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[高速铁路] 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

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发表于 2019-2-10 15:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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马钢成功收购法国瓦顿公司
http://news.163.com/14/0617/13/9UUPN0DU00014AED.html

记者2014年6月16日从马鞍山钢铁股份有限公司了解到,该公司斥资1300万欧元收购法国瓦顿公司的交易已于5月29日获得法国VALENCIENNES商事法院的批准裁定。

瓦顿公司起源于上世纪80年代钢铁产业的两家知名企业的合并。瓦顿公司的主营业务为设计、制造及销售应用于铁路运输、城市交通等领域的工业产品及附属机械,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等,并在敦刻尔克和瓦朗西亚有两个主要的生产基地。

由于行业周期下行等因素,瓦顿公司的盈利能力受到很大影响,于2013年10月11日开始进入破产保护程序,并于2014年3月31日转为破产重整程序。根据马钢公司的公告,今年5月份,经马鞍山钢铁股份有限公司董事会审议批准以资产收购方式收购瓦顿公司。


通过此次收购,马钢将获得瓦顿公司全部资产,包括不动产、有形资产、无形资产以及瓦顿公司全部的库存及在制品,瓦顿公司的租赁合同、与客户订立的合同、各类型供应商的合同、维护合同等,并且马钢公司将接收其所有员工。

而对于本次交易的意义,马钢公司在公告中指出,瓦顿公司在高铁车轮的研发和生产上拥有丰富的经验和卓越的品牌形象,并且在海外拥有广泛而成熟的销售渠道,与马钢拥有良好的协同效应。因此收购瓦顿公司可以使马钢较快获得高铁车轮技术,拓展国际化销售渠道,提升自身品牌形象,对马钢具有十分重要的战略意义。


马钢收购法国瓦顿公司,获得制造350级别动车轮对技术

2016年10月26日20:01   来源:财新网
       记者日前获悉,马钢股份动车组车轮日前获得铁科院认证。这意味着中国首款拥有完全自主知识产权的动车轮对有望装配至运营动车组。
       马鞍山钢铁股份有限公司(下称马钢股份)人士对财新记者确认:马钢车轮获得中国铁道科学研究院(下称铁科院)认证后,目前已经获得了小批量订单。在当前正在测试中的中国350级别标准动车组上,就首次使用了马钢生产的车轮产品。
车轮只是高铁轮对主要部件之一,另一重要部分是车轴。一对车轮和一根车轴组装出一副轮对。马钢目前正在准备对更高一级的动车组轮对生产资质认证做最后冲刺。
        马钢人士称,其高铁轮对产品还在进行运载实验,之后要报中国铁路总公司(下称中铁总),再经各方专家评审等流程,才有希望成为中铁总采购产品。“获得采购资质肯定需要时间,但也不是时间够了就一定能拿到资质”,上述人士称。
      上述人士还对财新记者表示,高铁轮轴技术体系缜密,产品技术含量高、制造难度大,轮轴技术至今未获得外企转让。此次马钢车轮得到认证,是动车轮对在自主知识产权方面的飞跃。
       据财新记者了解,在马钢股份之前,智奇铁路设备有限公司(下称智奇)基本垄断了中国动车组轮对市场,此外中国中车三家主机厂长客股份、唐山客车和青岛四方虽然也有铁科院的轮对认证,但一直没有量产。更重要的是,无论是智奇还是中国中车,都不是专业的钢铁锻造企业,它们从事的均是轮对组装,即中国中车采用合作方德国波鸿交通技术集团(下称BVV)成品车轴、车轮组装,智奇采用合作方意大利路奇霓钢铁机械公司(下称路奇霓)成品组装。而马钢股份作为钢铁企业,本身具有成熟的锻造生产线,不用借助合作方,便可自主生产。
       财新记者多方了解,马钢股份此次获得认证的动车车轮,来自马钢股份2014年全资收购法国SAS VALDUNES(瓦顿公司)后重组的全资子公司马钢瓦顿股份有限公司(下称马钢瓦顿)。这些车轮由位于法国的瓦伦谢纳和敦刻尔克两家工厂生产。其中,瓦伦谢纳工厂负责车轮的设计、热处理、机加工和检测工序;敦刻尔克工厂负责车轮下料、加热、锻造和轧制。
马钢人士对财新记者强调,瓦顿已经是其全资子公司,马钢拥有瓦顿的所有技术知识产权。同时,马钢在收购瓦顿之前就已经在动车组车轮设计、加工、锻造和轧制方面积累了丰富经验,不依赖外方就可以制造符合技术标准要求的成品动车组车轮。
瓦顿是全球知名的钢铁企业,品牌逾百年,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。2014年6月,瓦顿破产重整,马钢股份以1300万欧元收购瓦顿。根据收购协议,马钢股份接收原瓦顿公司的全部员工。
       接近此次收购的人士当时对财新记者指出,马钢股份收购瓦顿主要为实现两个目的:其一,有助于进一步提升马钢股份在高速铁路轮对产品领域的研发、设计和制造能力,这对于取得中铁总的产品认证,正式进入中国高速铁路轮对市场尤为重要;其二,瓦顿轮对产品在全球市场有着卓越的品牌形象,并且在海外拥有广泛而成熟的销售渠道,收购瓦顿可以尽快拓展马钢股份的国际化销售渠道,提升自身品牌形象。
       马钢股份是中国最大的机车车辆轮对研发和制造基地,有着近50年的车轮生产经验,是中国最大的普速列车轮对供应商。近十年来,马钢股份为了取得国内高速铁路轮对制造资质,投资数十亿元实施技术改造,争取中铁总对马钢研发的高速动车轮进行论证,但至今为止,马钢轮对仍未进入中铁总的采购名单。
       高铁轮对是动车组中的易耗品和大宗采购品。动车组轮对关乎运行安全,无论是所用钢材还是锻造技术,都面临极高要求。全球可以生产该部件的企业凤毛麟角,仅有法国瓦顿、德国BVV、西班牙CAF、意大利路奇霓和日本住友钢铁5家。中国高铁轮对市场受到各家重视。



