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[汽车资讯] 一汽解放重卡突破330万公里无大修

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发表于 2018-12-10 20:35 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2018年12月6日,在第二届“寻找车极限”活动发布会上锡柴发动机再获殊荣,经过组委会调查组实地调查,组会委专家团审核锡柴奥威CA6DL2-35E3发动机凭借330万公里无大修纪录荣获“2018发动机里程之王”称号。
曾经创造200万公里无大修奇迹,如今再次刷新纪录,锡柴奥威发动机以强大实力捍卫“王者荣耀”。接下来让我们将画面切换到这项极限纪录的创造者---搭载锡柴CA6DL2-35E3发动机的一辆解放J6P。
这辆解放车是郑州坤乾道通物流有限公司总经理耿开学于2008年8月购买的,匹配奥威350马力发动机。该车行驶里程已达330万公里,相当于绕地球82.5圈。而其发动机仍完好如初,从未有过大修记录,且目前仍在正常使用中。
 “锡柴奥威机是重卡动力中的王者。”多年开车的经历,使耿开学深知,锡柴发动机在质量和性能上与其它相同马力段的发动机相比有明显优势。
  锡柴机可靠耐用
  有比较才能显示其优越性。郑州坤乾道通物流公司的运输线路主要是从郑州开往广东的二级城市,如汕头、梅州、潮州等地,最远到湛江。对车辆发动机的可靠性要求非常高,一旦车在路上发生问题,就会耽误抵达时间,这么多年下来了,锡柴机可靠性得到验证。目前,在耿开学的车队中,100万公里,200万公里无大修的锡柴机解放车比比皆是。
  锡柴机马力强劲
  锡柴奥威发动机还有非常牛的一个特点是发动机马力“小”,而载重量大,可谓“小马拉大车”。这辆解放J6P车上配套的锡柴发动机为350马力,但平时至少运载55吨的货物,能够小马拉大车跑出330万公里无大修,这个发动机的能力太强大。
  锡柴机不娇贵
  锡柴发动机除了能够“小马拉大车”外,还不挑食,走的是“粗”路,吃的是“粗”粮,一点也不娇贵。
  郑州坤乾道通物流有限公司的运输线路,从河南到广东,不但跨越距离长,而且路况复杂。比如,在必经的梅州路段上有100公里很难走的碎石路段。
  另外,早年的国产柴油品质不高,特别是在一些小城镇的加油站,柴油品质更难以保证。在吃“粗”粮、走“粗”路的情况下,搭载锡柴奥威机的J6P仍做到330万公里无大修,更显示出其性能优越。
  其实,锡柴发动机可靠耐用更多来自于自身对品质的不懈追求。
锡柴奥威发动机采用国际上广泛运用的电控共轨系统或重型强化直列泵,技术成熟,性能更可靠;活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键零部件采用国际一流品牌产品,质量更可靠;整机B10寿命80万公里。
  用者钟情,知者倾心。“买了锡柴奥威发动机的解放车今后再也不想换别的品牌了!”耿开学坚定地说。
  作为第一批购买搭载自主品牌奥威发动机的解放J6卡车的用户,耿开学见证了奥威机的成长,也见证了它创造的一个又一个奇迹。
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发表于 2018-12-10 23:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
之前看过潍柴280万公里无大修,但那个是客车不存在超载问题
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发表于 2018-12-12 19:23 | 显示全部楼层
10年330万

一年30万多

可真是能跑啊

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发表于 2018-12-12 19:53 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

卡车行业是两年必须回本。
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发表于 2018-12-13 06:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-12-12 19:23
10年330万

一年30万多

普通出租车,一年也随便跑10多万。这卡车可是不分昼夜的跑,30还真有可能
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发表于 2018-12-13 18:59 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

百科 发表于 2018-12-10 23:37
之前看过潍柴280万公里无大修,但那个是客车不存在超载问题

物流企业也是不超载的。
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发表于 2018-12-13 19:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 百科 于 2018-12-13 21:34 编辑
kanhai1978 发表于 2018-12-13 18:59
物流企业也是不超载的。


上面不是说至少运载55吨货吗,我记得按照新规最大载重应该是49吨
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发表于 2018-12-13 19:09 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

百科 发表于 2018-12-13 19:03
上面不是说至少运载55吨货吗,我记得按照新规最大载重应该是47吨

物流拖车原来老标准最高就是55t,现在改成了整车55t,一大堆的司机开始购买轻量车
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发表于 2018-12-13 19:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
原来55吨,现在49吨。一般80万公里大修。
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发表于 2018-12-13 20:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个应该是手动的吧?如果是AMT变速箱就不会这么耐用了吧?
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发表于 2018-12-14 01:04 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

沃爾沃或是其它歐洲柴油機的耐用程度怎麼樣?
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发表于 2018-12-15 19:58 | 显示全部楼层
还是没铁路上85,86 年进口原装的ND5机车强, 十多年前在役很多ND5跑过的里程过500万公里了也没大修, 那可是拉重载货物满负荷在干 线上跑, 不过相应干线电化后, 拉大列跑长途的机会 少了。
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发表于 2018-12-15 20:30 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

tp040906 发表于 2018-12-14 01:04
沃爾沃或是其它歐洲柴油機的耐用程度怎麼樣?

