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[周边展示] 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

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发表于 2019-4-28 11:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-4-27 14:24
吉利十五年磨一剑,甲醇重卡上市起售35.3万
2019-04-27
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1631899632385 ...

这个非常好,毕竟中国天燃气也不够用,欧州天燃气便宜中国可不行,跟风搞天燃气卡车没前途!
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 楼主| 发表于 2019-5-9 19:59 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

大吉利土八路帝国2018年研发投入高达210.33亿,比2017年183亿的研发投入增长27.33亿,增幅高达14.93%。
研发.png
封面.png
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 楼主| 发表于 2019-5-9 20:02 | 显示全部楼层
吉利新能源电池研究院项目落户秀洲
2019-04-30

昨天下午,吉利科技集团新能源电池研究院项目签约仪式在秀洲区举行。该项目为吉利科技集团新能源电池研发总部,拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、前沿技术开发中心等,项目总投资预计30亿元,将聚集高层次人才1000余人。吉利科技集团CEO徐志豪,市领导毛宏芳、盛全生,区领导吴炳芳、王永法、李陈源等共同见证签约仪式。
http://www.xiuzhou.gov.cn/zwgk/gzxx/jrxz/201904/t20190430_777770.html
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 楼主| 发表于 2019-5-9 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码 于 2019-5-9 22:52 编辑

大吉利土八路帝国作为电池行业的老兵,目前旗下的“三电”研发机构有山东衡远新能源有限公司(2009年成立,2012年磷酸铁锂电池量产,主要客户有知豆、康迪,电池的电芯是不是自研自产的目前不清楚,而宁德时代2011年才成立)、金华衡远新能源研究院(研发的三元锂电的电芯及电池于2018年量产,目前供应沃尔沃和领克)、台州钱江新能源研究院、威睿电动汽车技术有限公司。

现在又在嘉兴秀洲区成立这家新能源电池研发总部,是在整合旗下这几家新能源研发机构吗?
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 楼主| 发表于 2019-5-9 23:02 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

300辆纯电动客车进古都 吉利加速西安公交“绿色”革新
2018-11-30

古都西安,人杰地灵。经过一段时间的试运行,吉利商用车集团交付西安公共交通总公司的300台远程E12纯电动城市客车,将于2018年12月1日上午上线投运,正式为西安市民出行提供高效节能、优质环保的绿色服务。

远程客车已获得南充、宁波、台州、湖州、金华、晋中、宝鸡等全国十余个地市级订单,运行两年以来质量可靠、性能优良,赢得市场好评。面向未来,远程客车计划三年内成为业内有影响力的新能源客车企业,逐步进入新能源客车行业领军阵营,并成为吉利未来智慧立体化出行生态重要组成部分。
http://www.chinabuses.com/buses/2018/1130/article_86927.html
远程.png

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发表于 2019-6-6 21:39 | 显示全部楼层
首款氢燃料公交车和纯电动城间客车齐发,吉利商用车助力绿色出行
2019-05-29 19:12:43

5月29日,2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在中国国际展览中心(新馆)举行。展会现场,浙江吉利新能源商用车集团(简称吉利商用车)发布2款新品:氢燃料电池客车F12和纯电动城间客车C11。

其中F12采用氢燃料电池,10分钟加注可续航500公里,氢燃料电池在驱动过程中只排放水,是汽车的终极燃料方式。C11则迎合了多种运营需求,满足城市通勤、旅游、定制公交等不同使用场景,具备承载能力、通过性与经济性等产品优势。

据介绍,远程客车提供覆盖6米—12米全系列纯电动、增程式、氢燃料以及甲醇动力清洁能源智能客车,以及新能源客车运营咨询培训服务、售后服务、配件运营服务等全套解决方案,是吉利未来智慧立体化出行生态组成单元。
http://www.zgjtb.com/2019-05/29/content_221829.htm
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发表于 2019-6-6 21:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-6 22:46 编辑

吉利汽车在德国设立工程研发中心,聚焦新能源创新技术

蓝鲸汽车5月16日讯,今日,吉利汽车集团在德国劳恩海姆设立的研发中心已正式开始运营。未来将形成拥有约300名工程师的研发团队,聚焦新能源创新技术。与此同时,吉利汽车集团副总裁、首席技术官(CTO)冯擎峰先生将分管德国研发中心。

