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楼主: jiangxiaobai
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韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目标

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发表于 2019-1-16 11:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
化叔是俺叔 发表于 2019-1-15 17:09
相比航母,这东西可不是个屁嘛,我们又不是造不了,国产的和进口的哪个便宜就买哪个

能一样吗,同样都是手机,为啥锤子金立都卖不出去,而三星苹果一年卖的又贵,别人还抢。你这种思维就是闭门造车的朝鲜思维。
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发表于 2019-1-16 11:53 | 显示全部楼层
棒子的LNG技术还是挺牛的,气体蒸发率比中国和日本的要低,再说人家价格又低,产能又大,这是它的优势。
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发表于 2019-1-16 11:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
超级大骗子 发表于 2019-1-16 11:05
第一,韩国政府对于造船有较高的补贴,第二,韩国造船一线的工人有很多亚洲黑工,中国的较多,第三,韩国 ...

中国没有补贴吗?中国工人比韩国的贵吗?为啥别人有品牌效应中国没有呢,说到底就是技术没人强,效率没有高,货的品质没有别人好,即使比别人低都没人要,非要找一堆理由当鸵鸟
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发表于 2019-1-16 11:58 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

一份土豆泥 发表于 2019-1-15 16:57
不是这样说的。

航母还是更小的领域呢

LNG土鳖已经可以开建了
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发表于 2019-1-16 12:01 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

jiangxiaobai 发表于 2019-1-15 17:10
韩国船企的交船坞期短,效率相比国内船企非常高,现在又有低价补贴,交船比你快价格比你便宜,国内更竞争 ...

有哪一个国家能全产业全球领先的?起码中国现在可以造LNG了
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发表于 2019-1-16 12:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
这只是细分数据,总量上中国还是领先的
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发表于 2019-1-16 13:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
滚装船呢?货运船呢,大型油船呢,一百种船,你选了两种其他98种都是中国第一,所以这新闻也就是个私货新闻罢了
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发表于 2019-1-16 13:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
老狼正宗 发表于 2019-1-15 17:07
倒也不算,其它的船就算了,LNG船方面韩国还是有一定技术优势的。

日本已经把韩国告了,巨额补贴低价抢订单。
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发表于 2019-1-16 13:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
qazwppp 发表于 2019-1-16 11:05
集装箱船只有沪东一家能做?订单排到3年后?

我天天走庆宁寺渡口过江,咋愣是没看到一条集装箱船呢?

沪东本厂已经不造民品了,都送到长兴1号线,现在1号线忙疯了,春节都要加班
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发表于 2019-1-16 14:30 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

as842004 发表于 2019-1-16 11:55
中国没有补贴吗?中国工人比韩国的贵吗?为啥别人有品牌效应中国没有呢,说到底就是技术没人强,效率没有 ...

不好意思,中国现在在造船方面补贴还真的没啥
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发表于 2019-1-16 14:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-1-15 17:10
韩国船企的交船坞期短,效率相比国内船企非常高,现在又有低价补贴,交船比你快价格比你便宜,国内更竞争 ...

瞧把你兴奋的,不补贴你试试,这船谁的单子新谁的技术就新,蒸发率就低,过几年等沪东吧单子吃完了,接新单了,到是你怎么说,韩国就一高级代工,这船好像也不是他设计的吧
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发表于 2019-1-16 14:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国造船技术还是有差距,高技术的船舶还是硬伤。
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发表于 2019-1-16 15:06 | 显示全部楼层
说是棒子的气体蒸发率比中国低,这个技术是要差一点。但是棒子的船轻,强度不够,千万别撞着了。。
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发表于 2019-1-16 15:22 | 显示全部楼层
韩国那个游客沉船,是哪个拖上岸的?
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发表于 2019-1-16 15:23 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

pfsense 发表于 2019-1-15 17:06
不得不佩服,韩国干了日本都不能干的事,踏入发达国家的门槛后还能干劳动密集型产业。

造船业是典型的 技术、资金、劳动密集产业,缺一不可。
韩国在这方面做得比较好
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发表于 2019-1-16 15:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
化叔是俺叔 发表于 2019-1-15 17:01
又不是造不了,楼上说了只有沪东能造,相比航母,这算个屁

