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[民航] 最近c919首飞,运十又一次成为话题,简单从宏观上讲解一下

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发表于 2017-5-8 19:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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首先,技术发展是要资金的,也需要自身的技术水平达到一定程度,才能上升一个级别,就是资金和技术两个关键。
2016年,中国GDP是十万亿美元,美国是18万亿,印度是2万亿
2000年,中国GDP是一万亿美元,美国是十万亿,
1990年,有人会说80,90年代中国汇率不稳定,美元GDP不准,那么如果整个90年代中国经济增长3倍,90年就是三千亿美元,增长2倍就是五千亿美元,
1990年,折中取四千亿吧。台湾大概是二千亿,香港是一千亿,美国是五万亿,
那么运十下马的80年代中期,中国经济什么水平呢?

印度现在经济水平大概相当于中国03年,如果印度现在上马大型客机,成功的可能性又有多大。更何况80年代的中国。

所以如果中国早一点,03年上马大客机,咬咬牙也能接受,但80年代无疑是太过于超前了。高技术行业,中国科研人员工资低只能降低一部分成本,试验费,试飞费用很难降下来。

苏联的伊尔76,图154都是70年代末80年代初的货,运20和伊尔76是一个级别的,别忘了运20还用的是伊尔76的发动机。所以现在中国的追赶才追到相当于苏联80年代。中国现在造了两条航母,苏联在80年代末已经开工了核动力航母。

民航对国家安全影响不大,所以80,90年代歼八,歼十,运八可以继续发展,但运十就没有这么多钱了。现在c919到现在首飞的投资我没有查过,但肯定也要几百亿,后续十年肯定也赚不到钱,肯定还要投资几百亿。

苏联民航图154就是全部国产技术,以前关起门来还行,开放后根本卖不掉,越卖越少,中国也早早退役,中国现在走的是另一条路,设备技术大量使用欧美的,先取得商业上的成功,卖个几百架出去,才有机会逐步提高国产化率。
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发表于 2017-5-15 16:16 | 显示全部楼层
LZ有心了。但要说运20只是76水平,很多人要不干了部份超出吧
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发表于 2017-5-15 18:19 | 显示全部楼层

RE: 最近c919首飞,运十又一次成为话题,简单从宏观上讲解一下

本帖最后由 lixiang3248 于 2017-5-15 18:21 编辑

运20和伊尔76是一个级别的,别忘了运20还用的是伊尔76的发动机。所以现在中国的追赶才追到相当于苏联80年代

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少胡扯了

伊尔-76有超临界机翼吗?

伊尔-76有多余度数字电传飞控系统吗?

伊尔-76有波音787级别的先进航电系统吗?

伊尔-76有两人制机组吗?

伊尔-76有低阻力气动设计吗?

伊尔-76有钟型机身横截面吗?

伊尔-76有宽度达到四米的货仓地板吗?

伊尔-76应用了28MPa高压液压系统吗?

伊尔-76应用了碳纤维、芳纶纤维复合材料吗?

伊尔-76应用了第三代铝锂合金和先进钛合金材料吗?

伊尔-76应用了碳-陶复合材料刹车片吗?

伊尔-76应用了电子防滑刹车系统吗?

伊尔-76在设计时全面参考、借鉴、应用、贯彻西方民航飞机的适航标准和规范了吗?

伊尔-76在设计时全面参考、借鉴、应用、贯彻西方民航飞机的“机组资源管理”理念了吗?

……………………………………………………………………………………………………

上面这些东西可都是运-20的标配,伊尔-76有吗?苏联80年代时期的航空工业又实现了几样?

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发表于 2017-5-15 19:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 YsMilan 于 2017-5-15 19:08 编辑

伊尔-76是60年代末设计,1971年首飞的
图154更是66年开始设计,68年就首飞
到楼主这都成了80年代的东西了...
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