目前,吉利汽车集团共有五大研发中心,除上述新设机构外,其他的分别为位于中国宁波杭州湾的吉利汽车研究总院、位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心(CEVT),以及位于中国杭州和英国考文垂的研发中心。据悉,吉利汽车集团共有研发设计人员20000余人,其中2500余人为新能源领域的研发专家。

冯擎峰表示:“很高兴将吉利汽车集团的全球工程研发体系拓展至德国。吉利德国研发中心将充分利用德国汽车工业先进技术与研发能力,致力于在新能源、自动驾驶与车联网等领域开创新的技术平台,加速推动吉利品牌的整体创新力。”(蓝鲸汽车 万雪飞)
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1633674623067879232&wfr=spider&for=pc
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发表于 2019-6-6 21:48 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-7 00:51 编辑

汽车界的华为-----大吉利土八路帝国近三年研发投入及与主流销量友商的对比
研发投入比较.png
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沃尔沃2017年研发投入101.87亿瑞典克朗(按2017年12月31日的汇率折合人民币80.53亿),占收入比例为4.83%,沃尔沃拖了后腿,拉低了整个大吉利土八路帝国的研发投入占收入的比例。如果不含沃尔沃,2017年大吉利土八路帝国的研发投入占收入的比例高达9.16%,远高于友商(同年研发占比第二高的比亚迪是5.92%)。

上汽现在也算是主流销量车企,财报显示,2017年上汽研发投入110.62亿,占收入的比例为1.27%。因为上汽的财报与其它不同,包括了合资部分,上汽的研发投入应该包括合资的技术使用费、车型研发费用,甚至有可能包括按台支付的授权费,与其它公司没有可比性,所以没有用上汽来作比较,表中没有包括上汽。
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发表于 2019-6-6 21:53 | 显示全部楼层
当然,本司令用“汽车界的华为”来形容大吉利土八路帝国,是指吉利和华为一样重视自主研发,是指舒服哥是和任正非一样的研发狂人,并不是指吉利现在掌握核心技术的程度、产品销量已经达到了目前华为在世界上的级别,毕竟行业不同,而且舒服哥开始造车比华为成立要晚10多年,20年后,大吉利土八路帝国掌握核心技术的程度、产品销量能达到华为目前在世界上的地位吗?拭目以待!
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发表于 2019-6-6 22:09 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-6 22:26 编辑
c1289h 发表于 2019-4-26 23:47
只看到比粉在吹BYD的IGBT,没想到吉利也在搞这个,没看到楼主的帖子都不知道吉利也在搞IGBT,吉利未免太 ...


大吉利土八路帝国作为汽车界的华为,作为真正的自主研发NO1, 一直以来就是低调得可怕,不打爱国营销牌、情怀营销牌,极少主动宣传自已研发方面的东西。本司令知道大吉利土八路帝国的一些研发方面的东西,主要是通过地方政府、开发区对项目建设的官方新闻、媒体采访吉利研发人员的报道、甚至招聘广告中对公司的介绍这些渠道获得。

例如,2018年初,发现下面这篇金华经济技术开发区的官文,才让本司令知道了吉利研发三元锂电的核心---电芯的一些情况。除此之外,包括吉利官方和其它媒体都没有任何关于吉利研发电芯的信息:
http://www.jhk.gov.cn/zjkfq/xwzx/kfqdt/201801/t20180124_1950840_1.html
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发表于 2019-6-6 22:25 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之一:

“自主开发不是噱头,而应该是一项长久发展战略。”(2007年前说的)
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发表于 2019-6-6 22:28 | 显示全部楼层
在自主研发方面,大吉利土八路帝国一直着重追求的是“渔”(能自已自主研发出达到某种技术状态的产品的能力),而不仅仅是“鱼”(外包给第三方研发或者简单地买某种技术,然后组装出达到某种技术状态的产品的能力)
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发表于 2019-6-6 22:30 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之二:

简单的花钱去买这些技术和设备也不构成竞争力,因为汽车技术天天在进步,包括所有的设备也天天在进步。如果光是花钱去买技术、设备,今天买来了明天就落后了。所以我们必须要自主研发,自主创新,要通过人才和创新这样的一个核心思想,把世界汽车技术的前沿动态、方向性的一些技术路线要研究透,我们应该要知道世界汽车工业到底朝哪一个方向在发展,技术路线应该怎么走这个非常重要。把这个东西搞清楚了,人才凝聚起来了,人才的培养机制形成了,一个内生性的人才和培养的体系形成了,这个企业才具有生命力,生机和活力(2008年说的)
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发表于 2019-6-6 22:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-6 22:38 编辑

研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之三:

“企业要抛弃不切实际的幻想,真正提高自身创新能力, 创新能力用钱是买不来的”(2019年3月说的)
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发表于 2019-6-6 22:36 | 显示全部楼层
搜狐总编吴迎秋:你觉得吉利和其他企业的区别是什么?