马钢收购瓦顿公司的主要做法和体会
2015-11-20  
   
  瓦顿公司是法国唯一一家专长于车轮、车轴及轮对系统生产的企业,曾被誉为法国“工业之花”,拥有百年历史。瓦顿在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有核心技术,与日本新日铁住金、德国BVV、意大利卢奇尼并为全球拥有成熟高铁轮轴技术的4家著名企业。创造世界最高试验时速574.8km/h的法国高铁所用车轮,就是由瓦顿设计制造的。因陷入财务困境,于2013年10月11日进入破产保护程序,2014年3月31日转为破产重整程序。
  2014年5月30日,马钢通过竞购方式在与其他5家国外公司竞购中胜出,以较低价格的成功收购世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司,完整获得瓦顿国际先进水平的高铁车轮、车轴、轮对核心技术以及全球化的营销网络等全部有形和无形资产,为我国高铁产业的国际化创造了条件,加快了马钢紧随国家高铁“走出去”战略,打造全球一体化轮轴产业体系的进程。
一、主要做法
  (—)收购目的
  近年来,我国高铁产业跨越式快速发展,取得了举世瞩目的光辉成就。然而时至去年初,所有运行和制造中的高铁动车组所用车轮、车轴仍要全部依赖进口,导致中国高铁运行安全性和经济性受制于外国企业,严重影响我国高铁装备制造业全面崛起和长远发展,阻碍我国高铁产业更好、更快地“走出去”。
  马钢收购瓦顿,融合自己的现有技术与瓦顿的先进技术,可以打破国外长期对中国高铁轮轴的技术封锁和产品垄断,快速掌控国际先进水平的高铁轮轴技术,将有助于提升我国高铁轮轴技术,加快高铁轮轴的国产化进程,降低我国高铁的制造、维修和使用成本,从根本上保障中国高铁的产业安全,实现自有轮轴产业对中国高铁未来发展的支撑,通过国内、法国以及非洲(拟建)3个生产基地,在全球范围内支持中国高铁“走出去”国家战略。
  (二)收购原则
  1.坚持马钢发展战略,加快推进从车轮到车轴再到轮对的高铁轮轴产业链建设;
  2.坚持志在必得,确保收购成功;
  3.坚持低成本收购和融合创新,尽可能以较少的资金收购较高价值的资产,确保提升企业核心能力。
  (三)收购方案
  1.收购团队:抽调曾参加马钢股份境内外上市及马钢境外投资工作的专业部门和相关单位负责人,组成专门收购工作小组。
  2.收购方式:竞标方式,分阶段投标。
  3.收购标的:瓦顿全部有形资产和无形资产,细分为5大类。
  4.收购价格:基于前期的尽职调查结果,参考其他竞标方报价方案,保持一定的竞标弹性。
  5.实施主体:在法国设立全资子公司马钢瓦顿股份有限公司。收购成功后,公司注册资本由20万欧元增至4020万欧元。
  6.交易方式:按照最终提交的竞购报价,在法院判决前,当庭以银行本票向破产管理人一次性支付收购价款。
  7.投融资计划:采用“内保外贷”的方式筹集,除自有资金外,其余资金由国内银行给予优惠贷款。
  (四)具体操作
  1.聘请中介。聘请具有丰富跨国并购和处理国际业务经验的境内外著名律师事务所、会计师事务所作为收购顾问。
  2.尽职调查。马钢主要领导率有关专业管理部门及单位负责人,专程对瓦顿公司进行现场尽职调查和生产线实地考察,防控收购风险。
  3.每周例会。每周四下午4点(北京时间)起,召开跨国电话会议,研讨收购事项,按期推进,研究解决问题。
  4.沟通协调。一是得到法国政府关注和支持。知悉马钢竞购瓦顿后,法国驻华使领馆派出一行人考察马钢,法比尤斯外长于5月17日在上海接见马钢集团公司董事长高海建。法国经济和产业重振部于5月26日在法院开庭前表示支持马钢收购瓦顿。二是获得企业当事人、当地政府和社区等利益相关方认可。出席法院庭审的瓦顿破产管理人、债权人代表、法定代表人、员工代表、监管人以及共和国检察官,一致支持马钢计划,同意马钢收购瓦顿。
  5.收购成功。5月27日,瓦朗西亚商事法院公开庭审时,共和国(法国)检察官先生发表意见,认为马钢“虽然提议的收购价格尽管确低于专家评估的价值,但还是可以接受的”。5月30日,法院根据法律规定评议后,判决马钢以1300万欧元购得瓦顿公司。
  6.资产交割。马钢接收团队于6月2日开始全面接收瓦顿公司,并通过中法两地电话例会,协调和落实资产交接工作。
  7.双方融合。收购成功后,马钢本部迅即专题研究收购后续工作。围绕发挥协同效应和整合双方生产制造、技术研发、市场销售等资源、实现一体化发展,制定了细致的运营计划和积极的经营策略,要求资源共享、统筹分工、优势互补、强强联手,共同提高技术水平、降低制造成本、增强竞争能力、提升经济效益,尽快为中国高铁提供优质轮轴产品。
  二、认识和体会
  (一)国家领导人高度关注和安徽省、中央部委、相关企业大力支持,是马钢成功收购瓦顿公司的强大支撑
