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[生产制造] a380的棺材开始钉钉子了吧?

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发表于 2019-2-9 19:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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据外媒报道,2月7日,澳洲航空(Qantas Airways)正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单。这对空客A380项目来说,毫无疑问又是一次打击。

2018年12月,香港航空宣布取消早前订购的10架空客A380客机订单。此外,据路透社报道,阿联酋航空正在考虑将空客A380的部分订单转换为机型小一些的A350。民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前来看,澳洲航空取消订单、阿联酋航空考虑调整订单,有可能成为压垮空客A380项目的“最后一根稻草”。

A380处境雪上加霜
空客A380是空客于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有“空中巨无霸”之称。

澳洲航空的这笔订单可以追溯到2006年。据《纽约时报》报道,澳洲航空方面发言人表示,他们已经同空客会谈商讨,正式决定取消订单上的8架A380客机。与此同时,空客方面称已经同意了澳航的“订单修正方案”。“这些飞机并不是我们机队中的一部分,也未列入将来我们的航线网络计划,”澳洲航空发言人说,“不过,我们将对澳航机队中现有12架A380客机进行升级。”

澳洲航空8架A380订单的取消,对空客A380来说无疑是雪上加霜。此外,据路透社1月底的报道,空客A380最大的客户阿联酋航空还在考虑将部分A380订单转换为机型较小的A350。

2018年1月,阿联酋航空宣布从空客购买20架A380飞机,并按照意愿可能增加16架。这对空客A380项目来说,犹如一场“及时雨”,能使A380客机的生产线继续运转至少10年。

如果阿联酋航空调整计划,对A380项目来说无疑是一次重大打击,空客A380或提早停产。空客在今年1月底发布声明,承认正在与阿联酋航空讨论A380的合同,但谈判细节保密。

民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,A380自从投入运营以来,一直不怎么赚钱,市场反响一般,所以回头客极少,只有阿联酋航空是例外。阿联酋航空2018年36架A380的订单,可以说是空客A380项目的“救命稻草”。但目前来看,澳洲航空取消订单、阿联酋航空考虑调整订单,有可能成为压垮空客A380项目的“最后一根稻草”。


         http://www.nbd.com.cn/articles/2019-02-08/1298252.html


图片来源:摄图网

市场需求疲弱
为与波音抗衡,上世纪90年代开始空客着手研发A380,该机型的总投资高达250亿美元。空客当时判断,随着人口的增长和全球化的深入,国际主要航空枢纽间的客流量会上升,超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的关键。

然而,实际情况却是二、三线机场乘客数量明显上涨,航空公司更加倾向于通过增加航班频次,而不是扩大飞机容量来运送旅客。

空客A380的市场标价为4.456亿美元,尽管航空公司通常会获得较大折扣,但这一价格对大多数航空公司来说,成本回收时间依然太长。此外,庞大的A380客机燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势可言。

市场判断失误下,空客A380的销售情况与预期相差甚远。空客官网显示,截至2019年1月底,A380项目共获得313架订单,其中234架已经交付。在中国市场,目前仅南方航空成功引进了5架A380,而首架飞机在2011年交付后连续三年亏损,直到2015年才正式实现盈利。

更加轻便省油的波音787系列、空客A350系列等单发双通道宽体客机获得市场更多青睐。最新数据显示,波音公司787客机订单约1400架,空客A350的订单则接近900架。

由于市场需求疲弱,空客不得不降低A380的年产量以维持生产线,今年空客将生产8架A380,2020年开始为6架/年,已达停产底线。但这些预期产量仍是基于阿联酋航空维持订单才可完成。

空客也尝试过改进飞机性能。2017年的巴黎航展上,空客推出了升级版的A380plus机型,在原来的机翼上增加额外的分叉式小翼以降低油耗,机舱内部则增加了约80个座位。

林智杰评价道:“A380plus对性能的提升相对有限,而且定位没有发生改变,在运营环境没有巨大改善的背景下,远程航线的客流很难填满这么大的飞机,我认为A380plus项目很难力挽狂澜。”

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发表于 2019-2-9 19:49 | 显示全部楼层
年产量个位数
距离扑街确实不远了
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发表于 2019-2-9 19:53 | 显示全部楼层
这么个巨兽落得如此下场真是令人意外,一度以为是业内希望,747的接班人
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发表于 2019-2-9 20:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
澳洲有多少人啊,能用这么大的飞机,产量低使成本更高,不如和中国合作生产,卖技术还能赚点。
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发表于 2019-2-9 20:05 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

