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[周边展示] 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

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发表于 2019-1-7 18:52 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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吉利汽车(00175.HK)宣布,集团于2018年12月的总销量(包含集团拥有50%权益的合营企业所销售领克品牌汽车的销量)为93,333部,较去年同期减少约39%,并较2018年11月减少约34%。期内,尽管批发销售水平相对较低,但相应的零售销售水平仍然稳健,这反映了管理层主动管理经销商的总库存至健康水平的决心。在2018年12月的总销量中,6,271部为新能源和电气化汽车(附注)。集团2018年12月的出口量按年增长超过七倍至7,035部。于2018年12月,集团于中国市场的总销量为86,298部,较去年同期减少约44%。2018年全年的总销量为1,500,838部,较去年同期增长约20%,并达至集团2018年全年销量目标1,580,000部的95%。
于2018年12月,集团“新帝豪”车型及“远景”轿车的销量分别为15,150部及3,720部。集团运动型多用途车型“Geely Boyue”(吉利博越)的销量为17,072部。集团跨界运动型多用途车型“Emgrand GS”(帝豪GS)的销量为10,732部。集团A+级轿车车型“Emgrand GL”(帝豪GL)的销量为7,473部。集团运动型多用途车型“Vision SUV”(远景SUV)的销量为2,691部。
在已销售新能源和电气化汽车中,于2018年12月,集团最畅销车型为“Emgrand EV”(帝豪EV)、“Borui GE MHEV”(博瑞GE MHEV)及“LYNK&CO01 PHEV”(领克01 PHEV),它们共占新能源和电气化汽车总销量约81%。
于2018年12月,集团“领克01”车型及“领克03”车型的销量分别为1,503部及4,282部。
集团今年大部分新推出的车型均大受欢迎:最新款轿车“缤瑞”于2018年12月的第四个销售月份已录得10,278部的高销量水平。最新款运动型多用途车“缤越”于2018年12月的第二个销售月份已录得13,222部纪录新高的销量水平。
鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性,董事会初步将集团2019年的销量目标定为1,510,000部(包含领克品牌汽车的销量目标)的保守水平,与2018年所实现的销量相若。
附注:为清晰起见,新能源和电气化汽车仅包括电动车(EVs)、混合动力汽车(HEVs)、轻度混合动力汽车(MHEVs)及插电式混合动力汽车(PHEVs)。
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发表于 2019-1-7 18:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
不知道12月领克和魏谁的销量高,魏死抱着2.0T不放,领克死抱着丑死的蛤蟆脸和车标不放,还力推三缸,都难成大器啊!
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发表于 2019-1-7 19:31 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-7 19:51 编辑

11月底库存系数

11月底库存系数


11月底大吉利土八路帝国经销高库存系数2.3,比较高。12月在大力清库存。

大吉利土八路又在求稳了,12月初林 杰接受采访时出的一些信息:

吉利汽车从今年7月份起,已经进行调整,首先在终端渠道进行调整。经销商健康比什么都重要。与此同时,在产品上也开始放慢节奏。现阶段不再将高增长速度作为主要目标,并多次在内部开会上强调:“不追求高速度增长,从高速度转向高质量增长。”

在这样的发展速度之下,产品开始越来越多,而原先经典的产品品牌,则慢慢弱化。比如帝豪,这两年来,随着吉利其他新产品的上市,光芒也逐渐被掩盖了。虽然多生儿子好打架”,每款车均上万辆,轻松撑起吉利百万销量。但同时潜在的危机是:细数之下,吉利仍缺乏像大众高尔夫、丰田卡罗拉那样强势的产品品牌。打造一款款车型的同时,但却没有给消费者记忆的时间,一款新车接着一款新车,消费者在记住新车型的同时在遗忘以往经典的车型,而一款新车型刚刚记住,下一款新车又来了,这对于一心打造百年车企百年品牌的企业而言并不利。


“除了渠道和产品节奏的调整,吉利在品牌建设上也将进行一轮新的调整,这些明年将陆续公布。”林杰说。



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发表于 2019-1-7 19:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
全年20%增长己经很牛B了,(除了上汽)
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发表于 2019-1-7 20:03 | 显示全部楼层
营销是大吉利土八路最大的短板。缤瑞根本就不应该以缤瑞的身份出现,而应以换代帝豪的身份出现,并与老帝豪同堂销售合并计销量。

从2018年起就只有1.5自吸车型的老帝豪,在2019年将难进销量前十。
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发表于 2019-1-7 20:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-7 20:03
营销是大吉利土八路最大的短板。缤瑞根本就不应该以缤瑞的身份出现,而应以换代帝豪的身份出现,并与老帝豪 ...

