个新的单通道,后发优势更明显。所谓后发优势有时候也是自欺欺人,怎么不说丢掉了前期市场,以及用户由此产生的粘性。后发不都是优势,也有很多劣势。
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发表于 2019-3-12 12:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 NSA 于 2019-3-12 13:02 编辑

对空客是实实在在的机会
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 楼主| 发表于 2019-3-12 13:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
qingfengrumu 发表于 2019-3-12 12:54
这样说的话,波音赶紧搞一个新的单通道,后发优势更明显。所谓后发优势有时候也是自欺欺人,怎么不说丢掉了 ...

波音要做新一代,就不会是这样的传统设计布局了,会是非常省油的飞翼布局,或者某种新布局。
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发表于 2019-3-12 14:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
乱放炮 发表于 2019-3-12 12:22
那种客机经过连续事故后不衰败的?
无论话说得再漂亮,在这次调查结束,波音拿出解决方案后,只要737M8 ...

737以前都摔了多少次了

你看737不还是继续生产

国内民航不照样买

737现在800的订单有5000以上,NG圈系列7000以上的订单,这种体量会因为一两次事故737系列不生产了?天大的笑话

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发表于 2019-3-12 14:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
第一高手 发表于 2019-3-12 14:11
737以前都摔了多少次了

你看737不还是继续生产

以前是以前,现在的资讯传播速度,公众的忍耐力是极其有限的,反正就算737-MAX复飞,不知道别人,至少我是要尽量避开的
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发表于 2019-3-12 14:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
吴世仁 发表于 2019-3-12 14:19
以前是以前,现在的资讯传播速度,公众的忍耐力是极其有限的,反正就算737-MAX复飞,不知道别人,至少我 ...

停飞的是737 MAX8 ,还有一堆737MAX 7,9,10在飞,这只是737家族里面很少的一部分

再说了,波音生产737的速度是一个月57架,这世界上还没有产能能比得上的厂家,919设计产量才年产100架,还比不上737俩月产量,就是都去退货世界上也没任何公司可以补上缺口啊,航空公司又不傻
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发表于 2019-3-12 14:35 | 显示全部楼层
今后919如果投入商业运营,要防止美帝和欧洲人下黑手高破坏制造空难。
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发表于 2019-3-12 14:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
tigerdoo1109A 发表于 2019-3-12 14:35
今后919如果投入商业运营,要防止美帝和欧洲人下黑手高破坏制造空难。

防得了吗?所有核心系统都是欧美的
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发表于 2019-3-12 15:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
afer198215 发表于 2019-3-12 09:40
客机航电方面,我国才是新手,不能 过于乐观。

客机航电比战斗机的航电简单多了,另外也可以参考运二零的设计
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发表于 2019-3-12 15:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
只要飞行软件是我鳖自己全包就会比波音阿三的软件靠谱
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发表于 2019-3-12 15:16 | 显示全部楼层

讲真话会不会被打死……
在中国国内高铁建设持续发展,高铁持续提速的情况下
还有以及泰国、缅甸等国家加入我国主导的高铁网之后,

C919这种支线客机的销量不见得会很好。
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发表于 2019-3-12 15:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
longdetiankong 发表于 2019-3-12 15:16
讲真话会不会被打死……
在中国国内高铁建设持续发展,高铁持续提速的情况下
还 ...

前提是你得真讲真话……

起码,C919是干线客机
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发表于 2019-3-12 15:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
乱放炮 发表于 2019-3-12 12:17
折腾来折腾去最大卡脖子无非是发动机,但有搅屎棍牛牛在,发动机被卡的几率没那么大,目测10年内C919还是 ...

再过十年CJ-1000应该能装机了,CJ-2000就别想了
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发表于 2019-3-12 15:31 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

longdetiankong 发表于 2019-3-12 15:16
讲真话会不会被打死……
在中国国内高铁建设持续发展,高铁持续提速的情况下
还 ...

然而国内高铁乘坐人次增长率远低于民航,虽然国家持续对前者大力投入
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发表于 2019-3-12 15:32 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

Redbee 发表于 2019-3-12 15:20
前提是你得真讲真话……

起码,C919是干线客机

一样。现在广州南高铁到北京西        最快的车次是 8小时。

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发表于 2019-3-12 15:37 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

明1368 发表于 2019-3-12 15:31
然而国内高铁乘坐人次增长率远低于民航,虽然国家持续对前者大力投入


人次增长率低是根本买不到票……


航空增长率是约13%,高铁增长率是约11%。

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发表于 2019-3-12 16:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
afer198215 发表于 2019-3-12 09:40
客机航电方面,我国才是新手,不能 过于乐观。

航电没记错的话是霍尼韦尔和南京合资公司弄的
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发表于 2019-3-12 16:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2019-3-12 11:01
看看除了我们,还没有其它有份量的航空公司跟进停飞max8就知道光是这两次空难还不足以动摇业界对波音的 ...

新加坡已经跟进了
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发表于 2019-3-12 16:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
qingfengrumu 发表于 2019-3-12 12:54
这样说的话,波音赶紧搞一个新的单通道,后发优势更明显。所谓后发优势有时候也是自欺欺人,怎么不说丢掉了 ...

波音的确有这个想法
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发表于 2019-3-12 16:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
longdetiankong 发表于 2019-3-12 15:16
讲真话会不会被打死……
在中国国内高铁建设持续发展,高铁持续提速的情况下
还 ...

C919…支线客机


大哥…不懂就少说点。
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发表于 2019-3-12 16:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
longdetiankong 发表于 2019-3-12 15:16
讲真话会不会被打死……
在中国国内高铁建设持续发展,高铁持续提速的情况下
还 ...

C919…支线客机


大哥…不懂就少说点。
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发表于 2019-3-12 17:33 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

张俊 发表于 2019-3-12 16:16
波音的确有这个想法

MMA?不过确实737太老了,弄个新的,让空客也不能舒舒服服靠neo挣钱
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发表于 2019-3-12 17:34 | 显示全部楼层

RE: 从波音737MAX 空难,看C 919的后发优势

山人五四 发表于 2019-3-12 13:17
波音要做新一代,就不会是这样的传统设计布局了,会是非常省油的飞翼布局,或者某种新布局。

飞翼不大可能,飞翼用在小飞机上没啥优势,根据以前的结果,大飞机用bwb是好的。估计支撑翼更有可能一些
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