吉利CEO安聪慧:我们分得很清楚,专业化的东西就交给专业化的企业去做,把能够外包的就交给别人去做,真正的核心技术只能自己掌握的,要抓住核心的核心。而国内很多企业为了短期效益,把非核心的东西、能够降低成本的自己做了,但核心的东西让别人来做了,这个长期来说是不利的。
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发表于 2019-6-7 00:40 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之四:

“自主研发不是让人家给你写本书,然后你署上自己的名字,而是你要把里面的每一句话都吃透。”(2005年说的)
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发表于 2019-6-7 00:42 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之五:

“就内地汽车格局而言,未来的出路肯定只能是自主研发。从这个角度看,内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头,那和抽鸦片没有两样。”(2005年说的)
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发表于 2019-6-7 12:12 | 显示全部楼层
华为海思总裁何庭波致员工的内部信 备胎芯片 一夜转正

尊敬的海思全体同事们:

  此刻,估计您已得知华为被列入美国商务部工业和安全局(BIS) 的实体名单(entity list)。

  多年前,还是云淡风轻的季节,公司做出了极限生存的假设,预计有一天,所有美国的先进芯片和技术将不可获得,而华为仍将持续为客户服务。为了这个以为永远不会发生的假设,数千海思儿女,走上了科技史上最为悲壮的长征,为公司的生存打造“备胎”。数千个日夜中,我们星夜兼程,艰苦前行。华为的产品领域是如此广阔,所用技术与器件是如此多元,面对数以千计的科技难题,我们无数次失败过,困惑过,但是从来没有放弃过。

  后来的年头里,当我们逐步走出迷茫,看到希望,又难免有一丝丝失落和不甘,担心许多芯片永远不会被启用,成为一直压在保密柜里面的备胎。

  今天,命运的年轮转到这个极限而黑暗的时刻,超级大国毫不留情地中断全球合作的技术与产业体系,做出了最疯狂的决定,在毫无依据的条件下,把华为公司放入了实体名单。

  今天,是历史的选择,所有我们曾经打造的备胎,一夜之间全部“转正”!多年心血,在一夜之间兑现为公司对于客户持续服务的承诺。是的,这些努力,已经连成一片,挽狂澜于既倒,确保了公司大部分产品的战略安全,大部分产品的连续供应!今天, 这个至暗的日子,是每一位海思的平凡儿女成为时代英雄的日子!

  华为立志,将数字世界带给每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界,我们仍将如此。今后,为实现这一理想, 我们不仅要保持开放创新,更要实现科技自立!今后的路,不会再有另一个十年来打造备胎,然后再换胎了,缓冲区已经消失,每一个新产品一出生,将必须同步“科技自立"的方案。

  前路更为艰辛,我们将以勇气、智慧和毅力,在极限施压下挺直脊梁,奋力前行!滔天巨浪方显英雄本色,艰难困苦铸造诺亚方舟。

  何庭波2019年5月17日凌晨
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发表于 2019-6-7 12:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-7 13:28 编辑

华为海思总裁何庭波致员工的内部信,首次让外界知道了华为已经研发备胎芯片多年,作为汽车界的华为的大吉利土八路帝国,多年来如此庞大的研发投入,是否也有自已研发的“备胎芯片”库?有!当然有!因为吉利低调得可怕的风格,外界根本就不知道吉利研发“备胎芯片”的情况,所幸的是,吉利汽车研究院副院长级总工程师、曾在日本捷特科工作过18年的陈勇博士,多年前参加过一次自动变速器技术及中国产业化研讨会,在会上,陈勇博士透露了大吉利土八路帝国研发DCT的核心部件---双离合模块(双离合器)和TCU的情况,揭开了大吉利土八路帝国的“备胎芯片”保险柜的冰山一角, 相信如果博格华纳、大陆集团等供应商对吉利断供,像华为一样,大吉利土八路帝国的“备胎芯片”保险柜中的硬货们可以很快转正:
http://auto.sohu.com/20100423/n271709110.shtml
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发表于 2019-6-7 13:00 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