缤瑞贵2万,,真打帝豪名字,,可能都买帝豪去了。。
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发表于 2019-1-7 20:15 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

脉动地球1 发表于 2019-1-7 20:07
缤瑞贵2万,,真打帝豪名字,,可能都买帝豪去了。。

缤瑞主卖的是1.4T, 帝豪只有1.5自吸。销量前十的都至少有两种排量。

例如,新上市的价格屠夫荣威I5,就有1.5自吸和1.5T两种排量.
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发表于 2019-1-7 20:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-7 20:15
缤瑞主卖的是1.4T, 帝豪只有1.5自吸。销量前十的都至少有两种排量。

例如,新上市的价格屠夫荣威I5, ...


那缤瑞就上三缸1.5T。。
帝豪可以配1.3T。。。
性能上拉开。。名字统一
吉利当初可以这么搞。。

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发表于 2019-1-7 20:32 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-7 20:43 编辑
脉动地球1 发表于 2019-1-7 20:26
那缤瑞就上三缸1.5T。。
帝豪可以配1.3T。。。
性能上拉开。。名字统一


上三缸1.5T的是帝豪GL,已在工信部备案,快上市了,在等贵阳1.5T发动机厂建成投产。

2019年帝豪自主轿车销量第一的地位(这地位的广告效果是其它任何广告都比不了的),极可能被以超低价上市的价格屠夫荣威I5取代。



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发表于 2019-1-7 20:52 | 显示全部楼层
全年20%增长己经很牛。
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发表于 2019-1-7 21:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
销量下降是消化库存了
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发表于 2019-1-7 22:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-7 20:03
营销是大吉利土八路最大的短板。缤瑞根本就不应该以缤瑞的身份出现,而应以换代帝豪的身份出现,并与老帝豪 ...

国产车价格太敏感,换代帝豪如果涨价会挨很多骂,吉利不想销量支柱摇钱树受损,哪怕几个月。目前自主堂而皇之正常迭代的只有逸动吧?但是换代前后差不多半年销量受损太严重
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发表于 2019-1-7 23:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-7 20:32
上三缸1.5T的是帝豪GL,已在工信部备案,快上市了,在等贵阳1.5T发动机厂建成投产。

2019年帝豪自主 ...

i5的颜值和i6、MG6差距太大,,,还好和这俩有差异,不然小弟生出来打死俩大哥那才叫亏本生意
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发表于 2019-1-7 23:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
没看到ge的销量呢?
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发表于 2019-1-7 23:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
★『獨角戲』♂ 发表于 2019-1-7 22:59
国产车价格太敏感,换代帝豪如果涨价会挨很多骂,吉利不想销量支柱摇钱树受损,哪怕几个月。目前自主堂而 ...

也对。。。。。。。
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发表于 2019-1-7 23:45 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-7 23:58 编辑
★『獨角戲』♂ 发表于 2019-1-7 22:59
国产车价格太敏感,换代帝豪如果涨价会挨很多骂,吉利不想销量支柱摇钱树受损,哪怕几个月。目前自主堂而 ...


缤瑞没有涨价,1.4T缤瑞最高指导价9.68万,帝豪1.3T没取消时最高指导价10.08万,别忘了,缤瑞最初的名字是帝豪SL.
逸动并非因换代而销量不行的,而是在换代之前销量早就不行了。而且逸动不是简单的换代,而是从老逸动的A级变成了像帝豪GL一样的A+级。

如果现在亡羊补牢,把缤瑞改名帝豪,那3万多缤瑞车主会不会把舒服哥家大门堵了?
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发表于 2019-1-7 23:50 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

★『獨角戲』♂ 发表于 2019-1-7 23:01
i5的颜值和i6、MG6差距太大,,,还好和这俩有差异,不然小弟生出来打死俩大哥那才叫亏本生意

荣威i5对MG6难构成威胁,对荣威i6会有影响,不过荣威i6的销量本来就不咋的。
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发表于 2019-1-9 09:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
看到领克02销量0就知道这个月应该在去库存了,上个月还4000+的销量这个月怎么着也不至于清零,不过去去库存也不错,马上国6了,吉利库存指数也挺高,今年158万销量目标反正打死也完不成
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发表于 2019-1-9 10:51 | 显示全部楼层
领克01的销量怎么能低到这个程度, 楼上说领克02销量为零, 那真的是过去库存太庞大了, 也说明过去的销量太虚假了, 都是压库。
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 楼主| 发表于 2019-1-9 11:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 苏联小苹果 于 2019-1-9 11:21 编辑
i6y6 发表于 2019-1-9 10:51
领克01的销量怎么能低到这个程度, 楼上说领克02销量为零, 那真的是过去库存太庞大了, 也说明过去的销量 ...