  收购前,安徽省与中国铁路总公司的主要领导磋商,支持马钢开展收购。安徽省专门出具了《安徽省人民政府关于支持马钢股份公司收购Valdunes SAS的函》。收购后,国家领导人对支持马钢推进高铁轮轴国产化工作高度重视,国家铁路局帮助马钢制定了《马钢瓦顿高铁轮轴产品进入中国市场计划时间表》,省委省政府主要领导和国家发改委、工信部、科技部、商务部等部委,以及中国驻法国大使馆多次协调瓦顿产品进入中国市场遇到的问题。目前,马钢瓦顿公司平稳运营,高铁轮轴产品进入中国市场工作正在按“时间表”推进。
  (二)清晰明确的战略方向及对标的的深入了解和全面评估,是马钢成功收购瓦顿公司的重要前提
  围绕收购瓦顿“掌控核心技术,提高核心竞争力,贯通轮轴产业链,实施国际化经营”的战略方向,根据尽职调查和实地考察的结果,马钢明确了收购的重点目标是取得瓦顿全部有形和无形资产,直接掌控瓦顿先进技术、国际品牌和销售渠道等资源,并保留和整合瓦顿,既要把技术和市场的价值发挥出来,产生替代、互补、开拓效益,又要通过组织保留和整合获得提升效益。收购后,马钢成功获得了瓦顿长期积累的6大宝贵资产:一是世界领先水平的高铁轮轴核心技术;二是瓦顿公司百年品牌及其在国际铁路联盟、国际铁路行业标准等国际组织中的地位;三是位于法国敦刻尔克和瓦朗西亚2大生产基地;四是遍布全球40多个国家和地区的销售网络;五是掌握核心技术的高素质人才和研发体系;六是高铁车轮、车轴、轮对研产销与维修服务一体化产业链。
  (三)通过收购掌控高铁轮轴核心技术,是马钢提高整体核心竞争力的有力手段
  高铁轮轴技术体系缜密,产品技术含量高、制造难度大。我国高铁现已掌握了9大关键技术和10项主要配套技术,但轮轴技术至今未获得外企转让。马钢收购瓦顿后直接掌控了国际先进水平的高铁轮轴核心技术,为在较短时间内高起点进入中国高铁轮轴市场,节约了大量的时间、成本和资源,有效保证了技术水平、创新能力和实际效果;通过对瓦顿先进生产工艺与技术的吸收、融合和再创新,将进一步提升马钢高速车轮工艺技术水平,不断提高马钢高铁轮轴自主集成制造能力,快速形成中国自有、国际先进的高铁轮轴核心技术,全面增强马钢在全球轨道交通装备制造领域的核心竞争力。
  (四)整体收购瓦顿,是马钢打造全球一体化轮轴产业体系、加快“走出去”国际化发展的核心举措
  瓦顿虽受行业周期下行等因素影响而破产,但实力依然很强,保有完整的核心技术、研发体系、品牌资源、销售网络和高素质专业技术人才队伍。马钢当下正在着力打造轨道交通装备制造业务板块。收购瓦顿,马钢增强了高铁轮轴产品的研发、设计和制造一体化能力,为形成完整的“轮、轴、对”全产业链,实现产品高端化、产业化和国际化发展创造了条件,将快速拉动轨道交通装备制造产业的整体发展和壮大。一方面,借助瓦顿的技术和品牌,在国内建设国际一流的高铁轮、轴、对生产加工基地,缩短马钢瓦顿轮轴产品进入我国高铁市场的进程,扩大马钢轮轴产品的全球影响力;另一方面,采取本土化发展策略,保持瓦顿组织上的相对独立,保留原有管理层及员工,维护瓦顿的稳定与品牌形象,支持瓦顿在法国的进一步发展,努力把瓦顿建成马钢进军欧美乃至非洲、拉美的“桥头堡”,助推马钢“走出去”全球化布局和国际化经营。
  (五)跨国并购优秀企业,是中国企业提升技术创新能力、实施全球化战略的有效途径
  整体收购能快速获得和掌握外方拥有的技术与诀窍,避免取得的核心技术出现空心化,还能迅速获得外方的销售渠道和海外市场,也可以借助获得的技术和品牌更好地服务与开发中国市场。通过先学做什么,再学怎么做,尽快将收购的技术和市场从拥有变为有用,对快速融汇并购双方的技术和市场,形成自主创新的核心技术,实现产品由“国产化”向“自主化”转变,开拓国内国外两个市场而言,不失为一条捷径。
  三、总结和反思
  当前,一些国外优势企业受金融危机影响,因资金、债务等问题,正在或准备将资产与业务整体或部分剥离出售,这是中国企业实施跨国并购、加快“走出去”发展的一个难得契机,也是在后金融危机时代抢占国际先进技术制高点、拓展国际化营销渠道、提升自身品牌形象的一项战略抉择。通过整合取得双方在系统组织、经营思想、生产管理、营销策略诸方面协调一致,可以产生“1 1>2”的经济效益和并购效应。
  综观中国企业跨国并购现状和马钢收购瓦顿实践,我们认为,为更好地实现并购目的,企业不仅要解决好目标选择、战略规划、组织实施等技术和管理层面问题,还要注重并购后的整合、管理与控制问题,特别要重点做好2项工作:
  一是培养国际化经营人才,尤其是熟悉项目所在国政治经济和社会文化环境的管理、法律、财会、税务、语言等专业人才及国际贸易人才,为保证并购取得成功提供人才支撑;
  二是关注文化的融合,双方经历一个磨合过程,才能在企业的各个层次上建立起彼此信任的关系,塑造企业共同的价值观。
  作者简介:马钢集团副总经理兼总工程师
  作者: 苏世怀  来源: 《中国钢铁业》2015年第09期
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 楼主| 发表于 2019-2-10 15:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 55300163 于 2019-2-10 15:43 编辑

