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[汽车资讯] ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

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发表于 2019-1-3 21:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑
  楼主:功夫趋势
  作为从产品经理转型而来的职业投资人,我业余的一大爱好就是揣摩各种产品的设计。汽车作为男人们心爱的大玩具,也吸引了我很多的注意力去观察。什么样的车狂拽炫酷,什么样的车low逼弱爆,并不是简单地以价位和品牌来区分的。

  目前国产车的制造工艺,已经有很大的进步。但是设计水平,却还在学前班阶段,对“汽车”的理解——哦,还谈不上理解。厂家更关注的往往是参数配置、市场定位、成本控制。外观设计呢,往往一句“见仁见智,喜好不同”就带过去了。

  其实,审美虽然是主观的,但是主观也是有规律可循的。因为审美是一种心理需求,根植于人类进化形成的共同记忆之中,所以在整体上,人类拥有共通的审美偏好。男性以高大威猛为美,乃是因为有狩猎的优势,女性以皮肤白皙、身材苗条为美,乃是因为有生育能力的优势。同理:

  人类喜欢安全感,所以就希望汽车看起来结实稳当;

  人类喜欢速度与激情,所以就希望汽车看起来有风驰电掣的潜力;

  人类讨厌混乱带来的潜在危险,所以希望汽车的造型整洁而不是凌乱。

  作为业余外行,我仅从外观设计的角度,总结一下丑的车为什么丑,符合美学规律的设计应该具备什么样的原则,希望能给买车的朋友一个参考,也为设计师们抛砖引玉。

  第一原则:上窄下宽

  从前面和后面的角度看,汽车应该车顶窄、底盘宽,才会给人以稳当不易翻车的感觉。这是安全感的需要。符合此原则的典范是Panamera:

   301761992.jpg
  上窄下宽是一个显而易见的审美需求。如果你拿着尺子去测量,你会发现所有的车都是符合这一要求的。但是大多数车的问题是对比度不够。

  其中最典型的一个反面案例,是奇瑞的旗云1:
301761990.jpg
 
  当我在马路上第一次见到这车的时候被震惊了。这车看起来像个大头鬼,再配上纤细的轮胎,似乎一个急转弯就要倒下。

  造成这种现象的原因之一,可能是为了增加车内空间,把车窗和车顶向外拓宽了。

  如果实用性和美学的冲突无法调和,当然要选择实用性,但是很多情况下是可以调和的,比如可以在视觉上想办法营造出上窄下宽的错觉。

  有人可能要说,你拿上百万的车对比三四万的车,没有可比性。其实这个设计原则,和价位的关系不大。中低价位的车也有做得不错的,比如10万元级别的帝豪GS:
   301761994.jpg
  还有25万级别的大众尚酷:
   301761995.jpg
  都是运用这个设计原则的模范车型。

  同理,左右轮的间距也一定要随着底盘而变宽,要尽可能地向外扩,能顶到轮拱的最外侧才好。比如Panamera的轮子就几乎顶到了最外侧:
   301761996.png
  相比之下,帝豪GS的轮子就缩得太靠里了:
   301761998.png
  你说你缩这么靠里干嘛?底盘是宽了,但是轮子没跟着变宽,给人畏缩的感觉。

  上窄下宽的设计原则,应该是最能体现汽车文化的视觉表达——因为在高速运动中谁都不希望翻车。

  底盘宽、轮距宽,不仅在视觉上给人以扎实稳定的感觉,在实际驾驶中也会让操控性得到很大的提升。我观察发现大部分中低端车型都做得不好,不知道是不是因为这会导致成本的大幅升高。

  第二原则:轮子要大

  曾经教给一个完全不懂车的小白朋友,怎样简单地判断一辆车的档次:

  看一辆车的舒适度就看它的轴距,前后轮之间的距离越大越舒适;

  看一辆车的价位就看轮子的大小,轮子越大档次越高(拖拉机除外);