02不是0,是一千多,没写出来,得自己算
93333-86298是领克的总销量
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发表于 2019-1-9 11:57 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

苏联小苹果 发表于 2019-1-9 11:19
02不是0,是一千多,没写出来,得自己算
93333-86298是领克的总销量

即使如此, 01和02的1000多的月销量也太不正常了, 和之前的差距实在太大了, 当前除了车机,没有其他重大质量负面信息, 能崩成这样实在太反常了。
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发表于 2019-1-9 12:19 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

苏联小苹果 发表于 2019-1-9 11:19
02不是0,是一千多,没写出来,得自己算
93333-86298是领克的总销量

12月02的销量是0。
领克全系18年总销量120414辆,18年1-11月总销量114629,差额5785就是领克全系12月销量,其中01是1503,02是4282。
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发表于 2019-1-9 12:33 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-9 13:10 编辑
i6y6 发表于 2019-1-9 11:57
即使如此, 01和02的1000多的月销量也太不正常了, 和之前的差距实在太大了, 当前除了车机,没有其他重 ...


11月底大吉利土八路帝国经销高库存系数2.3,比较高。12月在大力清库存。为19年轻装上阵打基础,也能减轻经销商的压力。实际上,看林杰的访谈,吉利的终端零售从12月中旬起就已开始反弹。

这是明智的做法,虽然11月底大吉利土八路帝国经销高库存系数2.3,比较高,但更高的大有人在,例如奇瑞3.6,长安3.3,北汽、观致2.9,一汽2.7,江淮2.5,上汽也是2.3,如果拼命压库,也能完成158万的任务,但这只能得个虚名而已,舒服哥也不需要政绩什么的。至于内部考核,因大形势的影响,视同完成目标,照样给奖金就行了。

现在最大的问题是价格,目前大吉利土八路帝国几个老大的口风都是不打价格战只打品牌战。而其它厂家的价格战早已打得火热,光说自主方面,长城在SUV方面的大幅官降,轿车方面连一向重视品牌B格的上汽从荣威I5开始当起了价格屠夫。本司令觉得如果大吉利土八路帝国仍不参与价格战,19年销量形势不会太乐观。

参不参与价格战,是要销量还是要利润、品牌B格,现在是摆在大吉利土八路帝国面前的一道难题。

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 楼主| 发表于 2019-1-9 12:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-9 12:19
12月02的销量是0。
领克全系18年总销量120414辆,18年1-11月总销量114629,差额5785就是领克全系12月销 ...

哦,我看叉了,八万多是国内销量,有六千多出口销量
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发表于 2019-1-9 18:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
日前,浙江豪情汽车制造有限公司、浙江吉利汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起召回以下车辆,共计89657辆。

  (一)浙江豪情汽车制造有限公司:

  2010年10月7日至2012年7月7日期间生产的部分远景、GC7汽车,共计42216辆;






  (二)浙江吉利汽车有限公司:

  2011年7月5日至2012年5月31日期间生产的部分EC7汽车,共计47441辆。





敲黑板,召回原因概要说明



  本次召回范围内的车辆由于燃油泵零件原因,在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损,当磨损到一定程度会产生泵油中断,导致车辆行驶中熄火,存在安全隐患。


有问题不要慌,解决方法看这里



  浙江豪情汽车制造有限公司、浙江吉利汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的新型燃油泵,以消除安全隐患。

  浙江豪情汽车制造有限公司、浙江吉利汽车有限公司将委托吉利汽车特约服务站通过挂号信、电话、短信等方式通知相关车主,请相关车主前往就近的吉利汽车特约服务站进行免费检修。用户可通过座机或手机拨打客户服务热线400-886-9888,获取此次召回的相关信息。
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发表于 2019-1-9 19:51 | 显示全部楼层
01销量这么低了
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发表于 2019-1-9 19:59 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-9 20:03 编辑


确实是低 ,12月,和02的销量一样,据说01燃油版的销量也是0,那1503台是01PHEV
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发表于 2019-1-10 09:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
12月明星在去库存
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发表于 2019-1-10 12:02 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

菊婷缘 发表于 2019-1-7 18:59
不知道12月领克和魏谁的销量高,魏死抱着2.0T不放,领克死抱着丑死的蛤蟆脸和车标不放,还力推三缸,都难成 ...