高铁轮轴技术体系缜密,产品技术含量高、制造难度大。我国高铁现已掌握了9大关键技术和10项主要配套技术,但轮轴技术至今未获得外企转让。马钢收购瓦顿后直接掌控了国际先进水平的高铁轮轴核心技术,为在较短时间内高起点进入中国高铁轮轴市场,节约了大量的时间、成本和资源,有效保证了技术水平、创新能力和实际效果;通过对瓦顿先进生产工艺与技术的吸收、融合和再创新,将进一步提升马钢高速车轮工艺技术水平,不断提高马钢高铁轮轴自主集成制造能力,快速形成中国自有、国际先进的高铁轮轴核心技术,全面增强马钢在全球轨道交通装备制造领域的核心竞争力

马钢收购瓦顿公司可以使公司较快获得高铁车轮技术,拓展国际化销售渠道
瓦顿公司主营业务为设计、制造及销售应用於铁路运输、城市交通等领域的工业产品及附属机械,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。

目前国内高铁轮对引进的是国外一家企业,不仅垄断了国内高铁轮轴市场,而且实行技术封锁,卖价很高。收购瓦顿后,马钢将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利,可以迅速实现自有技术与世界领先技术的融合,形成具有自主知识产权的核心技术。
马钢还将在中国铁总的支持下与中国铁道科学院联手,利用瓦顿技术平台,在马钢建立世界一流的高铁轮轴装配和维修生产线,并在此基础上成立研发中心,全面延伸、提高国产高铁制造产业链和自主核心技术研发能力。除此以外,在引进先进技术的同时,通过收购瓦顿公司,其原有的遍布全球40多个国家和地区的销售网络以及在国际铁路联盟、国际铁路行业标准等一些国际组织中的地位也将为我所有,对支撑我国高铁轮轴产品的国际化和高端化,提高国际市场份额也将起到积极作用。
  “中国高铁的自主创新技术受人瞩目,但车轮作为事关高铁安全的核心技术,却一直被国外企业技术封锁和垄断,收购瓦顿公司是马钢走出去的成功尝试,更是马钢致力于服务高铁轮轴技术发展、支撑中国高铁走出去战略的重要举措。”