商船民用,很少受到军用品那么严苛的多方面规范限制。洛马之所以那么眼红波音垄断一大半的民用大飞机市场就是因为销路广,甲方还不出幺蛾子。
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发表于 2019-1-16 15:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
棒子一直都是这样搞死其它竞争者的,经济不景气就压价,搞死其行业竞争对手,然后经济回暖就大幅涨价垄断
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发表于 2019-1-16 15:35 | 显示全部楼层
等我们的小太阳成功了,我们就不用天然气了,让那些船打鱼去吧。
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发表于 2019-1-16 15:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
jingyanlu 发表于 2019-1-16 14:45
中国造船技术还是有差距,高技术的船舶还是硬伤。

中国目前就几种非常小众的船没有造,比如豪华游轮,极地破冰船等,其他什么船没有造过?高技术?052D,055,航母这些算不算高技术?民用领域的高技术更多体现在管理水平,生产效率,谁能够更短周期交货,更低报价,谁就可以生存,反之就得被淘汰。制造业转移重来都不是因为技术,都是因为成本和产能。
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发表于 2019-1-16 15:52 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

一份土豆泥 发表于 2019-1-15 16:50
说明韩国确实有他的优势。造船业大佬们需要仔细研究对策

这叫优势?所有鸡蛋被迫放在一个篮子里,调整的余地都没有,一旦篮子出了问题,行业覆灭!
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发表于 2019-1-16 15:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
就是不走 发表于 2019-1-16 15:42
中国目前就几种非常小众的船没有造,比如豪华游轮,极地破冰船等,其他什么船没有造过?高技术?052D,05 ...

我记得之前一个技术贴说到中国造船和韩国相比,相同载重吨情况下,排水量要大5%左右,而且LNG船的蒸发率,控制得也没有韩国的好。
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发表于 2019-1-16 16:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
jiangxiaobai 发表于 2019-1-15 17:10
韩国船企的交船坞期短,效率相比国内船企非常高,现在又有低价补贴,交船比你快价格比你便宜,国内更竞争 ...

2个原因,韩国政府有补贴,接近成本价,就是要干掉中国,不赚钱也要争口气。还有一个技术优势,韩国的LNG船运输天然气不会泄露不会少,中国的会。很多国家在比较后都选择了韩国船。
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发表于 2019-1-16 16:05 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

xpxx16900 发表于 2019-1-16 15:28
商船民用,很少受到军用品那么严苛的多方面规范限制。洛马之所以那么眼红波音垄断一大半的民用大飞机市场 ...

理解错误,飞机行业是唯一的民品要求严于军品要求的行业,安全认证和产品认证都远严于军机。
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发表于 2019-1-16 16:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
dacao 发表于 2019-1-16 11:46
不能吧?日本LNG走的是球罐型的技术路线,中韩都是薄膜型的技术路线!根本不在一个线上!
不知道欧洲最 ...

那法国为啥不造
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发表于 2019-1-16 16:21 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

本帖最后由 南方公园821 于 2019-1-16 16:24 编辑
冲动的小李 发表于 2019-1-16 11:32
都在说LNG ,就你在说集装箱


这帖子说的是LNG跟集装箱船。
此外2018年全球超大型集装箱船(14000TEU以上)共有35艘,也全部被韩国船企所包揽

LNG是国内产能饱和了, 他问集装箱是怎么回事也饱和?

你知道你说说
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发表于 2019-1-16 16:21 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

本帖最后由 南方公园821 于 2019-1-16 16:23 编辑
百合人 发表于 2019-1-16 11:12
你确定你知道LNG船是干嘛的吗?