本帖最后由 白云居士 于 2019-2-9 20:27 编辑
长孙无忌 发表于 2019-2-9 19:53
这么个巨兽落得如此下场真是令人意外,一度以为是业内希望,747的接班人


747的成功是基于其历史背景, 在喷气客机及其涡扇发动机的可靠性还无法达到极端成熟的时期, 想经营跨洋跨洲的远程航线,满足发动机故障后的延时飞行标准,就依赖于4台发动机,双发做不到, 因此A330还专门搞了个4发版本A340。
而现在呢,随着发动机技术不断进步,单发推力可以做的很大,可靠性又极高,双发就可以经营各种远程航线,经济学轻易就可以超越四发客机, 因此不管是747-8还是A380,都没好日子过了,区别只是747的钱早就赚够了,现在不过是榨取最后的剩余价值,卖多卖少无关大雅,而A380作为全新研发的客机,经济账就太难看了
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发表于 2019-2-9 20:09 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

白云居士 发表于 2019-2-9 20:05
747的成功是基于其历史背景, 在喷气客机及其涡扇发动机的可靠性还无法达到极端成熟的时期, 想经营跨洋 ...

能不能在不在乎油钱的包头布们身上想想办法?????
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发表于 2019-2-9 20:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
法国人历来可笑,丫鬟身子小姐心

想搞核动力航母,实力又不行,最后搞了个不伦不类的戴高乐

充其量发达版的三哥而已,还天天想这个想那个

好好的输出法国小姐不行,非想当大国
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发表于 2019-2-9 20:15 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

我兔VW 发表于 2019-2-9 20:01
澳洲有多少人啊,能用这么大的飞机,产量低使成本更高,不如和中国合作生产,卖技术还能赚点。

中国市场也用不上那么大的,还要适当改进机场,得不偿失。
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发表于 2019-2-9 20:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
747也只做货机,这等级很尴尬。
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发表于 2019-2-9 20:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 wuyuwu 于 2019-2-9 20:23 编辑

    如果减去这8架订单。空客380的订单总数将降至313架。同时积压的A380客机数量减少到79架,该机型在去年一共交付了12架。空客公司今年将把A380的生产量削减到8架。  目前剩余的87架A380积压订单中有53架将被交付给阿联酋航空公司。因此阿联酋航空在目前这个项目中起到至关重要的作用。

  总的说来空客还是误判了航空市场的发展。当时发展超大型客机波音没有跟进是明智的。波音747取得商业上的成功是建立在4引擎客机在洲际航线上的垄断地位。但新世纪随着技术的进步。双引擎宽体机完全可以取代曾经4发机。而运营成本更好。4发机退出市场也在情理之中。  

     曾经最出色宽体机的波音747交付了1548架。远超目前的380。但目前也只剩下24架747-8F订单。如果按波音每年6架747-8的生产量。很快就会交付完毕。波音最新的747-8机型相对来说销售速度较慢。确定订单154架(由47架和107架货机组成)。但747-8是改款机型。相对而言研发成本不高。
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发表于 2019-2-9 20:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 cloudian 于 2019-2-10 00:42 编辑

空客肯卖技术,咱就敢买……可惜啊……政治上不允许。
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发表于 2019-2-9 20:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
cloudian 发表于 2019-2-9 20:20
空客肯卖技术,赞就敢买……可惜啊……政治上不允许。

就算没有政治,它都不见得会卖,你以为个个都是乌克兰啊。。
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发表于 2019-2-9 20:37 | 显示全部楼层
跟中国联合吧。
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发表于 2019-2-9 21:13 | 显示全部楼层
都已经有被拆解的了,真是惨不忍睹
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发表于 2019-2-9 21:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
塞满经济舱。载客1000+
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 楼主| 发表于 2019-2-9 21:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
kaka22 发表于 2019-2-9 21:18
塞满经济舱。载客1000+

   哪有这么多航线能一次提供这么多客源给它
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发表于 2019-2-9 21:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2019-2-9 21:23
哪有这么多航线能一次提供这么多客源给它

春运。。。。。。。。。。~_~
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 楼主| 发表于 2019-2-9 21:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
kaka22 发表于 2019-2-9 21:27
春运。。。。。。。。。。~_~

  春运也就是那几十天而已,平时怎么办?
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发表于 2019-2-9 22:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
747应该是极限尺寸的,再大就不经济了。民航必须考虑经济。
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头像被屏蔽
发表于 2019-2-9 22:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
空客对未来市场判断失误,以为世界还是hub对hub的运输,所以需要巨型飞机,波音判断未来更多的是点到点的运输,更多的是省油和舒适,所以发展了787,现在看来波音在战略上比空客正确多了。
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发表于 2019-2-9 22:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
可惜了这么好的大飞机,。。。。。。
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发表于 2019-2-9 22:22 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

gzxys 发表于 2019-2-9 21:40
春运也就是那几十天而已,平时怎么办?