基本完成对世界高铁轮轴名企瓦顿公司的收购。本次收购始于14 年中,在安徽省政府、中国铁路总公司以及省直相关部门的大力支持下,最终以1300 万欧元全盘接收瓦顿包括高铁轮轴一系列技术专利在内的全部资产和487 名员工。目前,收购已基本完成。法国瓦顿公司与日本新日铁住金、德国BVV 公司、意大利卢奇尼公司并称为世界四大高速轮轴制造企业,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。瓦顿高铁车轮创造过世界最高试验时速574.8 公里/小时,其在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有全球领先的核心技术。
  本次收购对公司而言有重要意义。
1)通过此次收购,全盘接收世界知名厂商高铁轮轴系列技术专利,打破国外长期技术垄断局面;并借助瓦顿原有在世界40 多个国家和地区的销售网络以及各个国际铁路组织中的地位,大力推动中国高铁技术及产品走出去。
2)高铁车轮、车轴及轮对系统作为典型的高利润产品,盈利能力可观。我们测算车轮产品吨钢售价高达2-6 万吨,毛利率30%左右,即吨盈利较普钢高出数十倍乃至百倍。

法国瓦顿公司、日本新日铁住金、德国BVV 公司、意大利卢奇尼公司并称为世界四大高速轮轴制造企业,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等
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 楼主| 发表于 2019-2-10 15:31 | 显示全部楼层
马钢瓦顿高铁车轮“首秀”兰新客专线 - 中国钢铁新闻网
http://www.csteelnews.com/qypd/yygl/201812/t20181204_373807.html

2018年11月23日,《中国冶金报》记者从马钢轮轴事业部获悉,由马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮正在兰新客专线乌鲁木齐—兰州段接受60万公里装车考核,目前已顺利运行28002公里,跟踪运行状态正常。

  此次马钢瓦顿公司高铁车轮的“试跑”线路为兰新客专线乌鲁木齐—兰州段,单程1786公里。运行线路多处是高寒、风沙、多风地带,恶劣的运行条件给马钢高铁车轮带来了严峻的考验。在接下来长达400多天、近60万公里的装车考核中,马钢技术人员将全程跟踪,对运行车轮进行质量检查。同时,马钢还将委托第三方实验室对运行车轮进行对比检测并出具报告。马钢轮轴事业部研发部副部长王志刚说,马钢本部生产的时速350公里中国标准动车组车轮的目标市场定位于复兴号列车市场,马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮的目标市场定位于CRH和谐号列车车轮维修市场。目前,和谐号动车组每年车轮消耗量在2000件左右,市场前景十分可观。

  近年来,马钢为加速推进高铁车轮国产化进程,自主研发出时速350公里的高速车轮,并获得国内首张CRCC(中铁检验认证中心)认证证书。2014年5月份,马钢成功收购瓦顿公司之后,将瓦顿公司高铁车轮市场目标锁定在国内市场,严格按照中国铁路总公司的要求和时间安排扎实做好项目推进工作。2014年9月份,马钢瓦顿公司CRH5、CRH3车轮技术方案通过CRCC评审,2016年7月份获得CRCC认证试用证书。拿到试用证书后,马钢正式向中国铁路总公司递交装车考核申请。随后,中国铁路总公司、长春轨道客车股份公司指定在中铁乌鲁木齐局进行CRH5G装车运行考核。

  (此文刊登于《中国冶金报》2018年12月4日1版)
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 楼主| 发表于 2019-2-10 15:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 55300163 于 2019-2-10 15:46 编辑

巨亏马钢海外1.1亿收购 抄底恐成背包袱
2014年08月15日

一家上半年亏损5亿元以上的钢厂,却花1.1亿元收购了一家破产的海外公司。《经济参考报》记者日前在安徽马钢股份(3.620, 0.01, 0.28%)有限公司(以下简称“马钢”)采访了解到,利用欧洲市场饱和、经营状况恶化的契机,马钢日前成功收购世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司。

  面对这样颇具冒险精神的“大手笔”,不少业内专家表示担心,尽管收购可以有利于打破国外企业对我国高铁轮轴技术的封锁和垄断,同时为国产车轮走向世界打开市场,但是高铁车轮核心技术能否国产化仍需检验,也会需要相对长的时间,对于深陷亏损困局的马钢而言,似乎经不起这样的等待。

  抄底世界高铁轮轴名企

  “近年来欧洲经济不景气,高铁车轮市场饱和,企业经营每况愈下。而中国经济稳定向好,市场潜力巨大。这些都给国企海外并购赢得了机遇。”马钢集团公司董事长高海建说,此次马钢收购正是抓住这一机遇,抄底了海外优质资产。