关键是明年,吉利打算把 他们的明星产品  博越也经换成3缸+7DCT,这个你怎么看?
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发表于 2019-1-11 12:52 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

要你命_3000 发表于 2019-1-10 12:02
关键是明年,吉利打算把 他们的明星产品  博越也经换成3缸+7DCT,这个你怎么看?

这个1.5T三缸加7DCT的组合,如果不介意三缸,绝对是目前所有国产综合能力第一的一套动力总成(不知道奇瑞捷途那个1.6T上了以后怎么样)。而且这套系统的完整版我觉得应该是搭配48V轻混的版本,试驾完博瑞GE就能感觉出来,电机起步时候的辅助完美解决了三缸机2000转以下稍微有抖动的问题,不过奇怪的是在领克上并没有用这套系统,搞不懂
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发表于 2019-1-11 13:36 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

看来吉利的库存问题确实严重,这两年是步子大扯到了。

https://finance.sina.com.cn/roll/2019-01-11/doc-ihqhqcis5055799.shtml

吉利汽车:市值蒸发1700亿港元 面临的不仅是库存问题

       不同于以往的激进作风,吉利汽车定下5年来最保守的销售目标,背后不仅仅是疲软的市场,还有居高不下的库存量

  明星车企吉利汽车再次成为街谈巷议时,已经岌岌可危。1月7日,吉利汽车公布12月销售9.3万辆车,同比减少近四成,创16个月新低。基于2018年销售目标未实现,吉利对2019年销售目标给出的是151万辆的保守数字。

  次日,吉利汽车在二级市场上股价跌逾11%,一日间市值蒸发超百亿。券商机构也纷纷调整吉利汽车目标价,并将其投资评级下调至“中性”或“减持”。业内人士表示,吉利汽车经销商库存压力常年居高不下,12月的销量暴跌说明压库存的负面影响显现,公司在消化库存与完成销量之间,不得不选择前者。

  销量暴跌

  1月7日,吉利汽车公布了产销报告,12月实现销量9.3万辆,同比下降39%;2018年销量150.1万辆,同比增长20%,低于全年158万辆的目标和市场预期。

  公告发布后,市场为之哗然,这家明星公司曾在2017年完成3年增10倍的壮举,销量从50万级别跨越发展到150万级别。直到2018年8月,公司仍保持着单月30%以上的销量增幅,但从9月开始,吉利汽车销量增幅不断收窄,从14.3%到2.6%再到-1.1%,12月直接急速暴跌39%。

  拐点来得如此迅速,吉利汽车对此解释称“经销商库存太高了”。并表示,尽管批发销售水平较低,但相应的零售销售水平仍然稳健,这反映了管理层主动管理经销商总库存至健康水平的决心。

  不同于投资者的震惊,券商机构对吉利汽车销量暴跌早有预料。摩根士丹利曾于1月2日,将吉利汽车评级从中性下调至减持,目标价由15港元下调至8港元,下调幅度达到47%。其给出的理由是“一方面吉利汽车的博越和领克品牌的库存增加,最新的渠道检查显示,博越的库存已上升至逾3个月,领克的库存已上升至1至1.5个月;另一方面,目前汽车行业的大市环境也不佳。”

  瑞信也在近期将吉利汽车目标价从29港元削减至11港元/股,投资评级也由“跑赢大市”下调至中性;花旗则将吉利汽车目标价调低至12.7港元,保持中性;摩通调低吉利目标价近3成至10港元。此外,光大、申万、大和等机构纷纷下调了公司目标价。

  内忧外患

  下调吉利汽车评级的机构不约而同地提到库存问题,而这也正是拖累公司持续发展的根本原因。财报显示,2018年上半年,吉利汽车应收账款及票据为248亿元(不包括其他应收款),相比去年同期骤增73.4%,远高于同期业绩增速;应付账款从去年同期223亿元一举达到了299亿元,大幅上升34%,占营业收入五成以上,在主流自主品牌中占比最高,且是上汽集团(25.240, 0.40, 1.61%)的两倍。