此外2018年全球超大型集装箱船(14000TEU以上)共有35艘,也全部被韩国船企所包揽

这帖子明明说的LNG 跟超大型集装箱船。那你知道那你来说说事不过国内集装箱产能也饱和了

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发表于 2019-1-16 16:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
超级工程里有介绍,这个的确比较难。造船业的皇冠。加油。挣钱不能光挣低价值的。
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发表于 2019-1-16 16:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 dacao 于 2019-1-16 16:30 编辑
freder 发表于 2019-1-16 16:10
那法国为啥不造


造船和航运是一个真正的国际性合作分工行业!
从设计开始,就国际性的合作分工,a国设计线型,b国设计螺旋桨,用c国的主机,d国的发电机,e国的辅机。
甲国的船东,在乙国造船,用丙国的规范,挂丁国的旗帜!
子国船长,丑国水手,航行在寅国和卯国之间………具体到一个机器,设计制造维修都不是一个国家!
所以,法国有技术却不造船太正常了!
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发表于 2019-1-16 16:32 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

老狼正宗 发表于 2019-1-15 17:27
这个倒不清楚,毕竟我不是造船业的,但听说韩国技术是要比我们强一点。
最重要的是人家剩余产能充足啊, ...

韩国造lng船在同等规格下比中国产的要轻5%~6%,大型集装箱船也是如此。韩国船企非常重视轮船减重技术,在不减少承重的情况下每年都改进技术降低轮船自重,进而节省轮船的油耗和运输费用,长期使用累积效果非常可观。中国船企在技术进步方面还有许多路要走。
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发表于 2019-1-16 17:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
星野牧风 发表于 2019-1-16 16:32
韩国造lng船在同等规格下比中国产的要轻5%~6%,大型集装箱船也是如此。韩国船企非常重视轮船减重技术,在 ...


承认差距:韩国碾压中国,斩获全部LNG订单,中国要奋起急追!


  据军武酷08-16 文称,近些年来,中国造船工业蓬勃发展,达到历史最高峰。预计,未来几年内,中国造船工业还将攀登更高的高峰。在中国造船业尚未爆发之前,韩国长期占据全球第一的地位。直到近几年,中国造船业才反超韩国,登顶世界。虽然中国造船总体份额超过了韩国,但在少部分品类,依然被韩国造船厂所牢牢把控。


  据国际造船业数据显示,今年以来,全球大型LNG新船建造订单,总计30艘,全部被韩国企业拿下!其中,大宇造船厂拿下12艘,现代重工拿下14艘,我们耳熟能详的三星集团也拿下4艘。对比之下,中国造船企业一无所获。这一次,中国船厂输的很彻底,也很服气。在LNG船建造方面,中国船厂和韩国存在不可忽视的技术差距。


  所谓LNG船,即指能够在162摄氏度超低温环境下运输液化天然气的特种大型巨轮。一艘LNG巨轮,排水量往往接近20万吨,在满载时,所存储的液化气爆炸总能量达到广岛原子弹的70倍!因此,对LNG船的建造标准和技术要求,极为严格。纵览全球,能够独立建造LNG船的国家,屈指可数。


  其中,韩国技术最为先进,建造效率最高。最变态的是,韩国LNG船的出口价格,还远远低于其他国家。考核LNG船技术是否先进的核心指标就是围护舱系统的日蒸发率。日蒸发率越低,则运输损耗越少。韩国三星和大宇造船厂建造的LNG船能将日蒸发率控制到0.07%以下,最低至0.017%,简直令人发指。

  而中国沪东造船厂在2017年建造的4艘LNG船,日蒸发率都在0.1%以上。据统计,LNG日蒸发率每高0.01%,每年运输损耗就增加150万美元。因此,两相对比,中国LNG船的损耗显著高于韩国。


  除了占据技术优势,韩国船厂还具备价格优势和效率优势。一艘标准LNG船,韩国建造周期不超过20个月,而中国沪东造船厂则需要30个月以上。为了取得领先优势,韩国还主动降价2000万美元,单艘价格拉低至1.7亿美元。可以说,技术、价格、效率等各方面,韩国船厂都完胜中国。


  客观地来说,虽然这种差距存在,但中国造船厂还真不缺这点订单。中国造船厂的工期早已接近排满,开工率也位列全球第一。在全球船舶需求下降的背景下,中国船厂的开工率不降反升。由此可知,中国造船业的生机勃勃。相信两三年后,中国造船业对LNG船的建造技术就将完成对韩国的反超!