  看一辆车的动力就看它轮胎的宽度,轮胎越宽动力越强(从技术上讲,如果发动机及传动系统固定不变,则轮子越大则动力越弱,但是从工程上讲,总工会为宽轮胎考虑更强的动力系统);

  看一辆车的操控性,就看轮胎的扁平比,直白地说,轮胎越扁操控越好。

  仅仅从轮子上就能看出整部车的档次。可以说轮子是所有车类物品的灵魂。大而粗的轮子就像人类粗壮的腿脚,会充满力量感,一大遮百丑。几乎所有概念车草图,轮子相对于车身都是超级大的。
   301762001.jpg
  请看Panamera和比亚迪秦的轮子对比:
   301761988.jpg
  Panamera的前轮几乎占满了整个车头,而秦的前轮则像蜷缩在角落里。真是没有对比就没有伤害……

  增加轮毂的尺寸,对发动机和变速箱的要求都会变高,油耗也会增加,从而导致成本的升高。但这仍然是未来汽车演化的方向。

  第三原则:车头要长

  车头长会给人一种尊贵和安全的感觉,就像前面有人开路一样。让驾驶室的座椅,处于轴距的中心甚至是偏后一点的位置,会产生气度从容的感觉。
   301762013.jpg
  而短小的车头则显得局促、薄弱:
   301761980.jpg
  各种碰撞实验也表明,较长的车头能大幅提升安全性。当其它条件不变时,作为缓冲区的车头越长,前排乘客受伤的概率就越小。
   301761982.jpg
  但是这个设计原则可能就为难中小型车了。因为小排量的发动机本身占不了那么长的车头,而为了留足乘客空间,所以就要牺牲车头的长度。但是我认为,仍然可以通过一些设计手法来缓和这个矛盾。比如MINI COUNTRYMAN通过增加前挡的坡度、让雨刷器位置向后移,使车头“变长”。
   301761979.jpg
  在受约束的条件下想办法,这就是设计师和工程师的功力所在了。

  要注意的是,“车头要长”这一原则需要配套方案:前悬一定要短。
  前悬是指从车头最前端到前轮中心的距离:
   301762009.jpg
  如果前悬过长,车头的长度大部分都放在了前悬上,那么从侧面看去,会明显有头重脚轻的感觉,“尊贵、安全、气度从容”更是无从谈起。下图是秦Pro和Panamera的前悬的对比:
   301762010.jpg
  秦Pro算是比亚迪里面设计得相当出色的车型了,但是前悬还是长,比Panamera长了将近一个身位。

  传祺GS5 Super的前悬更是长得过分:
   301761975.jpg
  前些年,奥迪的设计团队就曾经为前悬过长而烦恼,因为奥迪的轿车都是前置前驱,前轮的位置受很大约束,面对宝马这种以后驱为主、前轮可以尽情前移的竞争对手,非常无奈。后来在设计师们的强烈要求下,奥迪的工程师们绞尽脑汁,硬是在已经非常紧凑的发动机舱开发了一套“前轴前移”的设计方案,在A6车型上前移了94mm。
   301762011.jpg

  第四原则:车身要有整体感

  整体感是美学的一个普遍法则,它的心理学机制是:人类喜欢整的,不喜欢碎的,一是因为“整体”更具有凝聚力、更结实,二是因为“整体”是各部分和谐地、规律地统一在一起,“规律”使人产生轻松和安全的感觉,而破碎、繁杂、割裂使人产生焦虑、危险的感觉。

  汽车要做到整体感,有两个要点:一是前后要贯通,二是造型要整洁。

  前后贯通的车身,更富有通透感、整体感、速度感:
   301762007.jpg
  上图的英菲尼迪QX70、保时捷Macan、奥迪A6都是前后贯通的模范。其典型特征是:从车头经过车门到车尾的路线,是连贯、顺畅的。顺畅,才会产生风驰电掣的速度感。

  这通常是由平直的腰线、平直的车窗下边沿来实现的。

  那么前后不贯通的、割裂的、前后不通气的车身,是什么样子呢。一个典型的反面案例是传祺GS5 Super:
   301761984.jpg
  腰线在箭头处断开,导致车头和车身在视觉上被割裂成了两部分,不通气,看起来就跑不快的样子。这是第一个要点:前后要通气。

