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777到777x的折叠机翼的演变

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发表于 2017-3-3 11:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 zergling 于 2017-3-3 22:28 编辑

        波音777项目上马前,波音搞了个“working together"计划,简单点说,就是找一些有代表性的用户(当然是各大航空公司)来提提意见和需求。但是在设计阶段就请航空公司参与是一定风险性的——航空公司的代表往往会提出一些脑洞大开甚至自相矛盾的要求,比如达美公司(据说当时提这个要求的达美曾经在美国海军服役过)提出这项要求——把波音777的机翼设计成可折叠的,这样可以让波音777可以使用波音757的停机位——对航司来说可以省下不少机位费用。
      
       不过老实说折叠机翼技术上并非难事,美帝航母上的舰载机的机翼不基本都是可折叠的吗? 所以波音公司马上就给出了自己的解决方案,那就是把A-6 的机翼折叠机构放大。看下图
2013112613331023905_550.jpg



       但是此设计不但增加飞机结构重量,降低飞机燃油效率,而且折叠起来的外翼段也不能用作翼内油箱,这对飞机航程也有影响。所以波音只能作为“可选配置”向航空公司提供——如果航司想使用,那还得额外向波音支付几百万美金——相对来说,那节省一点机位费就不算什么了,所以最后达美公司也没有给自己购买的波音777配置折叠机翼。首架波音777正式交付用户,波音公司就把折叠机翼在波音777的配置选单上取消了——其实陆基飞机基本也没有搞折叠机翼不是?至于波音公司的技术部门还是“煞有介事”的搞出这么个“可选配置”,到底是为了“显示”自己的技术能力还是想恶心一下某些蛮不讲理不学无术的公司高层,那就不得而知了。
1430985171134198.jpg

飞机油箱分布的示意图
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美国海军a-6攻击机,可以看到机翼中间有很大的空间
2000年巴黎协和空难后法航的空姐在给协和的机翼内油箱增加凯夫拉夹层
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折叠机翼的波音777模型(注意机身上的达美航空标志)

      
      但波音公司努力并没有白费,即将于2018年交付使用的新一代波音777——777x已经确定使用折叠机翼。

      
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       那为什么777x采用了“失败”的折叠机翼?首先 达美的要求太苛刻——要求折叠后翼展不能要和波音757相当,那么就必须要折叠机翼很大一块,不但付出比较的结构重量,更要命是影响了飞机的机翼油箱,降低了飞机航程。这是不可能被达美以外的航空司机所接受, 波音只能通过可选配置的方式给达美提供选择,这就是进一步的增加了成本,弊大于利。 而777x折叠机翼的要求比较低,仅仅要求折叠后翼展到777-300er(64.8米)的水平——如果不使用折叠机翼,那么777x很可能和a380一样必须F类机场才允许起降,而不是和上一代777一样只需要E类机场,这点航司来说非常重要——试想一下,如果航司用777x更新了777,但是突然发现很多777原来飞的航线飞不了……所以作为777后继机种,777x对机场的要求必须和777保持一致!而且折叠一小段机翼并不没有增加多少结构重量,而且也不影响飞机机翼油箱。波音把他作为777x的标配,也并不需要航司付出额外的成本,所以得到了航司的认可。

最后,补充一个777x的官方的演示视频——真是太牛了!


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发表于 2017-3-3 12:19 | 显示全部楼层
折叠机翼还是有意义的 可以尽量大的放大翼展
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 楼主| 发表于 2017-3-3 13:39 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

石头草 发表于 2017-3-3 12:19
折叠机翼还是有意义的 可以尽量大的放大翼展

其实777x只是折叠了翼尖的一小段,那段很薄的,也不可能不布置内部油箱
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发表于 2017-3-3 15:42 | 显示全部楼层
C929要比C919,
大幅度提高复合材料的使用比例,
否则造出来也是遭到时代淘汰.
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 楼主| 发表于 2017-3-3 16:00 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

d7llmh 发表于 2017-3-3 15:42
C929要比C919,
大幅度提高复合材料的使用比例,
否则造出来也是遭到时代淘汰.

先让c919上天再谈其他吧
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发表于 2017-3-3 17:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
为何要等到c919上天再谈其他?难道我不吃晚饭,就不能准备明天的早餐了?
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发表于 2017-3-3 20:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
折叠机翼的意义是在于翼展太大了靠不上廊桥?
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 楼主| 发表于 2017-3-3 22:26 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

liuxiangyu00 发表于 2017-3-3 20:37
折叠机翼的意义是在于翼展太大了靠不上廊桥?

那倒不是,用a380的机位还是可以的

但是那必须是F类机场(国内1000万以上机场基本都是E类,有30多个,F类机场也那么几个),而且机位费会比较高而已
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发表于 2017-3-4 00:55 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

liuxiangyu00 发表于 2017-3-3 20:37
折叠机翼的意义是在于翼展太大了靠不上廊桥?

是这个意思  翼展太大靠不上原有的777的廊桥 要用380的那就浪费 而且花费更高
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发表于 2017-3-4 00:57 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

zergling 发表于 2017-3-3 13:39
其实777x只是折叠了翼尖的一小段,那段很薄的,也不可能不布置内部油箱

外段本来就不难布置邮箱 所以折叠也没什么影响
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 楼主| 发表于 2017-3-4 12:30 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

石头草 发表于 2017-3-4 00:57
外段本来就不难布置邮箱 所以折叠也没什么影响


写错了,多打了"不"

外段没有没有邮箱,看图片就知道,不过早期达美那个设计就难说,应该影响了
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发表于 2017-3-15 07:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
感觉苏霍伊十几年前提出的大型客机计划机翼折叠得很夸张。
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 楼主| 发表于 2017-3-15 09:14 | 显示全部楼层

RE: 777到777x的折叠机翼的演变

Ил-86 发表于 2017-3-15 07:12
感觉苏霍伊十几年前提出的大型客机计划机翼折叠得很夸张。

俄毛很多设计就是靠吹,当年TU-204好像100吨出头,航程和载客量和B757-200相当,经济性完爆,结果出来,同样载客量下航程才757-200的1/3上下,被757-200完爆,甚至连TU-154M都没法取代
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发表于 2017-3-16 08:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
zhguowen 发表于 2017-3-3 17:30
为何要等到c919上天再谈其他?难道我不吃晚饭,就不能准备明天的早餐了?

你难道不知道这个世界只能有波音
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