  其背后正是供应商集体反应吉利汽车压低、拖欠货款等问题。21世纪经济报道此前曾报道,吉利以自身“体量”作为谈判筹码,压低供应商报价,并拖欠供应商货款成为吉利汽车维持现金流稳定的手段之一。吉利汽车会拖欠付款时间长达数月甚至一年,其间会要求供应商降价,如果不降会继续拖欠。

  除库存高企外,公司在研发方面也陷入窘境,2018年7月,乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比情况表,吉利以其全年3.31亿元的研发经费投入,仅占总营业额的0.36%,在国内28家车企中比重倒数第二。

为何公司研发经费与其市场体量不成正比?完成一轮降库存后,吉利汽车目前的存货是多少?财报显示2018年上半年末,公司总借款较2017年年末增超150%,达到32.9亿元,借款突然暴增的原因是什么?1月9日,投资者网就上述问题对吉利汽车董秘张颂仁发去采访函,截至发稿未收到回复。

  1月10日,吉利汽车在二级市场上继续飘绿,下跌0.72%,报收11港元/股,相比2017年11月高点跌近60%,市值也蒸发近1700亿港元,目前仅988亿港元。迫使资本逃离的不止是过去的销售情况,还有吉利同期公布的2019年目标,2019年公司预计销售151万辆,与2018年已完成情况相当。

  按照吉利的说法,导致公司陷入一系列问题的根本原因在于,中国汽车市场的不确定性。吉利汽车集团副总裁林杰曾公开表示,2019年中国整体车市如果大势还下降,能够在150万辆以上就是赢的。

  公开资料显示,2018年,中国车市遭遇了28年来首次负增长,2018年11月,全国汽车销量同比下降13.9%,连续五个月同比下滑。1-11月,全国汽车销量2542万辆,同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测,2018年汽车销量增长率为负几成定局,跌幅可能扩大至3%。2019年全年汽车销量与2018年持平,增速为0。

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发表于 2019-1-11 20:19 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

本帖最后由 验证码 于 2019-1-11 20:27 编辑
flyingfether 发表于 2019-1-11 13:36
看来吉利的库存问题确实严重,这两年是步子大扯到了。

https://finance.sina.com.cn/roll/2019-01-11/do ...


有篇文章说得不错

直面困难把矛盾扼杀在摇篮

  从2018年年岁末开始,吉利汽车从追求“速度”到追求高质量的转变,将是这家国内本土品牌翘楚2015年以来最大的一次主动战略调整。

  任何事物都有着自身的发展规律,吉利汽车2015年到2018年的快速成长掩盖的矛盾,在2018年市场极为困难的时候,这些问题便像露珠一样,从吉利铺筑的基石中渗透出来。从经销商健康度到单车效率的降低,从产品之间的互相“踩踏”现象到与上下游产业链之间的矛盾,这些初露苗头的隐患,虽然不是风卷茅屋,但是如果不迅速解决在萌芽状态,将来将会触及大厦的安危。

在爆发式增长时,唯销量论所带来的“虹吸效应”容易导致企业资源配置失衡,扰乱企业发展的正常节奏,出现步调不协调,问题反馈减缓,用户体验和服务忽略,生产标准的松懈。一旦车市热潮消退,这些高速成长时掩盖的问题将逐一暴露出来,轻则伤害品牌延缓发展,重则体系崩溃,一蹶不振,此番事例,古往今来,古今中外,概莫能外。

  自主品牌有一个通病就是新车上市后对产品矩阵中的车型形成踩踏,最后新车增多了,但销量总量的变化却不大,甚至还出现下滑的风险,这一点,无论是长城还是宝骏,都有反面案例。

  虽说吉利在这一点上做得很出色,爆款的打造方面也做到了本土品牌的极致,但从2018年的销量数据和走势看来,吉利也出现了一些不妙的苗头。新产品的快速到来,直接影响到营销节奏和精力的分配、把控,难免捉襟见肘。

  而领克品牌在高端化形象建设尚未稳固时就快速推出产品,期待更多的市场份额,但由于上市周期和订单厚度带来销量的内部转化,也给吉利和领克一记承重的教训。

       还有一个更重要的点在于人员培养体系的吃力,导致人才培养跟不上发展速度,失控脱节,以及人员流动频繁。丰田将2010年经历的危机归结为人才培养与成长跟不上销量的增长。从设计到生产、到研发各个环节,失控、脱节、松懈。虽然高层对目标任务十分清晰,对市场的担忧也了如指掌,但作为一个庞大的企业,要实现全员忧患意识的理解,短期内无法做到全面覆盖,这更需要一个持久的过程。

