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[铁路] 如何评价中国修建肯尼亚首都内罗毕到东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路?

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发表于 2017-5-16 17:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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https://www.zhihu.com/question/23735878

作者:秦流
链接:https://www.zhihu.com/question/23735878/answer/141571213
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

1月12日,有一条新闻迅速闪过,可能大多数人都没有在意。《肯尼亚中国路桥蒙内铁路首批内燃机车交付》之前,我从纪录片《大国重器》里粗略了解过这条铁路。今天突然看到这条上周的旧闻,细细想过,其实里面蕴藏的内容非常之多。先介绍一下背景,蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)是东非铁路网的起始段,全长480公里,设计运力2500万吨,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。该项目正线采用单轨,为内燃机系统,设计客运时速120公里、货运时速80公里,该项目采用中国国铁一级标准进行设计施工。蒙内铁路是自肯尼亚独立以来建设的首条铁路,也是首条海外全中国标准铁路。
这里,有两个首条。一条充满了悲哀,一条充满了希望。第一条,悲哀。肯尼亚独立以来的首条铁路。包括我在内的大部分人,可能除了长跑以外,对肯尼亚几乎一无所知。肯尼亚是什么时候独立的?1964年。而肯尼亚上一条铁路是什么时候修建的?1902年。距今已经115年,那还是遥远的殖民统治时期。115年,未能建设一条铁路。我们知道,铁路是一个国家的命脉,而肯尼亚,别说是血栓了,它甚至连血管都没有。为什么?经济不发达当然是原因之一。但肯尼亚独立至今,它所面临的最大难题并不是资金,而是西方世界的阻挠。西方国家的大规模基建早已基本完成,后代享受着前人的成果,自然能够坐在办公室里,谈论人生价值劳工命运自然保护,浑然忘记了华人劳工在太平洋铁路两边的累累尸骨,以及消失的美洲野牛种群。包括中国在内的发展中国家,却远远没有矫情的资格。事实上,中国人,能不矫情的奋斗,已经是祖辈用命换回来的了。同样的发展中国家,如肯尼亚,倒是想做一些大规模的基建,喂饱国内的国民,教育自己的子孙,偶尔享受一下现代社会的福利,再吃一点美式的牛排,弄一点法式的红酒,捞两网大鱼……但它们并不能。为了不影响到各种已经建成的各种自然保护区,肯尼亚做任何形式的基建都非常的费力,用事倍功半来形容简直属于夸奖。不管是铁路还是输电线,在肯尼亚做建设,先就要通过各种各样的环评工程,而且是欧洲或者美国制定的高标准的环评工程。这些环评工程,不可避免的迫使各种工程建设绕路,增加成本不说,还会无限的提高工程难度和时间。平路不让走,隧道不许打,架桥不沾水都是轻的,建设期间的运输和后勤更是堪称灾难。即使如此,大规模的基础建设依旧会处处受阻,来自欧美或者非洲本地的环境保护组织,依旧可以不顾合法的环评是怎么说的,他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己的三只小狐狸。至于内罗毕市区的人类妈妈是否能够喂饱自己的三个孩子,那是人类保护组织的事,专人专责,各管一摊,堪称伟大而又公平。就是因为这样伟大而又公平的系统,自1902年以后,肯尼亚就再也没有修建过铁路了,期间倒是有当地政治家想要推进此事,终究为了世界人民的权益,为了世界人民的自然保护区而放弃了。归根结底,还是他们流的血,付出的努力不足。中国人不用穿越时空,只要阅读自己的历史,就能看懂肯尼亚人的窘境。环境自然是需要保护的,但是,牺牲哪些人来保护它们,是需要流血奋斗和牺牲的。当中国人付出了自己的流血奋斗和牺牲之后,我们才有了保护自己还是保护动物的自由,才有了在云南坐高铁,去肯尼亚看斑马,去美国读书的自由。相比之下,直到今天,肯尼亚才开始建设百年来的第一条铁路,而负责工程建设的,正是30年前和他们一样贫困落后的中国人。中国又是怎样战胜苛刻的环评标准和更加苛刻的环保人士的?为保护动物正常迁徙,中国参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例,统计动物的过境点,最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。同时设置引导设施,引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏,以避免动物爬行通过,减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道,方便斑马等动物饮水。在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段,修建了9处大型的动物通道,包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道,其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上,远超普通高架桥梁平均5米的净高,足够大象、长颈鹿等大型动物通过。最长的察沃大桥足足有2公里多长,也就是架起了2公里长的高架桥,让各种动物畅行无阻。而30年后的中国人,能有资格在别国的土地上,建设极具经济和政治价值的铁路,依靠的正是祖辈肩膀上的厚茧和虎口撕裂的痛楚。<img src="https://pic1.zhimg.com/v2-06e4ae5045a7228524fb7241e3eda4bc_b.jpg" data-rawwidth="600" data-rawheight="298" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="600" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-06e4ae5045a7228524fb7241e3eda4bc_r.jpg"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-35016bc80a5eba097484732142a45cc0_b.jpg" data-rawwidth="600" data-rawheight="335" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="600" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-35016bc80a5eba097484732142a45cc0_r.jpg">第二条,希望。