  第二个要点是造型要整洁。

  设计师最忌讳的是什么,是为了设计而设计。好像不做出点造型,就没有功劳、拿不到奖金一样。据我观察,这是目前大部分国产车和一部分合资车最常见的毛病。
   301762014.jpg
  线条、尾灯造型、后备箱接缝、镀铬条、车牌凹槽等等元素,毫无章法地堆砌,造成了乱糟糟的效果。

  大部分设计师其实不知道车身造型应该追求的目标是什么。我认为最重要的目标就是“一体成型”之感。

  比如Macan的设计,简洁而不单调,整个车有“一体成型”的感觉。个人认为其水准,目前还无出其右者。
   301761978.jpg
  怎样才能营造出“一体成型”的感觉呢,一是造型要简洁,二是钣金接缝要小。尤其要注意的是,造型线条不能凑到接缝的位置,否则会让接缝显得很大很大。比如下面这种情况:
   301761985.jpg
  这样的裂缝像把车撕开了一个豁口,极大破坏了“结实”的感觉。

  第五原则:切忌栽头

  可能是为了驾驶视线,很多车把车头压得很低,车尾抬得很高,造成了撅着屁股栽着脸的形象。我认为最失败的车型,当属老款的沃尔沃XC60:
   301762002.jpg
  前低后高得像一只高跟鞋装上四个轱辘。

  这种栽头现象在中小型车中更是随处可见:
   301762004.jpg
  一款比一款栽得狠,难分伯仲。把栽头风格推向极致的,当属双龙爱腾了:
   301762012.jpg
  而它的宣传文案竟然是:“爱腾的尾部设计与车头遥相呼应,车尾线条犹如跑车般逐渐下沉”。我想说,你赢了......

  车型偏小本来就是弱势,而设计师们却还故意使用前低后高的腰线和车窗线,塑造更加栽头的感觉。很想问设计师(或背后拍板的人),这样栽着头舒服么,屁股撅那么高你想干嘛?

  大自然的威武之狮可都是昂首挺胸的啊。
   301762503.jpg
  前面提到的英菲尼迪QX70、Macan、Panamera、MINI COUNTRYMAN以及路虎揽胜都是昂首挺胸的好模范。
   301761986.jpg

  以上5项汽车美学的原则,并不全是会大幅增加成本的。通过设计手法、降低其它无关紧要的配置等手段,完全可以在目前的设计水平上,再提升一个层次。

  像比亚迪,技术越来越牛,很励志,是很有潜力的国产车厂商。但是不得不说,它的设计水平真的太弱。弱到把logo发光这种雕虫小技,当作设计创新。
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  要把心思用在刀刃上才是正道啊。

  风格样式可以多种多样,英伦风,流线型,钻石切割等等都可以,这有很大的变化自由度。但是基于人类共性的美学原则,是有心理学依据的、不易变化的。在此不揣浅陋,略抒肤见,希望国产车的设计水平尽快提升,让马路上跑的都是狂拽炫酷的好车。


  (钟天,2018年11月6日)
http://bbs.tianya.cn/post-cars-478947-1.shtml

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发表于 2019-1-3 21:43 | 显示全部楼层
同感,保时捷的车简约而设计功力深厚,这点很认同,我特别喜欢短轴距怕哪摸哪以及MACAN, 这两款非常漂亮。
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发表于 2019-1-3 22:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
谁都知道怎么好看,钱包不允许啊~( ̄▽ ̄~)~
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发表于 2019-1-3 22:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 脉动地球1 于 2019-1-4 23:30 编辑

顶楼主,,,总结的很好。。

除了长车头(个人很不喜欢长车头)

车下边缘要平直,,车窗要平直,,不要所谓运动前低后高(丑)