如果要是按照新闻报道中的案例对比,沃尔沃还是很耐用的。。比如,国内的沃尔沃卡车有400万公里无大修的。

但这都是一些个案,跟使用环境,驾驶者技术,保养情况息息相关。
以前接触过潍柴的,他们说国内的机型的设计必须围绕超载展开。   潍柴、玉柴他们的设计寿命能到280万公里,还得按照超载100%的工况考虑。  而康明斯的设计寿命一般在180万公里。   因此潍柴、玉柴 机器厚重、皮实、耗油高、噪音大、低扭强。而康明斯自重轻、并且更省油、噪音还小。

欧洲车应该跟康明斯设计思路差不多,标载环境下故障率低可靠性好,所以大物流公司爱用进口卡车,不过这些车 一旦超载立刻完蛋。国产机器不怕超载,但小问题多,产品一致性差。

另外我觉得过分追求设计寿命是没有意义的,因为影响卡车使用寿命的首要因素是——政策法规,尤其是排放法规。一般车跑不到寿终正寝 就强制报废了
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发表于 2018-12-15 21:06 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

本帖最后由 tp040906 于 2018-12-15 21:08 编辑
百科 发表于 2018-12-15 20:30
如果要是按照新闻报道中的案例对比,沃尔沃还是很耐用的。。比如,国内的沃尔沃卡车有400万公里无大修的 ...


感謝科普。來超大以前對柴油機的印象都是二行程的,以前島上好多 MCI 的車。
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发表于 2018-12-15 21:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
百科 发表于 2018-12-15 20:30
如果要是按照新闻报道中的案例对比,沃尔沃还是很耐用的。。比如,国内的沃尔沃卡车有400万公里无大修的 ...

我现在开的2012年生产的国三大泵明年就要淘汰了,里程表在归零的基础上已经跑了17万公里也没有大修过。去非洲去工矿都行,不要被拆解!
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发表于 2018-12-15 21:49 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

嗨!牧马人 发表于 2018-12-15 21:25
我现在开的2012年生产的国三大泵明年就要淘汰了,里程表在归零的基础上已经跑了17万公里也没有大修过。去 ...

您的是什么牌子的车
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发表于 2018-12-15 22:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
百科 发表于 2018-12-15 21:49
您的是什么牌子的车

一汽解放09款6×2奥威CA6DL2-330E3锡柴涡轮增压中冷柴油机。我是司机
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发表于 2018-12-16 20:04 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

嗨!牧马人 发表于 2018-12-15 22:43
一汽解放09款6×2奥威CA6DL2-330E3锡柴涡轮增压中冷柴油机。我是司机

旧的不去新的不来,质量太好了也是种浪费。
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发表于 2018-12-16 20:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
ljw200511 发表于 2018-12-16 20:04
旧的不去新的不来,质量太好了也是种浪费。

最好的是国三电喷,有劲儿结构不复杂还省油~
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发表于 2019-1-11 20:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
百科 发表于 2018-12-10 23:37
之前看过潍柴280万公里无大修,但那个是客车不存在超载问题

十多年前的时候,用进口沃尔沃B10M底盘的西沃XW6120B10M和用赛特拉S215HD原厂散件拼的安凯HFF6120GD,发动机是梅赛德斯奔驰OM442A 跑到过300万公里无大修,而且不是一台两台,是很多
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发表于 2019-1-11 20:33 | 显示全部楼层

RE: 一汽解放重卡突破330万公里无大修

CD-中华神盾 发表于 2019-1-11 20:25
十多年前的时候,用进口沃尔沃B10M底盘的西沃XW6120B10M和用赛特拉S215HD原厂散件拼的安凯HFF6120GD,发 ...

跟跑的路线也有关系,当年中长途高速客运市场,基本都是被进口品牌车霸占。在有限的运输年限里,这些车跑的里程多是必然的。不然也对不起200W的高价
现在有些高速物流公司,依然要求用进口卡车,性能稳定出勤率高。全寿命成本并不比国产车高
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发表于 2019-1-11 21:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
还是有点质疑,可能有文字游戏吧,有一种用车方式叫以养代修,就是用一段时间里程后,在坏之前提前更换相应部件,很多所谓三百万公里甚至四百万公里无大修沃尔沃斯堪尼亚牵引车就是这样做的
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发表于 2019-1-11 21:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
广州有家物流公司车队具体叫什么忘了,百度上应该查得到,一奔驰Actros2644一个月跑了55000多公里,算是中国之最也应该是世界之最了
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发表于 2019-1-11 23:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
海霸舰 发表于 2019-1-11 21:34
广州有家物流公司车队具体叫什么忘了,百度上应该查得到,一奔驰Actros2644一个月跑了55000多公里,算是中 ...

这是误传,每天平均1800多公里,并且24小时不停以平均时速76码跑——这在货运中显然不可能。一般3-3万5一个月都非常厉害了。
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发表于 2019-1-12 08:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
lkeya 发表于 2019-1-11 23:58
这是误传,每天平均1800多公里,并且24小时不停以平均时速76码跑——这在货运中显然不可能。一般3-3万5一 ...

是否误传不知道,如果这家公司以两边甩挂,息人不熄车还是有可能的,或是这家公司特地的专门的测试月行驶极限
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发表于 2019-1-12 09:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
这又不是什么好事,说明了设计水平低下,设计冗余过高。不信问问他们设计寿命是多少?
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发表于 2019-1-12 10:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-12-12 19:23
10年330万

一年30万多

每天跑900多公里。
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发表于 2019-1-12 10:38 | 显示全部楼层
这个寿命是在不更换任何零件的基础上做到的么?  当然不包括机滤什么的必须更换的保养件。
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