首条海外全中国标准铁路。这是什么意思?这不仅仅代表着我们中国又在帮助非洲黑兄弟,而最重要的是这个词:“中国标准”。这意味着,中国已经正式迈出了全球战略的第一步。中国的铁路,中国的基建,中国制造,中国创造,已经切切实实的,开始向外输出标准。输出标准是什么意思?就是制定游戏规则。凡此铁路一修,以后的一切配套,全部都得使用中国标准,中国车、中国站、中国铁路系统、中国“高铁小姐”、甚至是中国的“鱿鱼丝烤鱼片方便面”。<img src="https://pic3.zhimg.com/v2-4699a77d8388cc284a7dce7b7e0a6dae_b.jpg" data-rawwidth="600" data-rawheight="400" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="600" data-original="https://pic3.zhimg.com/v2-4699a77d8388cc284a7dce7b7e0a6dae_r.jpg">蒙内铁路全部采用“中国标准”来建造。而蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置,今后所有和蒙内铁路相连接的铁路,势必都要采用相同的标准来建造。这就好比龙头是中国龙,下面的龙身龙尾自然也会是中国神龙,而不会是西方恶龙。蒙内铁路,将是非洲东方神龙的起点。整个非洲铁路建设是一块巨大的蛋糕。这个蛋糕有多大?有这么大。<img src="https://pic1.zhimg.com/v2-840714db5dc8d4637bfb0558b7284178_b.jpg" data-rawwidth="559" data-rawheight="886" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="559" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-840714db5dc8d4637bfb0558b7284178_r.jpg">路漫漫其修远兮。而我们中国,已经率先切下了第一刀。蒙内铁路只不过是万里长征第一步,非洲第一条电气化铁路,埃塞俄比亚的亚吉铁路业已由中国建设通车。有句老话是这么说的,“帝国主义控制的铁路修到哪里,他们侵略的魔爪就伸到哪里。”我兔当然不是帝国主义,但我兔是基建狂魔。说句题外话,外国做了一个网站,统计世界上最高的桥梁。结果,变成中国桥梁介绍网。其中前10名,中国独占8座,前100名,共有113座(含并列),中国独占94座,还有2座是中国与其他国家合作建造的。在这个领域,中国,就是世界。<img src="https://pic1.zhimg.com/v2-a37387a07e790466749bbdaf06135dec_b.jpg" data-rawwidth="567" data-rawheight="459" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="567" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-a37387a07e790466749bbdaf06135dec_r.jpg">这就是全世界最高的桥,北盘江特大桥,大桥桥面到谷底垂直高度高达565米,相当于200层楼的高度。关于中国基建的话题,我过几天再在纪录片《超级工程》里和大家好好聊。<img src="https://pic3.zhimg.com/v2-21ed932e856b47d6d9da3b5925b785ca_b.jpg" data-rawwidth="580" data-rawheight="566" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="580" data-original="https://pic3.zhimg.com/v2-21ed932e856b47d6d9da3b5925b785ca_r.jpg">回到蒙内铁路。2017年1月11日,由中国路桥承建的蒙内铁路项目首批货运机车到港接收仪式在铁路起点赖茨港站举行。蒙内铁路全线应用的运营内燃机车共计56台,由中国中车承制,分为客运、货运、调车机车三种车型。三种车型的机车均为中国具有完全自主知识产权的国家铁路干线牵引主力机型。肯尼亚交通与基础设施部长马查里亚站在驾驶室的门口,时不时地向外竖起大拇指。“庞大、崭新、现代”,他连用这样三个词来形容乘车体验。中国路桥肯尼亚办事处总经理李强说,这三种内燃机车车型代表了中国内燃机车技术的最高水准,曾担纲中国铁路六次大提速的牵引任务,完成了中国铁路大提速的梦想。“而今,它们又将承担起带动肯尼亚整体交通运输能力提升、畅通国民经济建设大动脉、助力实现肯尼亚‘2030年愿景’的历史使命。”目前,蒙内铁路施工整体进展顺利,路基、桥梁、涵洞及正线铺轨已基本完工,联调联试及运营筹备工作正在进行,预计整条铁路将在2017年6月开展试运营,2018年初正式运营。我们的目标不是星辰大海,我们的目标是脚下的每一公里。我们所走过的每一步,都是通往大国梦的必经之路。“看什么呢?”“看希望。”<img src="https://pic1.zhimg.com/v2-e6bf3a9ecca8cbac6dce67b064067430_b.jpg" data-rawwidth="600" data-rawheight="400" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="600" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-e6bf3a9ecca8cbac6dce67b064067430_r.jpg">本文首发于公众号:子陵君(zilingjun666),欢迎关注
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发表于 2017-5-16 22:34 | 显示全部楼层
因为病毒和较极端的环境,非洲在殖民时代并没有被大幅开发,正是留给中国复兴的资源宝库
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发表于 2017-5-23 15:45 | 显示全部楼层
西方的喉舌太多,,,,张口就来环保这个威力太大,,,,,
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发表于 2017-5-24 20:42 | 显示全部楼层
这就是矫情。
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