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问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

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发表于 2017-5-18 06:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 1771964382 于 2017-5-18 06:58 编辑

问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?
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发表于 2017-5-18 07:38 | 显示全部楼层
比普铁快多鸟,还要怎地
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发表于 2017-5-18 08:05 | 显示全部楼层
打着350的旗号建设,完了只能跑300。这里面没有人要负责吗。
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发表于 2017-5-18 09:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 wdzj 于 2017-5-18 10:51 编辑

你们要负责,农民工的时间很宝贵的。在车上少点时间,就能少吃几包方便面,省了很多钱。
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发表于 2017-5-18 10:20 | 显示全部楼层
记得上次有个哥们分析过班次和路程之间的关系,提速到350根本无意义,正常客运没机会提到这么高的速度。
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发表于 2017-5-18 11:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
新建铁路重庆至昆明高速铁路(云南、贵州段)
勘察设计咨询招标公告
招标编号:KT-JQ2017-03
1. 招标条件
新建铁路重庆至昆明高速铁路根据《铁路建设项目勘察设计咨询暂行办法》(铁建设【2001】21号)文以及中国铁路总公司《关于下达2017年铁路发展计划的通知》(铁总计统【2017】1号)文的工作安排,此项目目前已达到开展定测、初步设计条件,现对新建铁路重庆至昆明高速铁路(云南、贵州段)勘察设计咨询进行公开招标。此项目招标人为沪昆铁路客运专线云南有限责任公司。
2. 项目概况与招标范围:
2.1项目概况
新建重庆至昆明高速铁路,起点引自预留的重庆西站渝昆场,线路起点(CK0+000)接重庆西歌乐山联络线改建终点,本线终点(CK725+314)为昆明枢纽预留的昆明南站渝昆场。新建正线长度700.422km,全线桥梁长度208.675km,隧道长度347.527km,桥隧比重79.4%。
其中云南、贵州段正线长416.364km,桥梁长度67.915km,隧道长度292.66km,桥隧比重86.6%。新建盐津东站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站,共9座车站,改建昆明南站、沾昆线杨林站及昆明地区动车运用所、走行线相关配套工程。设计时速目标值350公里/小时,建设工期暂定6年。
2.2主要技术标准
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
旅客列车设计行车速度:350 公里/小时。
最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。
最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰。
牵引种类:电力。
到发线有效长度:650m。
列车运行方式:自动控制。
调度指挥方式:综合调度集中。
2.3计划服务期:7年
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发表于 2017-5-18 11:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
5月16日,记者从刚刚在南昌结束的昌景黄高铁可研评审会上获悉,即将建设的昌景黄铁路全线设黄山北、景德镇北等8个车站和瑶里、军山湖2个旅游景区站。瑶里旅游景区站的设立,将让游客前来国家4A级景区瑶里旅游更加便捷,也为助推浮梁县全域旅游增加发展动力。
    据了解,昌景黄铁路为南昌至南京客运专线南昌至景德镇至黄山段。该高铁可衔接杭黄铁路、沪杭铁路,建成之后在南昌至上海之间形成第二条快速客运通道。昌景黄高铁为双线普通客运专线,全线长约310公里。其中,在景德镇市境内约有100公里,总投资约130亿元,按时速350公里标准建设。工程将于2017年动工,2022年建成通车。
          昌景黄高铁通车后,在南北向可与连镇客专及南延线构成江苏、安徽、江西三省之间又一条铁路通道,可实现江苏、安徽、江西三省快速铁路网络资源的整合;在东西向可与杭黄客专、沪杭城际构成沪昆客专上海至南昌间的辅助通道,可实现黄山、景德镇等沿线地区快速通达长三角的运输需求,对缓解沪昆客专压力、增加路网机动灵活性具有重要意义。
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发表于 2017-5-18 11:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
新建广州至汕尾铁路DK71+016.34~DK77+418.21、DK193+210.35~DK199+108.43段站前工程施工总价承包(GSSG1 标段)资格预审公告(代招标公告)
招标编号: GC-2017-33 - u4 R& {) ]1 H" ?, ^
1.招标条件
本招标项目新建广州至汕尾铁路DK71+016.34~DK77+418.21、DK193+210.35~DK199+108.43段站前工程已由中国铁路总公司、广东省人民政府以《中国铁路总公司、广东省人民政府关于新建广州(新塘)至汕尾客运专线工程可行性研究报告的批复》(铁总计统函﹝2017﹞265号)和《中国铁路总公司 广东省人民政府关于新建广州至汕尾铁路DK71+016.34~DK77+41、DK193+210.35~DK199+108.43段站前工程初步设计的批复》(铁总鉴函[2017]276号)批准建设。 广州铁路(集团)公司以《广铁(集团)公司关于新建广州至汕尾铁DK71+016.34~DK77+418.21、DK193+210.35~DK199+108.43段站前工程施工总价承包和监理招标计划的批复》(广铁建函[ 2017] 号)批复招标计划。工程施工图已审核合格,并以《中国铁路总公司工程管理中心关于新建广州至汕尾铁路先期开工段站前工程施工图审核审核报告审查意见的函》(工管施审函﹝2017﹞67号)批复同意 ;施工图预算以《 广州铁路(集团)公司关于报送新建广州至汕尾铁路DK71+016.34~DK77+418.21、DK193+210.35~DK199+108.43段站前工程施工图预算核备的函 》(广铁计函 ﹝2017﹞319号)上报中国铁路总公司鉴定中心;指导性施工组织设计已编制完毕,并以《广州铁路(集团)公司关于核备新建广州至汕尾客运专线先期开工段指导性施工组织设计的函》(广铁建函﹝2016﹞832号)上报中国铁路总公司工程管理中心核备 。建设单位为广州铁路(集团)公司广州工程建设指挥部,建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、银行贷款。项目出资比例为:项目资本金50%(除石牌客整所改动车运用所及新塘站改扩建原址取直方案较曲线方案增加静态投资外的其余投资部分),中国铁路总公司占工程投资部分资本金31.0%,广东省人民政府占69.0%,其余为银行贷款。招标人为广州铁路(集团)公司广州工程建设指挥部 。广州(新塘)至汕尾客运专线先期开工段工程已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围 ( `$ I6 h/ z1 K. r. e) X7 }$ f
2.1项目概况: 6 e: q# S& M' B& H  o
1.1工程概况
第一段:DK71+016.34~DK77+418.21,位于广州市增城区石滩镇和惠州市博罗县石湾镇之间。该段长度6401.87m,均为桥梁(跨永石大道特大桥),除跨越博罗县联和排洪渠、永石大道(X194)为连续梁外,其余地段均为简支箱梁。
第二段: DK193+210.35(斧头石特大桥终点台尾)~DK199+108.43(黄爷坑大桥终点台尾),位于惠州市惠东县吉隆镇与汕尾市海丰县赤石镇之间。该段线路长度5898.08m,其中桥梁330.16m(黄爷坑大桥)、隧道5470.27m(尖山髻隧道)、路基97.65m。
2.2技术标准
高速铁路,双线,设计行车速度350公里/小时,最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰,最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米,电力牵引,到发线有效长度650米,自动控制,综合调度集中。
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发表于 2017-5-18 11:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
新建福州至厦门铁路先行工程
监理招标资格预审公告(代招标公告)
(南铁监招[2016]81号)
1. 招标条件
本招标项目 新建福州至厦门铁路客运专线先行工程 已由 中国铁路总公司、福建省人民政府 以 《关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》铁总计统函[2016]882号、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62~DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》(铁总鉴函[2016]911号) 批准建设,项目业主为 京福闽赣铁路客运专线有限公司 ,建设资金来自 中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款 ,招标人为 京福闽赣铁路客运专线有限公司 。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 项目概况
