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楼主: 酒后胡言
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[轨道交通] 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

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发表于 2019-1-30 21:59 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

第三轨道 发表于 2019-1-30 19:14
公交车可以在不同线路调配,有鬼只能跑有轨路线。

一般车辆配好后,  根本不必再调配.  像本地, 有的线路, 公交车比司机还多.  一堆的车子丢在车场晒太阳.  以前公交公司是人休息, 车不休息. 现在人休息, 车也休息.
即使需要,  电车线路越多,  互相之间越容易调配.
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发表于 2019-2-7 22:31 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

第三轨道 发表于 2018-12-25 20:34
有鬼电车就是个政绩工程,落后时代的玩意儿。有钱就上地铁,省钱就上BRT,有轨纯属浪费钱。

总有地方有鬼,才在CBD上这车。
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发表于 2019-2-12 08:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
guangtq 发表于 2018-12-26 22:35
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

哈尔滨那个脑残决策是东北人的,耻辱(>﹏<)
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发表于 2019-3-14 15:48 | 显示全部楼层
有轨电车如果是高架线路,应该效果更好一些
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 楼主| 发表于 2019-3-15 08:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
tu26160 发表于 2019-3-14 15:48
有轨电车如果是高架线路,应该效果更好一些

那不如干脆轻轨了。
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发表于 2019-3-16 09:45 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车


关键是有没有独立路权(例如车流密集地区架空),如果有独立路权,相当于窄轨的轻轨线,对于疏解城市交通还是有价值的。


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 楼主| 发表于 2019-3-16 12:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
xlfz 发表于 2019-3-16 09:45
关键是有没有独立路权(例如车流密集地区架空),如果有独立路权,相当于窄轨的轻轨线,对于疏解城市交通 ...

无轨电车BRT也一样能办到啊,更灵活,噪音更低。
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发表于 2019-3-16 12:43 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

酒后胡言 发表于 2019-3-16 12:35
无轨电车BRT也一样能办到啊,更灵活,噪音更低。


有轨电车可以有3~4节车厢,乘客流量大得多了。无轨电车BRT两节到顶了。
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发表于 2019-3-19 20:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2019-3-20 08:17 编辑
xlfz 发表于 2019-3-16 12:43
有轨电车可以有3~4节车厢,乘客流量大得多了。无轨电车BRT两节到顶了。


主要是中国从来没有渐进式升级的观念,一条轨道交通线路一旦修起来就定型了,连地铁编组都加不了,就更没法指望有轨电车未来能慢慢能升级成地铁。所以搞个半吊子有轨电车倒不如再等几年一次性修成地铁。
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发表于 2019-3-19 21:24 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

自由狼-台风 发表于 2019-3-19 20:14
主要是中国从来没有渐进式升级的观念,一条轨道交通线路一旦修起来就定型了,连地铁编组都加不了,就更 ...


建1公里地铁的资金可以建至少5公里高架有轨电车,比轻轨造价更低,人口三百万以下城市的首选。

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发表于 2019-3-19 21:27 | 显示全部楼层
有轨电车?就仨字:鸡肋
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 楼主| 发表于 2019-3-19 22:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
重庆雄起 发表于 2019-3-19 21:27
有轨电车?就仨字:鸡肋

严重同意! 所以说决策上马者弱智!认识的,聊过的郫县人90%对有轨电车持否定态度!
作为呆过N多城市,87年漂到成都定居者的俺看来:成都规划一贯性的低能弱智!
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发表于 2019-3-21 07:31 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

自由狼-台风 发表于 2019-3-19 20:14
主要是中国从来没有渐进式升级的观念,一条轨道交通线路一旦修起来就定型了,连地铁编组都加不了,就更 ...

地铁长度是受到站台长度的限制,  而不是车辆本身不能换乘更长编组.
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发表于 2019-3-21 08:01 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

酒后胡言 发表于 2019-3-19 22:03
严重同意! 所以说决策上马者弱智!认识的,聊过的郫县人90%对有轨电车持否定态度!
作为呆过N多城市,87年 ...

不是决策者弱智, 而是民众整体没有公共交通路权意识. 把公交当成特定群体的出行工具, 而非全部人群其实都能选择使用的出行工具.  所以, 最大的所谓否定, 就是认为公交多占一条道, 会造成现有道路拥挤.  会影响自己现有的私人交通工具的出行。  却从不想 , 自己也可以改为公交出行。 没有让渡意识。 真要按出行人数比例分配道路使用权,公交完全可以独占一条道, 甚至更多面积。

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 楼主| 发表于 2019-3-21 08:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2019-3-21 08:01
不是决策者弱智, 而是民众整体没有公共交通路权意识. 把公交当成特定群体的出行工具, 而非全部人群其实都 ...

公交专用道路权问题不是问题,无轨电车BRT我绝对支持。我所反对的是有轨电车。
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发表于 2019-3-21 08:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2019-3-21 07:31
地铁长度是受到站台长度的限制,  而不是车辆本身不能换乘更长编组.

最终的结果就是不能加长编组。
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发表于 2019-3-21 08:54 | 显示全部楼层

RE: 成都首条有轨电车新年投运。个人认为成都不适合采用有轨电车

酒后胡言 发表于 2019-3-21 08:06
公交专用道路权问题不是问题,无轨电车BRT我绝对支持。我所反对的是有轨电车。

有轨电车相比无轨电车, BRT,  就是可以更长的编组.
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发表于 2019-3-21 11:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2019-3-21 11:13 编辑
feibao-07 发表于 2019-3-21 08:54
有轨电车相比无轨电车, BRT,  就是可以更长的编组.


如果中国的政策和观念允许做 [公交车 + 其他车辆大马路] -> [BRT + 普通公交车 + 其他车辆混行马路] -> [有轨电车 + BRT + 普通公交车专用道] -> [支持与路面车辆混行的高性能小编组全动轴控通勤列车 + 有轨电车 + BRT 专用道] -> [增编拖车扩大编组的中等性能通勤列车 + 有轨电车铁路] -> [以通勤列车为主、支持长途列车非高峰期多点停车上下客的正规通勤铁路] -> [编组长度和站场已扩大到极限、规模和线路走向稳定不再有可能变动后逐段高架 / 地下化] 这一系列升级,则有轨电车爱咋建都行了。
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