平时改成小吃街
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发表于 2019-2-9 22:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
A380唯一的好处就是建立了空客在业界的威望,大家都知道,最大的客机是空客造。这对于最为追赶者的空客的image很重要
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 楼主| 发表于 2019-2-9 22:58 | 显示全部楼层
A380的失败基本可以说是为四发的民航客机发展划上了句号。
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发表于 2019-2-9 23:35 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

jundavid123 发表于 2019-2-9 22:15
空客对未来市场判断失误,以为世界还是hub对hub的运输,所以需要巨型飞机,波音判断未来更多的是点到点的运 ...

这得怪TG,原本以为爆发的中国市场会走上美国式航空枢纽结构,没想到TG就喜欢点对点。
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 楼主| 发表于 2019-2-9 23:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
mmx1234 发表于 2019-2-9 23:35
这得怪TG,原本以为爆发的中国市场会走上美国式航空枢纽结构,没想到TG就喜欢点对点。

  关中国什么事?
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发表于 2019-2-9 23:53 | 显示全部楼层
a380,在90年代初设计的时候是不是没充分考虑到互联网的作用?即互联网商贸的便利导致商务旅行大大减少,所以航空需求量反而远低于航空公司在90年代对新世纪的预期
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 楼主| 发表于 2019-2-10 00:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
pafupafu 发表于 2019-2-9 23:53
a380,在90年代初设计的时候是不是没充分考虑到互联网的作用?即互联网商贸的便利导致商务旅行大大减少,所 ...

  是对民用航空业运作模式发展方向的判断失误?空客认为是枢纽对枢纽,但市场却更喜欢点对点。
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发表于 2019-2-10 00:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2019-2-9 22:58
A380的失败基本可以说是为四发的民航客机发展划上了句号。

也为4发军用新型常规平台画上了句号
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发表于 2019-2-10 00:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2019-2-9 21:40
春运也就是那几十天而已,平时怎么办?

平时拿来运猪。
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发表于 2019-2-10 00:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2019-2-9 23:48
关中国什么事?

怪中国搞了高铁,春运不用坐飞机了。
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发表于 2019-2-10 00:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
747首飞五十年了,A380以颠覆的姿态现身,刚一上场就要同这位老前辈一起谢幕,令人唏嘘啊。
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发表于 2019-2-10 00:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
YsMilan 发表于 2019-2-9 21:13
都已经有被拆解的了,真是惨不忍睹

这才几年啊,怎么就惨成这样了
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发表于 2019-2-10 00:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
脑洞可以在大一点,改装成快递空投机。拉满包裹,飞到城市上空,利用末敏弹的原理精准空投。
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发表于 2019-2-10 00:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
改成双发,每台推力60吨,不知道能不能挽救
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发表于 2019-2-10 00:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
双发就能洲际飞行,提高航班发机节律远重要与单次运客量,因为时效性现在更重要了。。
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发表于 2019-2-10 01:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
A380技术上是非常成功的,可惜了这么好的飞机。
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发表于 2019-2-10 01:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
发动机进展坑飞机?
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发表于 2019-2-10 01:29 | 显示全部楼层

RE: a380的棺材开始钉钉子了吧?

mmx1234 发表于 2019-2-9 23:35
这得怪TG,原本以为爆发的中国市场会走上美国式航空枢纽结构,没想到TG就喜欢点对点。

380不是为TG量身打造的吧?洲际航班(欧美)还是北上广为枢纽,380的主要问题还是缺乏灵活性,一次性投入大

类似的问题也在国内市场上体现,单通道占压倒优势,即使是往返一线城市的航班,航空公司也更倾向于多开几个航班,可以提高服务的灵活性,也不愿意增购双通道
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发表于 2019-2-10 02:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
飞机卖不动 卖技术 tg肯定要
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