新建福州至厦门铁路自既有福州站引出,利用在建福平铁路至福州南站北端,通过联络线引入福州南站新建高速场,沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站,至泉港区前黄镇附近设泉港站,并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾,于灵秀山西侧设泉州南站,并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场,以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。新建线路长278km,全线共设车站7座,其中漳州站为既有车站改扩建,福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场,福清西、泉港、泉州南站为新建站。新建动车运用所2座;新建桥梁93座186.63 km、隧道33座55.2km,桥隧比85.72%。)
2.2 工程地点
福建省厦门市、漳州市。
2.3 技术标准
⑴铁路等级:客运专线。
⑵正线数目:双线。
⑶速度目标值:350公里/小时。
⑷正线线间距:5.0米。
⑸最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。
⑹最大坡度:20‰。
⑺到发线有效长:650米。"
⑻动车组类型:电动车组。
⑼列车运行控制方式:自动控制。
⑽行车指挥方式:调度集中。
⑾最小行车间隔:3分钟。
2.4 建安工程费用
本标段建安工程费用4.72万元。
2.5 计划工期
计划总工期为60个月,具体标段节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。
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发表于 2017-5-18 11:58 | 显示全部楼层
设计时速是350Km/的高铁,就能按350Km/h运营。
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发表于 2017-5-18 11:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
杭绍台铁路项目顺利通过联合评审
发布时间:2016-11-22 17:30:48 浏览次数:137
11月16日至18日,由集团公司勘察设计的杭绍台铁路联合评审会在台州召开,此次评审由国家铁路局和中国国际工程咨询公司联合对该项目进行行业审查与咨询评估。浙江省发改委、绍兴市、台州市、上海铁路局等有关领导、浙江省发展规划研究院以及民营企业代表等参加了会议。集团公司董事长、党委书记汤友富,副院长、总工程师杨岳勤带队参加。
杭绍台铁路是由国家发改委推出的8个社会资本投资铁路示范项目之一,也是全国“社会资本投资铁路示范项目”。该线全长238公里,设计时速350km,是国内沿海快速客运通道的组成部分,已列入浙江省“十三五”规划纲要。 9月28日,随着3家民营企业与浙江省交通投资集团等签订了“杭绍台铁路PPP项目合作协议”,标志着这个国内首个民营控股的高铁PPP项目正式落地,是中国高铁建设新模式的里程碑。
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发表于 2017-5-18 12:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
新建北京至唐山铁路北京段先期开工段站前工程施工总价承包招标  招标资格预审公告(代招标公告)
  JJJT0SG201600100  
1. 招标条件
    本招标项目  新建北京至唐山铁路北京段先期开工段站前工程施工总价承包招标  已由  国家发展和改革委员会   以   国家和发展改革委员会关于新建北京到唐山铁路核准的批复发改基础【2016】2129号  批准建设,项目业主为  京唐城际铁路有限公司  ,建设资金来自  京津冀城际铁路投资有限公司出资和国内银行贷款  ,项目出资比例为  京津冀城际铁路投资有限公司出资50%,国内银行贷款50%  招标人为  京唐城际铁路有限公司  。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有意向的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围.
    项目概况:  项目概况新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站,经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站,正线长约148.7公里。全线设8座车站。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。工程投资约449亿元,其中工程投资423.5亿元。 主要技术标准铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:北京至香河段200公里/小时,香河至唐山段350公里/小时最小曲线半径:北京至香河段2200米(困难地段2000米),香河至唐山段7000米(困难地段5500米)最大坡度:20‰;困难条件下经技术经济比较不应大于30‰ 牵引种类:电力;到发线有效长度:650m;行车指挥方式:综合调度集中;列车运行控制方式:自动控制;其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》
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发表于 2017-5-18 12:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
本招标项目  新建贵阳至南宁铁路广西段站前先期开工工程施工总价承包招标  已由  中华人民共和国国家发展和改革委员会   以   国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复发改基础[2016]1980号  批准建设,项目业主为  云桂铁路广西有限责任公司  ,建设资金来自  中国铁路总公司、广西投入的资本金及银行贷款  ,项目出资比例为  中国铁路总公司40%,广西壮族自治区60%  招标人为  云桂铁路广西有限责任公司  。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有意向的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
    项目概况:  新建贵阳至南宁铁路北起贵阳枢纽龙里北站,经贵州省都匀、独山、荔波和广西壮族自治区环江、金城江、都安、马山、武鸣至南宁枢纽南宁东站,新建正线全长482公里(其中广西段正线长度282公里),设计速度目标值为350公里/小时,建设工期6年。
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发表于 2017-5-18 12:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
1. 招标条件
本招标项目新建张家界至吉首至怀化铁路国家发改委以《关于新建张家界至吉首至怀化铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2016〕2076号)批准立项并核准由怀邵衡铁路有限责任公司自行组织招标,中国铁路总公司和湖南省人民政府以《关于新建张家界至吉首至怀化铁路站前工程吉首隧道初步设计的批复》(铁总鉴函〔2016〕779号)批准建设,项目业主为怀邵衡铁路有限责任公司。建设资金来自中国铁路总公司安排的铁路建设基金及湖南省筹集的建设资金和银行贷款,项目出资比例为32.03%、37.97%、30%,招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。项目先期隧道已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 工程概况
张家界至吉首至怀化铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出,经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县,由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站,线路全长246.633km。路基31.91km,全线设站8个;正线工程区间土石方889.38万m3,站场土石方1727.26万m3;桥梁57.61km/180座,占线路长度的23.36%;隧道156.99km/147座,占线路长度的63.65%;正线铺设无砟轨道487铺轨公里。项目总投资382.4亿元,建设工期5年。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。
2.2 工程规模
吉首隧道站前工程,起点为吉首隧道进口(DK115+382),终点为吉首隧道出口(DK127+544),线路长度12.162km。包括征地拆迁、隧道工程、无砟道床、综合接地、大临工程及电缆槽、接触网槽道、综合洞室、照明、通风及防护门、防灾救援道路及设施、消防设施等。
2.3 建设地点: 湖南省吉首市。
2.4 主要技术标准
铁路等级:高速铁路
正线数目:双线
设计行车速度:350km/h
线间距:5.0m
最小曲线半径:7000m,困难条件下5500m,局部地段限速
最大坡度:20‰,困难条件下30‰
牵引种类:电力
机车类型:动车组
到发线有效长度:650m
行车指挥方式:调度集中
建筑限界:按《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)执行
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发表于 2017-5-18 12:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
新建郑州至万州铁路重庆段站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)