车上半身内收。。

车轮要凸出。。

车前悬不要过长。。

车身线条要一气呵成。。



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发表于 2019-1-3 22:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
挺有道理的啊
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发表于 2019-1-3 22:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
scottie33 发表于 2019-1-3 21:43
同感,保时捷的车简约而设计功力深厚,这点很认同,我特别喜欢短轴距怕哪摸哪以及MACAN, 这两款非常漂亮。

这一代panamera确实非常漂亮,比上一代强很多。上一代的那个圆鼓鼓的屁股实在是无法欣赏。
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发表于 2019-1-3 22:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
设计师最忌讳的是什么,是为了设计而设计。

深表认同,现在跟以前,一直都不缺过度设计的前脸跟脸上的元素,好在从近年开始,相当一部分新车的设计已经在改变这个现状,这上面比亚迪应该最有发言权,尤其是宋元的前脸,老宋新宋,老元新元,前脸变得几近脱胎换骨。
而且以后为了空间,大家估计都要挖前后悬的潜,特别自动驾驶成熟之后,车内空间,跟车的形态,非得来个大革命不可。
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发表于 2019-1-3 23:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
不过主楼里面的一些点,能描述出一辆漂亮的车,却未必适合一辆大众实用的车,比如上窄下宽跟车头要长的设计毫无疑问在同外尺寸下要更多的吃车内尺寸空间,轮子要大要宽显然也得适可而止,这都得取决用户更多的是想要一辆什么样的车,对把车更多的当工具的,有些讨好观感的要素怕就要不得,对把车当道具当玩具的,那自然可以让其他方面为设计让步,主楼更多怕是后者。
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 楼主| 发表于 2019-1-3 23:07 | 显示全部楼层
我也是转帖,这个帖子里描述的一些共性的东西感觉和我的观念比较一致。
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发表于 2019-1-3 23:47 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-1-3 23:49 编辑

也不一定,比如迈凯伦的车头就很短,车头和腰线不在一条线上,屁股后撅,一样好看呀

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发表于 2019-1-4 01:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-1-3 23:47
也不一定,比如迈凯伦的车头就很短,车头和腰线不在一条线上,屁股后撅,一样好看呀

矮趴,扁就能让人觉得速度快。前栽的造型兰博基尼等一众超跑在用。但是普通轿车用起来未必好。因为太高了。现在车设计又回到上仰了,比如奔驰。侧面腰线使得整个车是抬头挺胸的。文章内容说的很好。另外也赞成前轮的位置观点。前驱车设计的最好的莫过于Mazda。车头显长。但是轮子位置还是看起来正常协调。
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发表于 2019-1-4 10:03 | 显示全部楼层
都是我比设计师聪明系列,这些基本的设计原则难道专业的设计师还没你懂得多,没这样做总还是受种种条件的制约
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发表于 2019-1-4 10:17 | 显示全部楼层
总体来说没什么问题,但也要考虑到实用型,上窄下宽尽量用视觉设计,如果上面真的太窄了,乘客头部空间就不行。车头长是漂亮,但是马自达一票车在同样尺寸下,内部空间表现都比较糟糕。车胎大——其实应该是轮毂大,扁平比高的的确实漂亮,但是这种胎容易坏,减震偏硬,而且换一条胎的价格让人肉疼,所以唐II代免费升级方案的刹车卡钳大家都喜欢,大轮毂就有喜有忧
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发表于 2019-1-4 10:36 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

chej0527 发表于 2019-1-4 10:03
都是我比设计师聪明系列,这些基本的设计原则难道专业的设计师还没你懂得多,没这样做总还是受种种条件的制 ...

