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[民航] 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

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发表于 2017-5-12 01:41 | 显示全部楼层

RE: 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

效显产够有诶再 发表于 2017-5-12 01:30
现实问题是:若不选北约集团的产品,商飞有能力解决问题     吗?以及得花多少时间才能解决问题?  
不 ...

你不知道所有的子系统都是要国产造的么?这不是商飞说算是谁说算?只于时间,没有这个平台, 你哪来的那个时间?
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发表于 2017-5-12 01:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 lyw149 于 2017-5-12 01:46 编辑
效显产够有诶再 发表于 2017-5-12 01:27
北约 就是:  殖民占领北美印地安人家园的   “海外欧裔US昂格鲁殖民流亡政权” 和他欧洲老家的跟班      ...


人家商飞纯粹做生意而已,非要和北约这个国家间的政治军事组织过不去是什么心态?
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发表于 2017-5-12 01:47 | 显示全部楼层

RE: 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

我是广东的大海 发表于 2017-5-12 01:20
很多人其实不知道奇瑞技术很不错,有自己的发动机技术(那个1.6还是2.0的忘记了),很多合资厂用的就是它 ...

奇瑞的技术在国内我个人认为是最好的。
平台化这块除了奇瑞,其他家应该还没有实现。其他厂目前还是有不同程度的逆向模仿,能向奇瑞这样完全正向开发的,目前我还没看到!
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发表于 2017-5-12 01:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
某些人只看到C919购买外国的配件,但是没有看到c919要和波音空客竞争,要分吃他们的蛋糕。
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发表于 2017-5-12 01:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyw149 发表于 2017-5-12 00:31
真做到100%你连适航证都拿不到,商用飞机是要往外卖的,这种东西根本就没有必要搞那么高的国产化率。你要 ...

其实所谓适航证不光是为了飞行器安全,还是西方搞市场封锁的把戏,用高门槛来限制非西方厂商加入竞争。如果中国能掌握民用客机的核心技术,制造出性能安全可靠的飞机,完全可以拿国内认证,依靠国内市场支撑,到那时就有资本和西方国家谈一个平等的适航互认。
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发表于 2017-5-12 02:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
对于汽车我个人现在很有信心,这是一个时间问题,不是一个技术问题,高铁是铁道部通过国家力量整个所有资源搞出了全国产零部件,现在商飞c919又不一样为了适航证哪怕能全国产也不搞为了市场放弃全国产利用faa的条件培训我国自己的适航标准通过中国国内自己的市场发展起来再去国外和ab拼成为abc三剑客。最后汽车产业又不一样了,汽车产业根本没有垄断的说法,就是强者市场份额更高,美国汽车企业没有垄断,德国汽车企业也没有垄断,日本汽车企业也没有垄断,韩国法国汽车企业都有一定的市场份额,在这种情况下其实更能够培养出不靠国家的纯市场车企,对于汽车产业的发展其实没有问题的,丰田车能够得到世界第一销量也不是全靠日本国家全力支持得来的,没有必要像韩国现代那样整个中国全力扶持一个汽车企业出去竞争,这样反而技术不会很好,类似俄罗斯的国产汽车,印度的国产汽车其实也没有多强,没有像德日美车企那样大幅度超越国产车企,丰田是实打实在全世界卖的好,不像大众纯粹靠中国,只要一汽上汽的大众销量被一汽上汽自身品牌占据那中国品牌汽车销量不会低,甚至可以争夺市场份额排名前几的地步。高铁和商飞科技含量更高需要国家成立一个企业单独操作没有问题,汽车行业相对来说竞争更加激烈科技含量低一点没有必要国内车企全部合并成一个中国汽车集团公司如何国外汽车品牌竞争,能在目前的市场杀出来的国产车企绝对是更加强大的企业,高铁和商飞是近10年中国实力提升的体现,由于实力提升了导致近两年国产车企的实力也提升了,因为市场大了钱多了就有足够的资本去研发新技术,我对将来的国产汽车品牌很有信心!当然最后我也不反对全中国汽车企业合并成一个庞然大物中国汽车集团去和国外汽车品牌竞争,但是感觉不是很有必要,因为成本太低,高铁和c919都是单价就几亿的产品不国家出马单个企业搞不定,而汽车这种单价十几万几十万的产品没必要成立唯一一个企业去搞,就算最顶级汽车也不太有上亿的产品,而且汽车乘坐率太低,都是几个人才能坐,国家没必要成立唯一的车企搞几个人坐的产品,长途汽车这种也不如高铁和飞机更快捷携带乘客更多。所以铁路和飞机适合国家成立唯一企业去搞,因为对于人群流动更有帮助。而汽车这种私人产品不适合像铁路飞机那样搞,当然一汽这种国企央企水平不行还是要骂的,不过在这两年中国总体经济实力提升工业水平提升的大前提下,我看好国产车企的未来,哪怕是一汽这种,最近刚结束的上海车展一汽的车子我看了不错,上汽的荣威和名爵更棒,没有理由我们自己不看好我们自己的自主品牌汽车未来。美国有三大车企,日本有三大车企,德国有三大车企,中国车企还是太多,等以后中国通过大量兼并收购之后只剩下三家到四家车企那么中国的车企就厉害了,国企车企一到两家,民企车企一到两家,这种车企将非常强大,绝对可以和丰田和大众相比,我坚信!
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发表于 2017-5-12 02:54 | 显示全部楼层
飞机制造 和汽车制造  自主的定义不一样