招标编号:T0SG2016014006
1. 招标条件
本招标项目 新建郑州至万州铁路重庆段 已由 国家发展改革委 以 《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复》 发改基础〔2015〕1952号 批准建设,项目业主为 渝万铁路有限责任公司 ,建设资金来自 中国铁路总公司与重庆市投入的资本金和银行贷款 ,项目出资比例为 项目资本金50%,银行贷款50% 招标人为 渝万铁路有限责任公司 。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有意向的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
项目概况: 郑万铁路重庆段(鄂渝省界DK635+420至万州DK819+278.697)由鄂、渝省界至渝万铁路万州北站,正线建筑长度183.865km。其中DK806+949.06~DK819+278.697段站前工程(12.329km)为郑万铁路重庆段先期开工工程已于2015年开工。计划建设工期六年。% B% `9 e. N6 q5 ~1 D
主要技术标准:铁路等级:高速铁路;设计行车速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:20‰,困难30‰;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。最小行车间隔:3分钟。
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发表于 2017-5-18 12:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
够不够?还有若干正在勘探中的350客专项目,比如西安~武汉,西安~重庆,西安~延安,成都~自贡,京九客专……
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发表于 2017-5-18 13:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
谁说没有350,正在建设京沈不就是吗?
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发表于 2017-5-18 13:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2017-5-18 11:52
5月16日,记者从刚刚在南昌结束的昌景黄高铁可研评审会上获悉,即将建设的昌景黄铁路全线设黄山北、景德镇 ...