这就是设计师升级为大师的必经之路~
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发表于 2019-1-4 11:17 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

本帖最后由 killer171 于 2019-1-4 11:18 编辑
超级霉菌 发表于 2019-1-4 01:15
矮趴,扁就能让人觉得速度快。前栽的造型兰博基尼等一众超跑在用。但是普通轿车用起来未必好。因为太高了 ...


volvo也是前驱,前悬做的和后驱车一样,很是漂亮。奥迪费老鼻子劲也做不出来,不知道volvo是怎么实现的


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发表于 2019-1-4 11:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2019-1-4 11:36 编辑
广播电大文科生 发表于 2019-1-3 23:47
也不一定,比如迈凯伦的车头就很短,车头和腰线不在一条线上,屁股后撅,一样好看呀


还是要和大约同级的比较吧。和比亚迪F3比肯定是迈凯伦更好看,但和同出英门的阿斯顿马丁一比差距就出来了。马丁的车头更长,车尾更短,车身整体感非常强,颜值高低一目了然。
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发表于 2019-1-4 11:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-1-3 23:47
也不一定,比如迈凯伦的车头就很短,车头和腰线不在一条线上,屁股后撅,一样好看呀

再多说一句,路上看到的迈凯伦,我一直觉得不好看。可以说“犀利”,可以说“夺目”或“吸睛”,但绝不好看。线条太破碎,没有一气呵成的感觉。事实上,迈凯伦的设计更像国内的LYNC,会让人多看两眼,但线条太多太凌乱,不好看。(当然迈凯伦还是比LYNC高太多了)
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发表于 2019-1-4 11:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
超级霉菌 发表于 2019-1-4 01:15
矮趴,扁就能让人觉得速度快。前栽的造型兰博基尼等一众超跑在用。但是普通轿车用起来未必好。因为太高了 ...

马自达的设计功力确实深厚,而且气场强大。一般车为什么不用大轮胎?固然有油耗、成本的考虑,但还有一点,太大的轮胎,车身的气场要压的住才行。否则就像一个一米六身高的男人,穿了双45码的大鞋一般怪异。阿特兹是这个级别少有的用17/19寸胎的车,(其它一般都是16/18),但马路上我们看到的阿特兹,有谁会觉得他轮子特别大的?
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发表于 2019-1-4 11:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
麦坎外形个人觉得不如老q5
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发表于 2019-1-4 11:51 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

消逝的地平线 发表于 2019-1-4 11:21
还是要和大约同级的比较吧。和比亚迪F3比肯定是迈凯伦更好看,但和同出英门的阿斯顿马丁一比差距就出来 ...

看到F3差点笑出声~~~比亚迪:妈耶!咱这车何德何能都能跟价钱比咱多俩零的车比设计了哈哈哈!!!
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发表于 2019-1-4 11:53 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-1-4 12:18 编辑
消逝的地平线 发表于 2019-1-4 11:21
还是要和大约同级的比较吧。和比亚迪F3比肯定是迈凯伦更好看,但和同出英门的阿斯顿马丁一比差距就出来 ...



我不太喜欢车头长的车,看起来像老爷车的审美,在汽车诞生之初,因为内燃机单缸功率低,所以加大发动机功率的途径就是增加缸数,这样车头就变得越来越长,大家认为豪车就是车头长,从而影响了人们的审美,那个时候还有故意加长车头的,看起来人就像坐在一只会跑的长头皮鞋里一样,我认为车头长和发动机声浪都属于人类搞不定后派生出来的畸形审美,车是拿来用的,不是用来看长车头和听噪音的

老爷车的车头就很长很夸张,把人挤在一端,5米长的大车坐出了奥拓效果。。。
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发表于 2019-1-4 12:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-1-4 11:53
我不太喜欢车头长的车,看起来像老爷车的审美,在汽车诞生之初,因为内燃机单缸功率低,所以加大发动 ...

你首先认定车是拿来用的,然后再做分析和推断。但你忘了车的工具属性之外,还有玩具属性这一条。不能因为大多数人都是用车就否定了车的其它属性。
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发表于 2019-1-4 13:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 超级霉菌 于 2019-1-4 13:09 编辑
消逝的地平线 发表于 2019-1-4 11:49
马自达的设计功力确实深厚,而且气场强大。一般车为什么不用大轮胎?固然有油耗、成本的考虑,但还有一点 ...