  老金这一次要狠狠地刷一下我国的短板,承认差距可不是一星半点,要奋起急追,迎头赶上,实现再次超越!朋友们也都看得清,但也都有百倍信心:承认差距就有救。LNG是造船业利润最高的明珠,韩国企业比不过中国的人力成本一般造船业都在中国,可是高技术高附加值的中国还要努力学习!敢于承认差距才能缩短差距!
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发表于 2019-1-16 17:05 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

as842004 发表于 2019-1-16 11:52
能一样吗,同样都是手机,为啥锤子金立都卖不出去,而三星苹果一年卖的又贵,别人还抢。你这种思维就是闭 ...

百分之一的市场占有率也好意思提?
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发表于 2019-1-16 17:07 | 显示全部楼层
其实LNG不仅沪东能造,江南也能造,记得前几年江南还烧了一条建造中的LNG船。
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发表于 2019-1-16 17:10 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

qingwei10 发表于 2019-1-16 15:35
等我们的小太阳成功了,我们就不用天然气了,让那些船打鱼去吧。

确实有这事。
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发表于 2019-1-16 17:12 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

jingyanlu 发表于 2019-1-16 14:45
中国造船技术还是有差距,高技术的船舶还是硬伤。

请问,096弹道导弹战略核潜艇是不是高技术船舶?韩国能造吗?中国和韩国有差距吗?
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发表于 2019-1-16 17:13 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

freder 发表于 2019-1-16 17:05
承认差距:韩国碾压中国,斩获全部LNG订单,中国要奋起急追!

请问,096弹道导弹战略核潜艇是不是高技术船舶?韩国能造吗?中国和韩国有差距吗?
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发表于 2019-1-16 17:16 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

as842004 发表于 2019-1-16 11:55
中国没有补贴吗?中国工人比韩国的贵吗?为啥别人有品牌效应中国没有呢,说到底就是技术没人强,效率没有 ...

请问,096弹道导弹战略核潜艇是不是高技术船舶?韩国能造吗?中国和韩国技术有差距吗?
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发表于 2019-1-16 17:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国政府要是玩命补贴船厂,韩国政府跳楼的心都有,那点体量充什么大尾巴狼?!
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发表于 2019-1-16 17:34 | 显示全部楼层

RE: 韩国船企包揽去年63艘LNG订单中的54艘,超大型集装箱船35艘全部包揽,超额完成目

dacao 发表于 2019-1-16 16:29
造船和航运是一个真正的国际性合作分工行业!
从设计开始,就国际性的合作分工,a国设计线型,b国设计 ...

史上最难焊接材料之一:殷瓦钢,中国只有极少人掌握其焊接技术

焊割在线
2017-06-19

LNG船被称为“海上超级冷冻车”,要在零下163度的极低温环境下,漂洋过海,运送液化天然气。在世界民用造船领域,建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母,目前只有美国等少数国家能建造LNG船。2005年,我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。
殷瓦合金(invar,也称为殷钢),是一种镍铁合金,其成分为镍36%,铁63.8%,碳0.2%,它的热膨胀系数极低,能在很宽的温度范围内保持固定长度。艾林瓦合金(elinvar),是一种镍铁铬合金,成分为镍33%~35%,铁53%~61%,铬4%~5%,钨1%~3%,锰0.5%~2%,硅0.5%~2%,碳0.5%~2%,它在相当宽的温度范围内热弹性系数实际上是零(即杨氏模量不变),热膨胀系数也很低。