  同时吉利飞速的发展,也会给庞大的伙伴体系带来巨大压力,整车厂是一颗大树,经销商和零部件供应商以及员工都是相互依存共同成长的伴生系统。快速的步伐是否为供应商留有足够的缓冲空间,经销商是否要面临逐月攀升的库存压力。2018年爆发的一系列隐患,一定程度上也是吉利在过快发展中,与整个供应链关系失衡而带来的。

  不骛于虚声成为更好的吉利

  快与慢,勇猛与理性,速度与质量,无论所处哪个阶段,我们其实都在期待一个更好地吉利。

  “作为中国汽车品牌的领军者,吉利汽车不仅要在中国市场做领头羊,还要以无畏的民族自信,从容的走出去,全面参与全球竞争,进入全球汽车市场的第一阵营,实现让吉利汽车跑遍全世界的梦想。”2018年6月7日,在吉利汽车“中欧品质行”伦敦收官站上,安聪慧对着全球媒体展示吉利汽车走向全球化的雄心。

  当前,在全球汽车产业深度全球化、一体化趋势下,中国汽车企业迎来了走向全球化的良好契机。而吉利汽车作为中国经济和制造的翘楚与旗帜,责无旁贷地肩负使命。

       所以,站在150万辆的关口上,很多人也在质疑:吉利还能不能继续保持快速增长的势头?对此,安聪慧认为,所有的问题都应该在发展中解决。“吉利自身也有很多问题,与丰田、大众等企业相比仍有很大的差距,无论在体系建设、品牌建设,还是汽车核心技术掌握等方面,还要继续提升,在发展中不断调整优化。”

  这几句话看似简单,却是每一个企业为之奋斗的方向,也是普通企业与世界级企业的差距所在。然而,却只有很少数的企业能够做到,需要步步为营,也步步惊心,因为这就是每个商业个体所不能摆脱的规律。只有打造一艘能扛下狂风暴雨的扎实巨轮,才会不畏任何艰险,就算电闪雷鸣,也能下网捕鱼。

  好在我们欣喜地看到,吉利似乎已经意识到这个问题,并开始了一系列的步伐调整。包括MPV车型的产品节奏,包括一些老旧产品脱离注销渠道,包括2019年的销量目标的调整,包括人才行的“空板凳计划”竞聘上岗等等,这让外界看到了吉利的想法和思考。
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发表于 2019-1-11 20:37 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

要你命_3000 发表于 2019-1-10 12:02
关键是明年,吉利打算把 他们的明星产品  博越也经换成3缸+7DCT,这个你怎么看?

博越不太可能是换成3缸1.5T+7DCT车型,而应该是增加3缸1.5T+7DCT车型。其他同级别车型自动档一般都有1.5T和2.0T两种排量(而且大部分主销的都是1.5T),从上市到目前为止博越自动档只有1.8T这一种排量与别人的2.0T竟争,博越与别人的1.5T竟争的车型还没有。
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发表于 2019-1-12 20:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码 发表于 2019-1-7 20:15
缤瑞主卖的是1.4T, 帝豪只有1.5自吸。销量前十的都至少有两种排量。

例如,新上市的价格屠夫荣威I5, ...

帝豪不一直有1.3T在卖吗?
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发表于 2019-1-12 21:08 | 显示全部楼层

RE: 吉利12月同比跌39%,环比跌34%,2019年目标151万

vic1111 发表于 2019-1-12 20:51
帝豪不一直有1.3T在卖吗?

以前有1.3T,18年初就没有了,不知是不是怕影响帝豪GL
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发表于 2019-1-12 21:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
151万辆。。。。。这是什么体量,南北大众之一的量,南北丰田之一三倍的量。

如果吉利给自己下这种目标,坐等经销商优惠四五万甩卖。到时候大伙可以抄底了。
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发表于 2019-1-13 13:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
jy05201530 发表于 2019-1-12 21:26
151万辆。。。。。这是什么体量,南北大众之一的量,南北丰田之一三倍的量。

如果吉利给自己下这种目标 ...

今年已经150万辆了啊,也没见动不动四五万的优惠
吉利明年完不成目标的话别的车企只会更惨
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发表于 2019-1-14 17:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
arrian 发表于 2019-1-13 13:01
今年已经150万辆了啊,也没见动不动四五万的优惠
吉利明年完不成目标的话别的车企只会更惨

你回他干吗,也不看看是谁
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