这个完全同意前驱非豪华车里Mazda,算最好看的了。比较好看的还有上一代君威君越。大众cc等。国产车就是荣威mg系列。比亚迪新唐。gs8。等车看起来还协调,其它大部分都丑,可以看出想做好车,但是过度设计了,线条又多又乱。包括丰田本田最近几年出的些车。实在是看起来满眼设计,但是没有一个地方看起来舒服。德国BBA的车不用说了,基本都设计的协调好看。稳重大气。包括小车都能设计的好看。德国人的设计能力还是相当厉害的。
另外还想吐槽法国人的设计。3008就是个肥胖子。侧后方看车都是歪的。全新爱丽舍车头无比短。竟然前轮后挪的把前门都要设计成弯的给前轮让出地方。比例非常难看。我很后悔买了这个车,等我过些日子缓过劲来就去换掉这个车。
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发表于 2019-1-4 13:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
消逝的地平线 发表于 2019-1-4 11:21
还是要和大约同级的比较吧。和比亚迪F3比肯定是迈凯伦更好看,但和同出英门的阿斯顿马丁一比差距就出来 ...

马丁看不出跑车来,感觉不如兰博基尼和迈凯伦好看。
马丁看起来像轿跑,同样GT,我觉得奥迪A7、RS7好看太多了。
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发表于 2019-1-4 15:20 | 显示全部楼层
近几年丰田系列前脸的大板牙风格真是难看。侧面和后面还不错的.
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发表于 2019-1-4 15:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
说得不错,很多美是共通的。
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发表于 2019-1-4 18:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
本田10雅混动的样子挺好看的。
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发表于 2019-1-4 18:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
Chris_Tse 发表于 2019-1-4 13:08
马丁看不出跑车来,感觉不如兰博基尼和迈凯伦好看。
马丁看起来像轿跑,同样GT,我觉得奥迪A7、RS7好看太 ...

呃,马丁在跑车里确实算弱势的,和迈凯伦比较接近的主要是价格,还有同为英伦设计。A7和RS7也是极其优美,汽车里的游艇真不是白叫的。
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发表于 2019-1-4 19:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
超级霉菌 发表于 2019-1-4 13:04
这个完全同意前驱非豪华车里Mazda,算最好看的了。比较好看的还有上一代君威君越。大众cc等。国产车就 ...

这个,我虽然是大众黑,但大众设计还是不得不点赞。一句话形容,稳重简约大气耐看。不会像马自达那么出挑,但绝对是最安全的设计。那天在上海大众自己的酒店里看到一辆辉昂,阳光下显得那么沉着冷静,站着看了好一会才走。
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发表于 2019-1-4 20:33 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

消逝的地平线 发表于 2019-1-4 11:27
再多说一句,路上看到的迈凯伦,我一直觉得不好看。可以说“犀利”,可以说“夺目”或“吸睛”,但绝不好 ...


身为领克车主,还是要替领克辩护两句。
其实领克除了车头灯的设计显得怪异,整体比例感还算不错,线条基本是直的,没有日产那么多曲里拐弯的线条。前后悬比较短,且前悬短,后悬长,车轮大,车身紧凑。
要说难看,我觉得昂科威算是比较难看的,前悬长,且前脸地包天,后悬短。比例虽然没有GS5那么夸张,也差不多。而且车身臃肿,前倾也比较明显。
还有一个难看的是途观L,那个腰身比例。。。如果说欧版途观是18岁的少女身材,国产的途观L就是50岁大妈身材。。。
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发表于 2019-1-4 21:34 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

广播电大文科生 发表于 2019-1-3 23:47
也不一定,比如迈凯伦的车头就很短,车头和腰线不在一条线上,屁股后撅,一样好看呀

车头长前悬短的潜台词是前置后驱大马力,超跑大多中置后驱,就不是一个路数
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发表于 2019-1-4 21:35 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

wjsgdsg 发表于 2019-1-4 20:33
身为领克车主,还是要替领克辩护两句。
其实领克除了车头灯的设计显得怪异,整体比例感还算不错,线条 ...