  他眼中的“海外优质资产”,正是法国瓦顿公司。记者了解到,法国瓦顿公司是法国唯一一家专长于车轮、车轴及轮对系统生产的企业,曾被誉为法国“工业之花”,拥有百年历史。该公司在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有核心技术,创造世界最高试验时速每小时574.8公里的法国高铁公司所用车轮,就是瓦顿设计制造的。瓦顿高铁轮轴技术在欧洲和世界高铁安全运行多年并获得认证,目前占领了法国50%以上的高铁轮轴市场,截至去年9月底,瓦顿公司的总资产账面值为4198万欧元。

  “此次瓦顿破产主要受行业周期下行等因素影响,几家基金公司组成的控股方不愿提供资金支持,致使瓦顿公司资金链断裂,陷入财务困境。”马钢内部人士对记者说。他告诉记者,今年初,在获悉世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司申请破产保护并在全球范围内寻求竞购者后,作为唯一一家中国企业,马钢积极参与竞购,由马钢集团公司董事长高海建亲自带队,与其他5家国外公司同台竞标,一举胜出并赢得最终收购权。6月9日晚,马钢股份发布公告称,其以资产收购方式收购法国瓦顿公司,收购价格为1300万欧元。

  根据马钢股份公告显示,本次交易采用资产收购的方式,收购瓦顿公司全部资产并接收所有员工。据了解,作为本次收购和未来经营瓦顿公司的主体,目前马钢方面已经开始接收瓦顿资产并安排后续改善经营。值得注意的是,对于瓦顿公司负债的具体金额,马钢股份并未披露。

  目的为获核心技术打破垄断

  如此大费周章收购一家海外破产公司,获得核心技术无疑是马钢股份的真正目的。

  记者从马钢股份了解到,马钢作为我国首家也是世界最大的车轮生产企业之一,近年来一直致力高铁车轮的研发应用,目前该企业生产的时速250公里动车车轮已经开始装车试验,350公里高铁车轮也已建立科研项目,正在组织力量全力进行技术攻关,此番成功收购瓦顿公司无疑将加速这一项目的研发速度。

  马钢集团公司资本运营部经理王晓阳向《经济参考报》记者介绍,目前国内高铁轮对引进的是国外一家企业,不仅垄断了国内高铁轮轴市场,而且实行技术封锁,卖价很高。收购瓦顿后,马钢将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利,可以迅速实现自有技术与世界领先技术的融合,形成具有自主知识产权的核心技术。

  他告诉记者,另一方面,马钢还将在中国铁总的支持下与中国铁道科学院联手,利用瓦顿技术平台,在马钢建立世界一流的高铁轮轴装配和维修生产线,并在此基础上成立研发中心,全面延伸、提高国产高铁制造产业链和自主核心技术研发能力。除此以外,在引进先进技术的同时,通过收购瓦顿公司,其原有的遍布全球40多个国家和地区的销售网络以及在国际铁路联盟、国际铁路行业标准等一些国际组织中的地位也将为我所有,对支撑我国高铁轮轴产品的国际化和高端化,提高国际市场份额也将起到积极作用。

  “中国高铁的自主创新技术受人瞩目,但车轮作为事关高铁安全的核心技术,却一直被国外企业技术封锁和垄断,收购瓦顿公司是马钢走出去的成功尝试,更是马钢致力于服务高铁轮轴技术发展、支撑中国高铁走出去战略的重要举措。”高海建表示。

  技术国产化短期难落地

  记者从马钢方面获悉,尽管法国官方对马钢收购瓦顿十分关切,并给予了马钢产品欧洲市场认证绿色通道等一系列政策支持,同时迫切期待其高铁轮轴产品能进入中国市场,但受制于现有认证周期长等因素影响,目前收购的先进技术和产品尚难落地。

  对于马钢而言,似乎根本经不起这样漫长的等待。《经济参考报》记者了解到,2012年马钢巨亏38.63亿元,2013年通过出售部分非钢资产艰难扭亏实现利润1.57亿元,但扣除非经常性损益后的净利亏损4.45亿元,随后今年一季度马钢再次回到亏损状态,亏损额达4.46亿元,而从上市公司半年业绩快报来看,日前A股共有15家钢企发布了上半年的业绩预警。其中,马钢股份“预计2014年1月至6月累计净利润可能为亏损”。

  记者根据中钢协内部统计得知,上半年25家处于亏损的钢企中,亏损超过5亿元的钢企7家,亏 损 额 达 到5 3 .2 2亿 元 , 占 整 体 亏 损 额 的69.32%,马钢则位列其中。

  “即使是在上半年大多数钢厂都实现扭亏的情况下,马钢的业绩水平仍然不如人意,可以看出下一步马钢扭亏的压力非常大。”我的钢铁网咨询总监徐向春对《经济参考报》记者说。他表示,特别是在整体行业盈利水平持续低迷,银行系统严格信贷审查的情况下,一些企业资金风险加大,在这样的情况下,马钢进行收购,即使是一家破产公司,也需要格外审慎。