大吉利土八路帝国汽车研究院副院长级总工程师、曾在日本捷特科工作过18年的陈勇博士
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发表于 2019-6-7 13:08 | 显示全部楼层
       浙江吉利汽车研究院副院长级总工程师 陈勇博士:各位来宾,各位专家下午好,我很荣幸能代表吉利汽车在这里做双离合器自动变速器开发的演讲。我演讲的顺序如下,首先是关于吉利汽车自动变速器的战略规划,然后是DCT关键技术的开发,和DCT系统开发,及整车匹配技术的开发。众所周知吉利汽车四年前实现了战略转型,由老百姓买得起的好车,到最安全环保节能的好车的战略目标,我们自动变速器开发的战略目标,首先强调高效率,其次舒适性和平台化通用化战略,然后是低成本的开发,再一个非常重要的一点,就是吉利汽车在动力总成,无论是发动机,还是变速器强调平台化的持续开发,所以要求在吉利自主创新,掌握先进的技术。
  
       有关变速器的开发,首先是在分成四大部分,从电液控制,首先我们做控制策略的开发,和包括它的上层软件,和下层软件接口的设计,以及硬件的开发,和液压控制系统的开发,同时在结构设计上,到壳体的设计,和换档机构的设计,以及轴承,齿轮、传动系统的设计,到双离合器的设计。实验上包括软件的标定开发,和振动噪音的实验,以及整车的实验开发。同时强调在开发过程中,按同步开发过程,所以生产技术的支持,和供应商同期开发,包括工艺设计的审查。

  另外在我们吉利汽车研究院,在赵福全院长的带领下,我们工程师一千四百名,我们在做军队式的管理,在变速器上我们包括从电子电器,和整车匹配,还有整车实验,还有工程分析的解析是共同开发的,同时我们有澳大利亚的子公司,给我们技术上的支持。众所周知在去年的3月,吉利汽车收购了世界上独立于汽车主机场的澳大利亚DSI公司,这是一家有八十多年历史的公司,有非常丰富的自动变速器的设计开发实验和生产的经验,吉利汽车在DSI公司作为子公司加盟以后,我们充分发挥DSI公司的技术实力,协助吉利汽车在原有的自动变速器的基础上,进入跨越式的发展。我们原有的就是说,吉利汽车在国内首先在五年前,实现了完全百分之百的自主创新的四速AT的开发,目前产量每月在一千五百台到两千台之间。下面我们对我们吉利汽车的自动变速器的战略规划做一下介绍。

  我们做规划的时候,考虑到国内供应商产业链的技术水平,目前吉利汽车将集中力量进行多端先进AT和七速湿式DCT的产品化开发,同时在未来几年,吉利汽车将以多元化的自动变速的轿车投放市场,我们可以看到,这是我们原来现在目前在产的,四年前投产的小型的四速AT,同时这是DSI的六速AT,这是目前开发完成,到了生产阶段的六速全轮驱动的AT,这是我们目前,我今天要做的主题演讲的,我们的七速DCT,后面的数字表示最大的扭矩。

  这是我们目前在完成的七速DCT样机的三维图,我们开发的主要的部分,从图里可以看到,首先大家有兴趣,可以在北京车展上看到我们七DCT的解剖的实体。首先这是壳体和齿轮传动系统,以及双离合器和冷却系统,以及传感模块,和同步器系统,和油泵进行了全面的开发。同时在吉利汽车开发强调,是平台化和通用化和轻量化的设计。我们看到的关键子系统的,是按模块化的开发来考虑,就是说既照顾到了中小扭矩的DCT,也考虑到将来大扭矩的DCT。我们可以看到它的通用零部件,从铸车系统,到油泵,到总成,以及双离合器和传感器和TCU,包括整个的具有通用化的,可以百分之百实现通用化。另外在不同的变速器之间,比方在油泵系统和轴承等。