飞机制造更关键的是设计和标准还有适航证书和测试

俄罗斯的飞机制造不差 但是就被美欧卡住了适航证 没有适航证无法全球飞 自然发展不起来

中国基于国内市场大 开始还可以 但是如果要向全球市场推广 适航证是离不开的

适航证标准 中国基本按照美国来做 但是人家一样可以不认可你 就是利益交换  互相认证 不然就互掐脖子

大家互相不认证 全球最主要的两个适航证认证 一个欧洲 一个美国

只要欧洲搞定了 美国就好弄

适航证说到底就是一种市场准入限制手段 是依赖自身市场大才能操作

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发表于 2017-5-12 10:08 | 显示全部楼层
这不是什么问题,去粗取精去伪存真。
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发表于 2017-5-12 10:48 | 显示全部楼层

RE: 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

我是广东的大海 发表于 2017-5-12 01:30
对中国航空工业发展还是有益的,光技术工人和工程师就培养了不少,还有管理经验。以后c919要招聘熟练工这 ...

组装工人?那也用不着去天津招呀,成飞沈飞西飞有的是,都是几十年老厂。
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发表于 2017-5-12 10:49 | 显示全部楼层

RE: 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

高铁工程机械手机汽车军工足球你看看,涉及消费品的,要取代还是难一点的。大飞机算消费品吗?不算。大胆押注大飞机会先高铁一样成功。
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发表于 2017-5-12 11:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
一氧化二氢 发表于 2017-5-12 10:48
组装工人?那也用不着去天津招呀,成飞沈飞西飞有的是,都是几十年老厂。

组装a320的应该有优势吧,还有a320的内饰装潢工人等,这些工人都是去空客欧洲培训的,而沈成西都是军品为主区别肯定很大吧。
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发表于 2017-5-12 12:19 | 显示全部楼层

RE: 希望C919走高铁的吸收之路,不要走汽车的买办之路

我是广东的大海 发表于 2017-5-12 11:37
组装a320的应该有优势吧,还有a320的内饰装潢工人等,这些工人都是去空客欧洲培训的,而沈成西都是军品为 ...

这么多年了。还没要说商飞从天津挖人的。
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发表于 2017-5-13 17:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
说到小汽车,国企央企的一汽和二汽应该批评。
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发表于 2017-5-14 08:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
wjgg 发表于 2017-5-12 00:54
919首飞,你口中所谓五味杂陈心情复杂的国人,主要是两部分而已,一是在网络上拿美分带节奏的专业唱衰党, ...

哈哈 说的非常有道理 楼主自己都不知道 其实919除了发动目前是全进口 同时还有个国产备胎的模式外 其余航电 液压 燃油 环控 等等系统 都是要求外方和中方成立合资企业 中方航空企业都是全面参与的 甚至有一两个系统还是完全由中方航空企业研制的
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发表于 2017-5-14 11:05 | 显示全部楼层
C919,是建立我们自己的大飞机产业链的开端,这个产业链,是遍布全球的
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发表于 2017-5-16 06:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
高铁之父何在?
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发表于 2017-5-17 18:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
呵呵,楼主你想多了。一世巨贪进牢笼,人间再无刘疯子。技术引进什么的就别做梦了。
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发表于 2017-5-18 09:30 | 显示全部楼层
然而,就是在走买办之路啊。
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