  一位钢铁行业分析师对《经济参考报》记者坦言,马钢采取的是资产全收购的方式,就意味着除了收购支付的折合人民币1.1亿元外,马钢还必须要承担其债务、员工、后期经营和公司整改等多方面事项,无疑会给马钢进一步增加资金成本。

  “目前来说,这项尖端技术想要顺利国产化,可能还需要很长时间,这对于已经深陷亏损的马钢来说,恐怕会在本来已经非常紧张的资金链上,加上一个很大的包袱。”上述人士对记者说。


中企收购世界高铁轮轴名企 打破三项技术封锁及垄断

  http://finance.ifeng.com/a/20150301/13520887_0.shtml

2015年03月01日
来源:中国日报网

今年以来,在中国铁路总公司、安徽省政府的大力支持下,安徽省马鞍山钢铁股份有限公司(简称“马钢”)经过4个月卓有成效的工作。5月30日,马钢以1300万欧元成功收购世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司。此次收购,不仅提升了马钢车轮业务在国际市场的竞争力和行业地位,而且打破了国外企业对关乎中国高铁运行安全的车轮、车轴及轮对核心技术的长期封锁和垄断,届时,马钢将偕同中国高铁走出国门,走向全球。

马钢是中国最大钢铁生产和销售企业之一,也是世界最大的车轮生产商之一。目前,马钢年产70万件左右车轮产品,制造能力在全球30余家火车车轮制造厂中位居第二位,产品出口50多个国家和地区。当前,全球钢铁行业进入微利时代,马钢的车轮业务利润对钢铁主业利润有着重要贡献。提升车轮档次,拓展车轮市场,延伸车轮产业链,是马钢的一项重要发展战略。

瓦顿公司是法国唯一一家专长于车轮、车轴及轮对系统生产的企业,曾经是法国工业的骄傲,被誉为法国“工业之花”,也是世界百年品牌,在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有核心技术。马钢收购瓦顿以后,将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利,可以迅速实现自有技术与世界领先技术的融合,形成具有自主知识产权的核心技术。同时,通过收购瓦顿公司,其原有的遍布全球40多个国家和地区的销售网络以及在国际铁路联盟、国际铁路行业标准等一些国际组织中的地位也将被马钢取得,这对支撑中国高铁轮轴产品的国际化和高端化,提高国际市场份额也将起到积极作用。

收购瓦顿符合中国高铁发展和“走出去”战略。当前我国还没有一家完整拥有高铁车轮、轮轴、轮对生产线的国企。马钢收购瓦顿后直接贯通高铁轮轴产业链,替代进口,可大幅度降低生产制造和维修成本。近年来,我国高铁迅猛发展取得了全球瞩目的辉煌成就,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。但是,关乎中国高铁安全运行的车轮、车轴及轮对核心技术,长期以来一直被国外企业封锁和垄断。马钢成功竞购瓦顿公司,将彻底打破这一局面,会大大缩短马钢轮轴产品进入我国高铁市场的进程,快速将中国高铁急需的轮轴以及轮对技术与世界先进技术接轨,加强我国高铁轮轴技术的自主集成能力,促进我国高铁轮轴系列产品的高端化、产业化和国际化进程。特别是马钢瓦顿拟与中国铁道科学院合资建设全球高铁轮轴产业领军企业,将大大促进我国铁路事业的经济运行,加快我国高铁全产业链贯通走向世界。

“鉴于技术路线问题和产业走向世界的问题,马钢收购瓦顿,不是冲动的选择,而是我们一直寻求的梦想。”马钢集团董事长高海建这样表述。收购瓦顿后,马钢提出了“以成功收购法国瓦顿公司为重大契机,通过3年左右的努力,把马钢打造成为全球高铁轮轴全系列产品领军企业”的奋斗目标,目前马钢方面已经开始安排后续改善经营工作。
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发表于 2019-2-10 20:12 | 显示全部楼层
这样做就不是纯粹的自主研发。
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发表于 2019-2-10 21:48 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-10 20:12
这样做就不是纯粹的自主研发。

只要技术拿到手, 干嘛要再辛苦走一次?   买到以后, 就是"掌握这项技术"了.
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发表于 2019-2-10 22:25 | 显示全部楼层
也就是说那时的高铁轮子都是外国生产的?那现在2019年怎样了?
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发表于 2019-2-11 10:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
weiqimimi 发表于 2019-2-10 22:25
也就是说那时的高铁轮子都是外国生产的?那现在2019年怎样了?