  首先我想讲一下双离合器,我们说双离合器并不做自己的百分之百的投产,只是做样机开发。因为我们的战略是对所有的零部件,如果一开始我们自己不了解它的始末,不了解很清晰的设计的话,我们很难完成一个持续化的发展,如果请供应商完成了一轮样机之后,只是拿到了样机的图纸,所以强调对所有的不管是做AT,还是做DCT,我们首先做自己百分之百的自主设计,百分之百的自主开发。完成这个初期的样机设计以后,和最成熟的供应商和可靠的供应商,进行共同的样机开发。这是我们做的双离合器的开发,我们可以看到,从双离合器的摩擦片,我们几家公司做了特性的对比实验,同时这是我们做的硫化油峰,这是轴体,以及我们看到这是双离合器的,两个离合器一个是单的,1、3、5、7的,和2、4、6的双离合器的实验曲线,这是双离合器的总成。这是我们做的关于电控系统的开发,首先电控系统独立完成了TCU的整体的仿真设计和制造,同时撞车完成了实验。

  另外在TCU的硬件上,整体上做了三版的开发。同时在液压系统的开发上,我们从初期的系统设计仿真开始,一直到发起了设计和优化,我们看到了解析和对流体做了解析分析,在这个基础上,做了零部件,我们看到做零部件的在台架上的结果。同时我们知道,自动变速器的软化冷却系统,对提高变速器的效率,以及提高它的寿命至关重要,所以润滑冷却系统考虑了强制润滑,提高润滑效率,同时准备采用整体式的方式,另外在变速器的热管理上做了很多工作。同时我们所有的开发,都是首先完成机械的和CAE的仿真设计以后,才会投入零部件的制作。

  在机械传动系统,在齿轮的钢度,以及齿轮的啮合度做了强度分析,同时也包括轴承的。DCT大家知道,壳体不同于MT的壳体,有复杂的油路设计,如何保证既符合它的加工工艺,又能保证轻量化,所以我们对厢体,做了很详细的分析,和切片的分析,以及对油道进行了润滑模仿设计和强度分析。大家知道,自动变速器以及手动变速器它的振动噪音,对变速器的性能,特别对整车的性能,有着至关重要的影响。近十几年来,要求的标准在不断地提高,所以我们在设计的初期,对整体的模态,从一节做到了数节,振动加速度进行了整体模态分析和壳体的模态分析。

  控制策略,对于实现好的DCT至关重要。因为控制策略分成数个模块进行开发的,我们首先就是搭建了控制策略模型,同时呢,对利用实验设备对各种开关电磁阀进行了驱动实验。软件标定对于自动变速器在最后实现它的功能来说至关重要,软件标定是一个需要花费较长时间才能做的工作。我们目前用采集来自TCU和ECU整车和数采的信息,用软件对数据进行后处理分析,根据分析结果,对最优的换档点和品质,进行优化开发,这个工作只是取得了初步的成果,还在做继续的深化。

  这是我们做了两款,首先完成了六速DCT的开发,六速开发是国家的科研任务,经过了国家的验收,这是六速的车,我们装了五台样车,做了分析和处理,这是在转股实验台上,做了基础的台架实验,我们分别进行了分析,不光对自己的变速器的百公路加速时间,和等速油耗做了分析,同时我们目前开发出了DCT,做了对比实验。

  最后我想总结一下我的演讲,我们认为,DCT技术在中国市场有着广泛的应用基础,中国在在MT的市场比较成熟,同时很多用户从一个MT过渡到自动变速器的。同时吉利汽车完成了七速DCT的样机开发,将在这个基础上进行进一步的优化处理,最终在用两年左右的时间,完成七速DCT的批产化,DCT开发的主要关键技术。同时我们认为,自主创新型的七速DCT的产业化开发,将带动自动变速器水平的整体提升和吉利汽车贯彻国家节能减排技术的持续进步,好,谢谢大家。(掌声)

  主持嘉宾:管欣(博士,中国汽车工程学会副理事长, 吉林大学汽车学院院长):谢谢陈勇博士,陈博士原来在日本工作了18年,所以非常有经验。那么刚才我得到了非常大的收获,我本人来说,因为他公布了一个想法,吉利汽车研发AT,后来就和DSI合作,现在他说开发DCT,实际上是整体要进行实践,然后这样更好地和专业供应商进行合作。所以这儿来自世界各地的供应商和包括我们国家的一些供应商,看看大家跟他交流一下想法,有没有合作机会。

  提问者:陈总你好,我们都知道,就是DCT开发的时候,硬件的话,因为它就是说,在传统的MT上,再加一个离合器进行控制,是不是在控制的软件算法这一块,会比硬件要复杂得多,您在这边已经有TCU的硬件包括软件的开发,这边是不是从开发的初期阶段,已经考虑到一些安全策略的,按照一些国际化的安全标准进行整个控制算法的开发呢?