这么短的距离10个站,怎么可能快的起来。但是我支持,因为要经过我家乡,必须停。当然相邻几个县都在争取,也是肯定要停的。
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发表于 2017-5-18 14:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
wdzj 发表于 2017-5-18 13:34
这么短的距离10个站,怎么可能快的起来。但是我支持,因为要经过我家乡,必须停。当然相邻几个县都在争 ...

京沪铁路中间100来个小站,不妨碍当年猪群一站直达。
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发表于 2017-5-18 14:06 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

本帖最后由 wdzj 于 2017-5-18 14:09 编辑
ss4ss7 发表于 2017-5-18 14:04
京沪铁路中间100来个小站,不妨碍当年猪群一站直达。


快了自己,慢了别人,这叫快?以前的特快,直达是牺牲别的普通列车的时间,以前坐火车有多次临时停车会车的,有一次竟然等了1个小时。而会车20分钟30分钟是常事。速度慢就罢了,还要等别人先走,一等就是几十分钟。
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发表于 2017-5-18 14:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
wdzj 发表于 2017-5-18 14:06
快了自己,慢了别人,这叫快?以前的特快,直达是牺牲别的普通列车的时间,以前坐火车有多次临时停车会 ...

京沪直达的客流巨多,凭什么为了照顾你沿途那几个人而耽误人家的时间?
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发表于 2017-5-18 14:18 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 14:15
京沪直达的客流巨多,凭什么为了照顾你沿途那几个人而耽误人家的时间?

直达的客流只是一部分。
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发表于 2017-5-18 14:19 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 14:15
京沪直达的客流巨多,凭什么为了照顾你沿途那几个人而耽误人家的时间?