它是1896年法国物理学家C.E.Guialme发现的一种奇妙的合金,这种合金在磁性温度即居里点附近热膨胀系数显著减少,出现所谓反常热膨胀现象,从而可以在室温附近很宽的温度范围内,或很小的甚至接近零的膨胀系数,呈面心立方结构,其牌号为4J36,它的中文名字叫殷钢,英文名字叫殷瓦合金( invar) ,意思是体积不变。
因瓦效应
因瓦合金自从19 世纪被发现以来,人们就被它的巨大的工业应用潜力和所蕴含的丰富的物理内容所吸引,因瓦效应的研究不仅是阐明金属及其合金、化合物磁性起源的重要途径,而且在精密仪器仪表、微波通讯、石油运输容器以及高科技产品等得到广泛的应用,因瓦合金也是许多冶金材料学家政力于开拓的新材料领域,其机理也是凝聚态物理学家尚待解决的难题。
一般来说,绝大多数金属和合金都是在受热时体积膨胀,冷却时体积收缩,它们的热膨胀系数呈线性增大,但是元素周期表中的铁、镍、钴等过渡族元素组成的某些合金,由于它们的铁磁性,在一定的温度范围内,热膨胀不符合正常的膨胀规律,具有因瓦效应的反常热膨胀。例如, 4J36因瓦合金在居里点以上的热膨胀与一般合金相似,但在居里点以下形成反常热膨胀。试验表明,它的机理与化学成分及磁性有关。它在一定范围的线膨胀系数是由低膨胀和高膨胀两部分组成,含镍量在一定范围内的增减会引起铁、镍合金线膨胀系数的急剧变化。当合金中镍的含量趋近于36%时,合金热膨胀系数最低,从而可获得低到接近零值甚至负值的热膨胀系数。合金在居里温度以上(230℃)失去了磁性,膨胀系数变大,而在居里点附近热胀系数比正常的系数小,出现所谓的“负反常”现象。
殷瓦钢特性
殷瓦合金的主要特性为:膨胀系数小,强度、硬度不高,导热系数低,塑性、韧性高等;主要应用于显示器用荫罩,热双金属低膨胀层,电子元器件封接材料,精密仪器、仪表零部件,LNG运输船,特殊传输电缆,提高离子激光器稳定性等等。

殷瓦钢的特殊性质决定了它是船舶工业中制造大型LNG船舶必不可少的材料,用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。而且殷瓦钢极为娇贵,0.7mm厚的殷瓦钢,空手摸一下,24小时就会锈穿,所以在焊接过程中必须极为小心!所以在殷瓦钢的焊接过程中,需要焊工中最高级别,即G级的高级焊工在佩戴专用羊皮吸汗手套在极其艰苦的环境下进行。
视频:GTT培训介绍

在LNG船上,焊接异常困难的殷瓦钢,不仅必不可少,而且用量不小。普通金属材料在-163℃低温下会发脆,失去原有的韧性。因此,船体与船舱之间还有一层绝缘箱内胆,全部由不膨胀、耐低温材料组成。用在LNG船液化舱的殷瓦钢,厚度仅0.7毫米,整个液化舱体由很多小块的殷瓦钢板拼接而成。一艘LNG船有4个装载天然气的液化舱,一个液化舱有五六个篮球场这么大,全船的殷瓦钢焊缝长度近130公里。

因瓦合金的发展及应用前景
自从因瓦合金的发现,引起了世界各国科学家的重视和研究,使得因瓦合金无论是从种类还是从性能和应用上都得到了极大的提高。如1927年日本增本量首先研制出Fe—Ni—Co和Fe—Ni—Cr因瓦合金,1937年德国A.Kussmann研制出Fe—Pt和Fe—Pd因瓦合金等;我国在五、六十年代也研制出4J32和4J36因瓦合金;经过将70年的发展,直到20世纪70年代,美国Inco公司研制出Incoloy903合金,才使低膨胀合金进入了高温用途领域,到80年代末期,才形成了现代低膨胀超合金系列。