  陈勇:是的,正如这位女士所说的,DCT的开发实际上比MT的开发复杂了,MT作为小学,DCT至少到高中和大学一二年级的水平,在初级阶段,两个队伍是同时开发的。对上层软件的编制和TCU的独立的设计,都是进行了开发,在上层软件和TCU里头都考虑了你所说的安全和故障诊断系统,当然在批产化的时候,是不会用自己的TCU进行批产化的,是和世界上有资质的质量非常可靠的公司进行合作,来完成它的生产。

  管欣:还有没有问题,那位男士。

  提问者:你刚才提到的吉利六速的变速箱,是不是有批产的想法,吉利汽车在关于六速和七速上的选择的想法。

  陈勇:首先刚才这位提到的六速的AT,我们已经同时在进行八九款车的标定,在明天搭载DSI会陆续投放市场,同时我们在国内呢,大家也知道我们也发表了,我们在国内建立了生产DSI自动变速器的工厂,在明天即将投产。另外关于六速和七速的,我们考虑初期我们做的,应该是吉利汽车做DCT有将近四年的历史,因为我们认为任何自动变速器的开发,绝对没有捷径可走,我自己的感觉,需要从基础开始,需要三年之上的时间。我们一开始考虑是六速,是国家安排的科研任务。根据国家2015年的第三次减排的标准,为了实现和完成国家的减排标准,有必要对效率进行改进,所以我们决定做七速的DCT的开发,批产化的开发,六速我们是做了功能样机,了解基本的设计,对供应商进行考察。

  管欣:这位先生。

  提问者:陈博士你好,关于七速的DCT,我有三个小问题想问一下,今天大家跟我一样,第一次知道吉利汽车有这么强的实力,能够完成从设计到DCT的很多的工作,现在您的七速DCT到达什么阶段,在开发过程当中,第二个是说,因为您刚才演讲最后一句话说了,两年之后准备量产,那么您两年之后的量产,那个时候预计的产量,和你搭配的车型,是给吉利的车配,还是可以出售给别的车型,最后我们知道量产和样机是完全不同的概念,吉利汽车有没有这个实力,能够量产。

  陈勇:两年以后量产不是确切的时间,是按照我们的理想规划,刚才我所说的,可能需要两年或者是将近三年的时间,才可以完成工作。关于量产最后的发表,以赵院长的发表为准,同时您刚才提到了,我们有没有信心完成量产的工作,吉利汽车作为民营汽车公司,我们没有拿国家的钱,所以我们做的任何研究,肯定要百分之百地保证实现量产化,是我们的最终目标,当然过程中会有很多困难,困难经过了三年的研究,我自己认为有信心克服困难的,在做批产化开发的时候,我们的供应商都是世界上有实力的供应商,和我们一起完成这项工作,我个人认为,完成批产化是肯定能实现的。刚才还有一个问题,我们的样机研究到什么阶段,应该说进入到了初步的台架阶段,七速的,六速的装了几台功能样车,在车展上可以看到。

  管欣:最后一个问题,前面这个先生。

  提问者:陈博士你好,有一个问题您说量产的时候,选一些国际上有实力的供应商,成本控制上怎么考虑的?

  陈勇:这点我们吉利汽车经过深见远虑的,成本控制对我们来说是一个非常重要的目标,因为大家知道,我们目前的车辆是中档和低档的车辆,成本控制至关重要,所以我们在选择供应商的时候,供应商之间是有PK的,在成本和质量上进行综合考虑的。同时就是我们自己做了一些实验,我们在很多方面,从模数化和平台化,很多东西对供应商的选择,并不需要供应商做非常大的变动,对供应商原有的基础上,很清楚改进什么,可以对成本进行有效的控制。
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发表于 2019-6-8 17:31 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-8 17:36 编辑