马刚产的。好像很久以前就开始自己造了
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发表于 2019-2-11 11:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
laomu1 发表于 2019-2-10 20:12
这样做就不是纯粹的自主研发。

庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通也没有上述的轮对制造技术。
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发表于 2019-2-11 12:20 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

军事与科技粉 发表于 2019-2-11 10:12
马刚产的。好像很久以前就开始自己造了

看这文章,现在也不是自己造,是在法国生产。。
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发表于 2019-2-11 17:27 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-10 20:12
这样做就不是纯粹的自主研发。


1300万欧,拿到技术,倒也可以。


只是不知道,未来会不会尾大不掉。
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发表于 2019-2-11 18:21 | 显示全部楼层
高铁的所有技术现在都能国产了吧
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发表于 2019-2-11 19:49 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

本帖最后由 laomu1 于 2019-2-11 22:06 编辑
leekkeek 发表于 2019-2-11 17:27
1300万欧,拿到技术,倒也可以。


就说马钢吧,多年前从德国引进了若干。。。。。N年前又引进了若干。。。。。。。现在又要引进。。。。。。。,我不知道到底谁是那个“尾大不掉”的尾,也不知道以后会怎样。花钱买核心技术能不能买到,诸位可以拭目以待。
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发表于 2019-2-11 19:50 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

张俊 发表于 2019-2-11 18:21
高铁的所有技术现在都能国产了吧

核心部件肯定在人家手里。
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发表于 2019-2-11 19:52 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

ss4ss7 发表于 2019-2-11 11:39
庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通也没有上述的轮对制造技术。

核心的轮毂的材料和里面的某些部件,秘密掌握在人家手里。
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发表于 2019-2-11 21:00 | 显示全部楼层
圈内人士是清楚的,外行要了解就比较困难了。
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发表于 2019-2-12 22:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
250已经攻克,350的没见到报道。
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发表于 2019-2-13 08:54 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-11 19:52
核心的轮毂的材料和里面的某些部件,秘密掌握在人家手里。


也可以拿这话去嘲讽庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等生产高速列车并拥有知识产权的企业,反正你高兴就好。
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发表于 2019-2-13 09:02 | 显示全部楼层
国内目前动车组大量采用欧洲钢材ER8材质的车轮,偏软,磨损比较大,这个问题只能靠国内的钢铁企业如太钢、马钢等自己解决了。
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发表于 2019-2-13 09:33 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

感觉马钢不争气。奇瑞和它一起研发cvt 钢带快十年。马钢都解决不了钢材问题。奇瑞只能继续找博士提供。本想着都是一个省的企业,一起公关。这要突破了,马钢也能挣不少。还不如找其它省的钢厂、
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发表于 2019-2-13 12:48 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

ss4ss7 发表于 2019-2-13 08:54
也可以拿这话去嘲讽庞巴迪、川崎、西门子、阿尔斯通等生产高速列车并拥有知识产权的企业,反正你高兴就 ...

核心技术不在自己这里,你说什么都没用!

你看德国基本上什么都不说,因为他知道他掌握了什么。
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发表于 2019-2-14 12:27 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-13 12:48
核心技术不在自己这里,你说什么都没用!

你看德国基本上什么都不说,因为他知道他掌握了什么。

你说的都对,中国没掌握的必须都是核心技术。
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发表于 2019-2-14 20:45 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

MagicRabbit 发表于 2019-2-14 12:27
你说的都对,中国没掌握的必须都是核心技术。

德国,或者说,国外的公司或者机构在和中国合作,转让,收购。。。。。。等等,之中,从来就没有打算把重要的,核心的技术等给中国。
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发表于 2019-2-15 10:09 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-14 20:45
德国,或者说,国外的公司或者机构在和中国合作,转让,收购。。。。。。等等,之中,从来就没有打算把重 ...

对啊,两个凡是嘛,凡是中国掌握的技术,通通都是没什么卵用的,凡是中国不会的,通通都是核心技术。
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发表于 2019-2-15 11:18 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

MagicRabbit 发表于 2019-2-15 10:09
对啊,两个凡是嘛,凡是中国掌握的技术,通通都是没什么卵用的,凡是中国不会的,通通都是核心技术。

本来就是商业经营的一种方式,利用核心技术赚钱,谁都可以用这种方式。生意就是生意,带太多的情绪色彩没有必要。
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发表于 2019-2-15 12:28 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

laomu1 发表于 2019-2-15 11:18
本来就是商业经营的一种方式,利用核心技术赚钱,谁都可以用这种方式。生意就是生意,带太多的情绪色彩没 ...

你想说什么,大家都懂得,不用转移话题,呵呵。
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发表于 2019-2-15 13:04 | 显示全部楼层

RE: 复兴号的车轮、车轴和轮对方面是马钢产的吗?

MagicRabbit 发表于 2019-2-15 12:28
你想说什么,大家都懂得,不用转移话题,呵呵。

核心技术没有给,人家也从来就没有打算给,换了你,你也不会给,对吧?这个是事实。多说无益。
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