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[高速铁路] 中国未来双层高铁动车组长这样

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发表于 2019-2-19 12:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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观察者网

2月18日,由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露,引发关注。双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何?什么技术最经济安全?



本文图片均自微信公号“科技日报”


当日,在接受科技日报记者采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。

“就速度来说,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。



列车高速行驶,车体如果加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高速动车组研制最关键的。

张卫华认为,只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消,安全性不仅没有问题,而且会更好。



如何实现车体低重心大容量?“德国下一代高速列车,希望用独立旋转车轮技术,可使整列车实现低地板,以保持良好的双层空间。”张卫华说。

所谓独立旋转车轮,是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上,车轮相对于车轴能够自由转动,而车轴不必转动。



“与轨道车辆的刚性轮对相比,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合,实现了左右轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因而不会产生蛇行失稳。”张卫华解释说,没有蛇行临界速度的限制,使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速度。同时,由于运行时车轴不转动,故可以取消公用车轴,或者将车轴做成下凹型,以降低地板面的高度。

除低地板技术外,张东华认为,还包括车体布置总体技术,包括客室与座位(或卧铺)布置,原来车下设备的上车问题,以及除低地板外的大容量车体技术(结构设计与制造)。



公开资料显示,在传统的高铁强国,双层动车组技术已经比较成熟了。例如,法国的TGV Duplex动车组,经历了长时间的运行和多次改进,能提升50%客运量,持续运行时速能达到时速320公里,堪称双层高铁动车组的王者。



日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997 年就上线运行,时速 240公里 ,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。

我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。

我国双层动车组研制也在进行。2018年11月,为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头,全车采用模块化设计理念,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。



据介绍,双层动车组车瞄准国际市场,以时速160公里为基础技术平台,车体、转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计、验证,可以根据不同需求进行技术升级,达到时速160公里以上多种速度等级。同时整车采用轻量化设计,复合制动控制,安全节能环保。

“虽然是双层动车组,但其车辆限界与单层一致。“张卫华说,现有线路和接触网都适用。





http://sh.qihoo.com/pc/detail?url=http%3A%2F%2Ffawen.news.so.com%2Fb302060325c5f4d7150af745dfc37d5e&check=a3c202ea5617ab5f&sign=360_0de6261f
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发表于 2019-2-20 16:13 | 显示全部楼层

RE: 中国未来双层高铁动车组长这样

为什么不刷成绿色
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发表于 2019-2-20 16:33 | 显示全部楼层
肯定不长这样……中科院研制
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发表于 2019-2-21 12:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
双层只适合长距离,只停靠大站的车,而乘高铁的大部分都是短途城际,可见这东西是鸡肋,实在饱和还不如新建一条线
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发表于 2019-2-21 23:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
化叔是俺叔 发表于 2019-2-21 12:20
双层只适合长距离,只停靠大站的车,而乘高铁的大部分都是短途城际,可见这东西是鸡肋,实在饱和还不如新建 ...

以前广深就有双层的
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发表于 2019-2-22 10:27 | 显示全部楼层

RE: 中国未来双层高铁动车组长这样

化叔是俺叔 发表于 2019-2-21 12:20
双层只适合长距离,只停靠大站的车,而乘高铁的大部分都是短途城际,可见这东西是鸡肋,实在饱和还不如新建 ...

可以用于大站快车,或者晚间长途动卧。
停站少的车,占用线路能力,正好集约运输。像京沪高铁的标杆快车就非常适合。
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发表于 2019-2-22 13:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
pyxman 发表于 2019-2-22 10:27
可以用于大站快车,或者晚间长途动卧。
停站少的车,占用线路能力,正好集约运输。像京沪高铁的标杆快车 ...

京沪高铁标杆车才几个,一点不经济,其实中国高铁饱和的线路也只有京沪高铁的徐州到南京段,谁让京福共线呢,京九高铁通车,你看京沪高铁还饱和不
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发表于 2019-2-22 14:17 | 显示全部楼层

RE: 中国未来双层高铁动车组长这样

化叔是俺叔 发表于 2019-2-22 13:00
京沪高铁标杆车才几个,一点不经济,其实中国高铁饱和的线路也只有京沪高铁的徐州到南京段,谁让京福共线 ...

强者通吃。由于路径依赖等原因,原来插不下的三进列车还会进入,经济活跃区域会因为资源快速流动聚集得更快,倒过来促进客流的增长。日本人口减少,但部分线路还在增长。
而饱和路段可不止京沪徐蚌段,有些地段人为原因造成还未饱和,例如广深高铁;很多接近饱和,例如沪杭、长衡、福厦等。只要有一小段饱和,这些标杆车都会造成排点压力,用于东部地区干线的省会快车,或者临近饱和的城际铁路(广珠城际),也是可以的。
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发表于 2019-2-27 14:31 | 显示全部楼层

RE: 中国未来双层高铁动车组长这样

化叔是俺叔 发表于 2019-2-21 12:20
双层只适合长距离,只停靠大站的车,而乘高铁的大部分都是短途城际,可见这东西是鸡肋,实在饱和还不如新建 ...

上京沪高铁啊。现在都满员了。

不过我希望双层动车普及。动车卧铺价格下降。
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发表于 2019-3-11 05:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
很好很好,支持
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