百色市与吉利科技集团签署合作协议
2019-05-22 07:52  来源:广西日报

根据协议,吉利科技集团与百色市将共同推动汽车轻量化铝合金的研发、生产,助力百色打造生态型铝产业示范基地建设,推动百色市铝产业转型升级和经济高质量发展。舒服哥亲自参加签约,看来对这事很重视啊。看来,大吉利土八路帝国要自产汽车轻量化铝合金了。
百色.jpg
http://www.gxzf.gov.cn/sytt/20190522-749012.shtml
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发表于 2019-6-10 23:35 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥关于研发方面的语录之六:

创新能力绝对不可能一蹴而就,中国的企业也无法回避这一规律。在吉利的发展史上,有很多产品开发失败、亏了很多钱。创新是有风险的,企业要想形成创新能力,就不能指望每一项前沿科技研究都取得成功。(2015年说的)
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发表于 2019-6-12 22:40 | 显示全部楼层
研发狂魔舒服哥说“在吉利的发展史上,有很多产品开发失败、亏了很多钱”。CVT肯定就是研发失败的产品之一,2007年至2009年,大吉利土八路帝国研发了三年CVT, 主要受阻于控制系统而研发失败,如果吉利像奇瑞一样把CVT控制策略、电子控制系统及校准服务外包给英国里卡多研发,吉利的CVT肯定早就量产了。
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发表于 2019-6-12 22:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-12 23:08 编辑

本司令很想知道收购沃尔沃前大吉利土八路帝国研发投入的情况,很可惜,2009年的财报上没有列出研发投入的数额,不过,研发狂魔舒服哥2009年3月在参加两会时,在接受《中国日报》采访时,说了“吉利汽车今年将投入8%的产值用于研发工作,研发经费今年将达到10几亿元,但是8%的比例短时间内不会继续提高。吉利汽车今年的工作重心之一就是产品创新和人员培训。”
http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/2010qglianghui/2009-03/10/content_9490790.htm

舒服哥所说的产值应该是指收入。2009年财报显示,吉利收入141.59亿,141.59亿的8%就是11.33亿。
2009-2011利润表.jpg
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发表于 2019-6-12 23:20 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

2009年3月,研发狂魔舒服哥说8%的比例(研发投入占收入的比例)短时间内不会继续提高。就在2009年,收购沃尔沃这件事发生了,舒服哥立马食言左右开弓扇了自已两个大耳光。大吉利土八路帝国(含沃尔沃)2010年财报显示:2010年研发投入高达78.13亿,占收入689.74亿的比例高达11.33%。当时奄奄一息的沃尔沃肯定自已拿不出多少研发费用,这78.13亿研发投入肯定绝大部分都是研发狂魔舒服哥出的,而且是舒服哥借的。赌上全部身家借钱搞研发,国内这么多车企老大们,除了研发狂魔舒服哥,还有谁做得到?
2010年研发投入.jpg
2009-2011利润表.jpg
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发表于 2019-6-13 21:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-13 21:30 编辑

吉利新能源动力电池项目落户湖北武汉
2018-09-18

项目总投资80亿元,建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设,计划2018年完成选址和前期工作,2020年建成投产。
http://www.itdcw.com/news/focus/091095K12018.html


吉利与宁德时代建立动力电池合资公司
2018-12-21

12月20日,吉利与宁德时代宣布,双方将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1620426186712098086&wfr=spider&for=pc


吉利汽车(00175.HK)携手LG化学,设合营加码动力电池
2019年06月13日

6月12日,吉利汽车(00175.HK)宣布,其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司,从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。据了解,合资公司注册资本1.88亿美元,双方以现金方式出资,其中双方持股比例为50:50。
http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2019-06-13/doc-ihvhiqay5455037.shtml
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发表于 2019-6-13 21:33 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

c1289h 发表于 2019-4-26 23:47
只看到比粉在吹BYD的IGBT,没想到吉利也在搞这个,没看到楼主的帖子都不知道吉利也在搞IGBT,吉利未免太 ...

比亚迪的IGBT根本不用吹,事实就是国内最好的之一
吉利的IGBT根本就是别人的半导体厂入了点股,就变成自主研发了,吉利搞个鬼的IGBT
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发表于 2019-6-13 21:55 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-13 22:13 编辑
平常道 发表于 2019-6-13 21:33
比亚迪的IGBT根本不用吹,事实就是国内最好的之一
吉利的IGBT根本就是别人的半导体厂入了点股,就变成自 ...