你让高铁也要让车?为什么不叫国家建一条直达的磁悬浮?
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发表于 2017-5-18 14:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
快慢混跑,必然有停车避让的现象。即使最高速度相同,直达车也会越行站站乐。

避免这个现象,唯一办法就是多修路,快慢分离。为什么有些地方修了250还要350,就这个道理。
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发表于 2017-5-18 16:18 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 14:15
京沪直达的客流巨多,凭什么为了照顾你沿途那几个人而耽误人家的时间?

京沪的人均运行里程只有600公里,这叫直达客流巨多?
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发表于 2017-5-18 16:19 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 14:20
快慢混跑,必然有停车避让的现象。即使最高速度相同,直达车也会越行站站乐。

避免这个现象,唯一办法就 ...

多修路?现在中国整体债务率已经300%以上GDP了,而且因为未来的保值需求我们光是利息成本就是一年一个财政收入,多修路是准备把国务院卖了吗?
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发表于 2017-5-18 16:45 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 12:10
够不够?还有若干正在勘探中的350客专项目,比如西安~武汉,西安~重庆,西安~延安,成都~自贡,京九客 ...

成自已动工了
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发表于 2017-5-18 18:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
smlee 发表于 2017-5-18 16:19
多修路?现在中国整体债务率已经300%以上GDP了,而且因为未来的保值需求我们光是利息成本就是一年一个财 ...

上面楼层里累计几千公里的350客专的招标信息都是去年下半年之后出现的,国家(发改委)批复的时候难道需要看你的脸色?
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发表于 2017-5-18 18:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
wdzj 发表于 2017-5-18 14:19
你让高铁也要让车?为什么不叫国家建一条直达的磁悬浮?

你认为高铁没有让车?

你是多久没坐高铁了……
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发表于 2017-5-18 18:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
smlee 发表于 2017-5-18 16:18
京沪的人均运行里程只有600公里,这叫直达客流巨多?

我回答的是当年直特群与京沪铁路100多个车站的关系。
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发表于 2017-5-18 20:17 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-18 18:30
上面楼层里累计几千公里的350客专的招标信息都是去年下半年之后出现的,国家(发改委)批复的时候难道需 ...

说白了尾大不掉了呗,接不到大量海外项目的情况下总不能让上下游产业链上政府门口静坐吧?
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发表于 2017-5-19 07:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
smlee 发表于 2017-5-18 20:17
说白了尾大不掉了呗,接不到大量海外项目的情况下总不能让上下游产业链上政府门口静坐吧?

反正是国家批的,你喊死连天也没用。
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发表于 2017-5-19 08:51 | 显示全部楼层
我个人认为350没什么大用,300和250两档就够了。停站少的用300,停站多的用250。
只有直达班次值得开350,如果中间停几个站,比起300节省的时间就很有限。而且350跟250的慢车混跑又麻烦,300就可以混跑。
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发表于 2017-5-19 21:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
smlee 发表于 2017-5-18 16:19
多修路?现在中国整体债务率已经300%以上GDP了,而且因为未来的保值需求我们光是利息成本就是一年一个财 ...

你那300%负债率是哪来的,源头就是你那张嘴吧
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发表于 2017-5-19 21:32 | 显示全部楼层
按350修的跑350是没问题的,关键是领导不敢让跑吧?
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发表于 2017-5-20 11:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
smlee 发表于 2017-5-18 16:19
多修路?现在中国整体债务率已经300%以上GDP了,而且因为未来的保值需求我们光是利息成本就是一年一个财 ...

同意,卖了好,卖了好。
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发表于 2017-5-20 16:16 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

ss4ss7 发表于 2017-5-19 07:43
反正是国家批的,你喊死连天也没用。

国家现在高速公路反正是已经还不起贷款本金了,那就等着银行破产掉呗
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发表于 2017-5-20 16:18 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

lsgonglu 发表于 2017-5-19 21:20
你那300%负债率是哪来的,源头就是你那张嘴吧

银行贷款一倍半GDP,中央政府债务半个,地方债和地方融资平台接近一个GDP,怎么了?
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发表于 2017-5-20 16:19 | 显示全部楼层

RE: 问一下,以后是不是不会再有350的高铁了?只剩下250的慢铁了?

mmmmmmm 发表于 2017-5-20 11:21
同意,卖了好,卖了好。

我就这么说,现在整个中国高铁的大部分线路,倒找钱都没人买,买了之后就破产
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