领克01、02的整体感不错,就是一些细节有过度设计嫌疑
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发表于 2019-1-4 21:37 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

消逝的地平线 发表于 2019-1-4 19:33
这个,我虽然是大众黑,但大众设计还是不得不点赞。一句话形容,稳重简约大气耐看。不会像马自达那么出挑 ...

大众确实很强,虽然家族脸但不同尺寸级别都能套得很和谐,基底设计见功力
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发表于 2019-1-4 22:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
wjsgdsg 发表于 2019-1-4 20:33
身为领克车主,还是要替领克辩护两句。
其实领克除了车头灯的设计显得怪异,整体比例感还算不错,线条 ...

说到这里,我想到一个大众设计的怪胎:途昂。这货空有巨大的体积而没有相配的气质,整车体型庞大却穿了双35码的绣花鞋,比例失调,臃肿而难看。说到底,这车就是个紧凑车的体型,硬被拉到大型SUV的感觉。都说人是可以被以貌取人的,如果也可以以貌取车的话,这车一定不是好车。
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发表于 2019-1-5 00:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 半截冰棍 于 2019-1-5 00:27 编辑
消逝的地平线 发表于 2019-1-4 22:26
说到这里,我想到一个大众设计的怪胎:途昂。这货空有巨大的体积而没有相配的气质,整车体型庞大却穿了双 ...


嘿嘿,把这货看了下,18年的月销量少则5k,多则过万,中大型suv月销里边,不是状元,就是榜眼,差点也是探花,显见不是靠脸吃饭的车。
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发表于 2019-1-5 01:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
半截冰棍 发表于 2019-1-5 00:25
嘿嘿,把这货看了下,18年的月销量少则5k,多则过万,中大型suv月销里边,不是状元,就是榜眼,差点也 ...

因为它是大众…
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发表于 2019-1-5 08:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
wjsgdsg 发表于 2019-1-4 20:33
身为领克车主,还是要替领克辩护两句。
其实领克除了车头灯的设计显得怪异,整体比例感还算不错,线条 ...

领克01屁股窄又高,,跟昂科威屁股很类似。。
领克01跟其它其放一起比,感觉比较小没一点气场,也不好看(特别是车有点脏的时候),,光看外观,比vV7差太多。。VV7怎么看都有“豪华车气场”。。
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发表于 2019-1-5 09:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2019-1-5 09:29 编辑
半截冰棍 发表于 2019-1-5 00:25
嘿嘿,把这货看了下,18年的月销量少则5k,多则过万,中大型suv月销里边,不是状元,就是榜眼,差点也 ...


销量和是不是好车之间是约等于关系,二不是等于。如果按销量排名的话,轩逸这种从不打广告的、车体极度过时而销量多年冠亚军的车岂不是天下难得的好车。
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发表于 2019-1-5 11:35 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

消逝的地平线 发表于 2019-1-4 22:26
说到这里,我想到一个大众设计的怪胎:途昂。这货空有巨大的体积而没有相配的气质,整车体型庞大却穿了双 ...

MQB平台,前轴到油门踏板的距离是固定的,所以限制了前轮的尺寸,车厢可以做大,但轮子只能这么大了。
很多车看着丑,其实是先天技术限制,设计师也很无奈。例如小型车要大空间,就必须座舱迁移,尾箱抬高。小底盘要放大,也是如此。
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发表于 2019-1-5 11:38 | 显示全部楼层

RE: ZT漂亮的车都是相似的,丑的车各有各的丑

本帖最后由 wjsgdsg 于 2019-1-5 11:43 编辑
脉动地球1 发表于 2019-1-5 08:45
领克01屁股窄又高,,跟昂科威屁股很类似。。
领克01跟其它其放一起比,感觉比较小没一点气场,也不好看 ...


要说屁股窄又高,路虎发现五了解一下。
VV7的“土豪”气质,不是社会人驾驭不了。
领克01本来就是小型车平台,买这个车图的就是车小方便停,路窄方便挤。我原来车轴距2850,车长4米9,开起来真不方便,转弯还被挤扁过右后门,所以才换的领克01
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