王传福也是极重视研发之人,目前国内车企,真正坚持自主研发的就是研发狂魔舒服哥和王传福这“双福”。

大吉利土八路帝国在南沙的IGBT项目的具体情况,现在外人还没人知道,你说“只是别人的半导体厂入了点股,没有自主研发”未免太武断了。你怎么知道吉利没有对这个项目投入巨额研发资金?

比亚迪的IGBT项目,除了自主研发外,与两件事是分不开的,一是2010年收购宁波中纬芯片公司(宁波中纬的经营团队来自台湾亚太科技和大茂电子,中纬在宁波的6英寸线,是台积电一厂整厂转移的结果)。二是与上海先进半导体公司(其前身是1988年成立的上海飞利浦半导体公司)的合作。

当然,因为严重偏科且本来就是电池出身,目前比亚迪在电动的一些方面确实领先于德智体美劳全面发展的大吉利土八路帝国,不过,大吉利土八路帝国一直在后面紧紧追赶并且正在加速。
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发表于 2019-6-13 23:11 | 显示全部楼层
这一年来,大吉利土八路帝国在电池业正在加速,除自研自产、投资80亿的湖北荆州电池项目(以电芯为主)外,又博采众长,强强合作,先后与宁德时代和韩国LG建立电芯、电池的合资研发生产公司。
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发表于 2019-6-13 23:14 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

验证码二号 发表于 2019-6-13 21:55
王传福也是极重视研发之人,目前国内车企,真正坚持自主研发的就是研发狂魔舒服哥和王传福这“双福”。 ...

“你怎么知道吉利没有对这个项目投入巨额研发资金?”
你自己去查那个项目,看看是一个生产性质的,还是研发性质的。另外,吉利占了多少股份,有没有吉利占比奔驰的高?难道说奔驰的新车也算是吉利投入巨额资金研发的?
本来就是类似上汽、长安和宁德时代合资建厂一样的事情,你啥时候见上汽、长安有脸宣传自己搞电池了
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发表于 2019-6-13 23:20 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-13 23:59 编辑
平常道 发表于 2019-6-13 23:14
“你怎么知道吉利没有对这个项目投入巨额研发资金?”
你自己去查那个项目,看看是一个生产性质的,还是 ...


大吉利土八路帝国在南沙的IGBT项目的具体情况,现在外人还没人知道。本司令看不出是纯生产性质的还是纯研发性质的,一家公司生产性质和研发性质并不矛盾是可以共存的。

现在外人也不知道吉利占了多少股份,不知道吉利对这个项目投了多少研发资金。不过,与上汽、长安们习惯没有控制权不同,以舒服哥的风格,舒服哥是不会容忍IGBT这么重要的东西不在自已控制之下的,除非这个南沙IGBT项目像吉利与宁德时代和韩国LG建立的电池合资公司一样,只是补充项目。
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发表于 2019-6-14 23:19 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

本帖最后由 验证码二号 于 2019-6-14 23:21 编辑

研发狂魔舒服哥这是打算干嘛?打算飞天了?
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360截图-50783660.jpg
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发表于 2019-6-14 23:22 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

360截图-50783660.jpg
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发表于 2019-6-16 11:10 | 显示全部楼层

RE: 大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴

招聘芯片人材,大吉利土八路帝国这是在研发车载芯片方面布局了么?
360截图20190616110617088.jpg
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发表于 2019-6-16 11:17 | 显示全部楼层
在去年9月的2018第二届全球未来出行大会”上,大吉利土八路帝国副总裁杨学良表示:

“未来,吉利控股集团还将不断在产品协同研发上加大投入,在无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术领域持续提升能力,在智慧立体出行生态方面积极布局。”

平台经济是大势所趋,打造共享数字平台,形成线上优势,才是决胜未来的关键。“高连接性、高稳定性的数字网络系统一旦形成以后,全球汽车将链接在这个系统上,汽车终将成为一个线下的硬件工具。如果不提前布局线上系统,那将非常被动”。

“作为传统汽车公司,谁能够醒悟过来,提前进入这样一个新的竞争格局就具有强大的竞争力”。
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发表于 2019-6-17 20:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
吉利嘛,电动汽还弄成前驱的,这个不好。
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