作为低膨胀合金都要求组织稳定性,一般要求在-60℃~-70℃下不发生马氏体相变。因为一发生这种相变,合金的膨胀系数会发生突变,导致应用出现故障,这是不允许的。可贵的是,FeNi36因瓦合金和FeNi32Co4超因瓦合金,在-273℃下也能保持组织稳定性,因而至今广泛应用的只有因瓦合金和超因瓦合金,近几年来在改进它们的质量,扩大使用范围,科学家们做了大量的研究工作,经过100多年的发展,因瓦合金仍然是被广泛应用的经久不衰的优质材料。

在因瓦合金问世的一百多年以来,取其低膨胀系数低这一特征的应用领域迅速扩大,用因瓦合金制造的精密仪器仪表、标准钟的摆杆、摆轮及钟表的游丝成为早期最重要的产品,在上世纪20年代用因瓦合金代替铂用作于玻璃封接的引丝,大大的降低了成本;到了五、六十年代,因瓦合金的用途继续扩大,主要用于无线电电子管、恒温器中作控温用的热双金属片、长度标尺、大地测量基线尺等;到了八九十年代,广泛用于微波技术、液态气体储容器、彩电的阴罩钢带、架空输电线芯材、湝振腔、激光准直仪腔体、三步重复光刻相机基板等。进入21世纪之后,随着航天技术的飞速发展,新的应用还包括用在航天遥感器、精密激光、光学测量系统和波导管中作结构件、显微镜、天文望远镜中巨大透镜的支撑系统和需要安装透镜的各种各样科学仪器中。
总之,随着因瓦合金不断应用于人造卫星、激光、环形激光陀螺仪和其他先进的高科技产品,有力地表明这些古老的材料正在帮助现代科学向更高水平迈进。
目前关于LNG船关键技术的研究
攻克特殊焊接技术
液货舱是LNG船的核心。147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢(Invar钢,不膨胀钢,不锈钢材料)焊缝长度达到130公里,大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm,所有焊缝不能有丝毫的泄漏,一旦有一个点出现焊接质量问题,将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接,一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
视频:央视大国工匠--张冬伟:LNG船上“缝”钢板

焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分,它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢,涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93,涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。

建立第一条绝缘箱生产线
LNG船装载的货物是温度为-163℃的液化天然气,通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上,需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只,箱子的精度必须控制在0.5mm公差范围内。绝缘箱是LNG船上的关键部件,只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。
突破殷瓦预制件加工难关
殷瓦预制件是LNG船的重要部件,是薄膜和船体相连接的连接件,它包括殷瓦管、殷瓦三面体和其他殷瓦小零件,以往建造散货船、油船、集装箱船时都没有这种部件。而在LNG船上,殷瓦管和殷瓦三面体约有400只,殷瓦小零件60000只,所有这些殷瓦预制件的生产不仅有量的要求,还有严格的精度控制要求,建造LNG船必须攻关解决这些关键零件的加工技术。
自制LNG船液货进出泵塔
泵塔LNG船上液货进出的重要通道,也是人员进入液货舱的通道,15万立方米级LNG船的泵塔高度达27米,三角桅形式。由于泵塔部件直接接触液化天然气,工作温度都将达到零下163℃,整个泵塔几乎都由不锈钢管子制作而成,它的制造工艺、焊接质量、焊接精度控制等是需要重点攻克的技术难关。
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发表于 2019-1-16 17:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
Oycd 发表于 2019-1-16 16:05
理解错误,飞机行业是唯一的民品要求严于军品要求的行业,安全认证和产品认证都远严于军机。

不是安全性,是指性能要求。客机不用为战车和其他特型載具特化内部结构,也不用考虑短距起降和原平台的多次软硬件升级拓展。
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发表于 2019-1-16 17:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
随便起了个名字 发表于 2019-1-15 17:07
人家只是说了一下订单被韩国船厂拿下了,楼上一群人酸的那个样,把美国和航母都搬出来了,真酸。

玩命补贴的结果不值得酸?中国政府玩不起吗?不屑罢了!
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