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[民航] 737MAX第二坠:埃塞俄比亚航空公司航班坠毁

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发表于 2019-3-11 09:06 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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目前严重怀疑是飞控系统的一个BUG(MCAS功能,只在MAX型号上使用,之前NG型未装)所至,和上起事故(第一坠,东南亚)一样。据说目前民航局已经暂停了国内737MAX的飞行。
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发表于 2019-3-11 09:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 吃果子的狸子 于 2019-3-11 09:26 编辑

说是MAX容易进入失速,所以增加了这个非常坑的自动俯冲功能
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 楼主| 发表于 2019-3-11 09:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
吃果子的狸子 发表于 2019-3-11 09:24
MAX容易进入失速,所以增加了这个非常坑的自动俯冲功能

仰角保护功能,A320也有类似的功能,但是貌似没有因此出过问题。
仰角指示错误时(误认为仰角正超标,而实际不是),MCAS会持续指令飞控系统下俯,于是实际上飞机宛如俯冲轰炸机扑向大地。
据说该功能是可以人工切断或者说超越的。但是不知道两起事故是飞行员人工干预无效,还是飞行员的训练中漏掉这个环节问题,或者未被告知?
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 楼主| 发表于 2019-3-11 09:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
吃果子的狸子 发表于 2019-3-11 09:24
说是MAX容易进入失速,所以增加了这个非常坑的自动俯冲功能

是容易失速还是容易擦尾?
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发表于 2019-3-11 09:44 | 显示全部楼层

RE: 737MAX第二坠:埃塞俄比亚航空公司航班坠毁

酒后胡言 发表于 2019-3-11 09:31
是容易失速还是容易擦尾?

其实,我们所说的都是一个东西,抬头力矩太大造成飞机处于抬头状态,容易进入失速,MCAS就是判断飞机即将进入失速的时候,会持续指令飞控系统俯冲,避免失速;
从事故症状来说,跟狮航的很像,在坠毁前飞机开始迷之俯冲,从狮航事故得到的情况是涉事飞机其中一个攻角感应器失灵,导致飞行姿态修正系统错误地判定飞机即将失速,从而控制飞机进入俯冲,而飞行员对此系统缺乏认知,最终飞机因未能及时改平而坠毁,这次事故不知道是不是也是因为这个原因。
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发表于 2019-3-11 12:47 | 显示全部楼层
停飞是必须的,
再出事证明了之前的解決方案是無效用的.
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发表于 2019-3-11 14:56 | 显示全部楼层

RE: 737MAX第二坠:埃塞俄比亚航空公司航班坠毁

d7llmh 发表于 2019-3-11 12:47
停飞是必须的,
再出事证明了之前的解決方案是無效用的.

这次CAAC干的不错,不知道EASA会不会马上跟进
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发表于 2019-3-11 16:18 | 显示全部楼层
  中国民航局官网3月11日发布信息,指出民航局已发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

  通知如下:

  3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。

  鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

  民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
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