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中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

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CDer:000037597
发表于 2016-11-13 12:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线




2016-11-13
来源:澎湃新闻 作者:戴高城




原标题:中国六百公里高速磁悬浮项目解密:5年内在青岛建首条试验线
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  在贾利民教授看来,启动时速600公里高速磁悬浮交通项目目前战略价值远高于经济价值。 视觉中国 资料图
  中国时速600公里高速磁悬浮项目正在加速推进。
  近日,国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁悬浮交通和时速200公里中速磁浮交通研发项目,中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司牵头组建联合体承担。中国铁建也宣布,将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。
  再加上今年5月,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营,磁悬浮离民众的日常生活似乎越来越近。
  对此,“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻专访时表示,中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目,采用的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术,“最重要的是,我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这几个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。”
  作为高速磁悬浮项目的主要顶层设计者,贾利民告诉澎湃新闻,2021年之前要完成5公里的试验线。目前,山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向,“这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线,所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。”
  下为贾利民在接受澎湃新闻记者专访时的对话全文:

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“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民

  【2021年之前要完成5公里的试验线:山东已有建济南-青岛高速磁悬浮系统意向】

  澎湃新闻:中国的高速磁悬浮项目有何推进时间表?

  贾利民:2021年之前要完成5公里的试验线,在这个试验线上,要对高速磁悬浮所有的技术和系统进行验证,然后就接下来就看市场机会了。目前,山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向,这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线,所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。

  澎湃新闻:中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目,与德国、日本磁悬浮技术相比有什么技术特点?

  贾利民:这个项目采用被验证过的、最成熟的常导磁浮技术,这种技术不会像高温超导或者低温超导那么复杂,为了保持低温,需要复杂的配套设施,系统的可靠性要大大提高。我们还借鉴了日本、德国既有的高速磁浮技术,汲取了两国既有的技术优势,同时尽可能克服了他们存在的缺点,最重要的是我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这3个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。

  【“十三五”国家重点研发计划中财政资金投入最多项目:总投入逾30亿】

  澎湃新闻:高速磁悬浮项目作为“十三五”国家重点研发计划的十项重点任务之一,国家给予了怎样的支持?项目的资金从哪里来?

  贾利民:到目前为止,该项目是我们“十三五”国家重点研发计划单个项目中,国家财政资金投入最多的一个项目,投入来研发资金4个多亿。项目总投入资金超过30亿,中国中车会按一定比例配套些资金,其他部分会在社会招标,或通过引进一些社会资本基金来解决。

  澎湃新闻:这次项目为什么会交由中车研发呢?

  贾利民:我们国家过去研究磁浮交通系统技术往往是项目承担方通过自主管理解决机制化问题,而项目主持方在眼界、胸怀、资源配置能力、成果集成与产业化能力等方面的先天劣势使得国家目标难以达成,这种组织模式被历经十数年的实践证明是不行的。所以,这次十三五我们用新的机制,就是一个产业的龙头来牵头,配置所有可能的优势产业和创新资源,同时通过政产学研用紧耦合一体化这种方式,把研究机构、大学和过去参加过磁浮科研工作的这些创新能力优势机构所积累的资源再把它凝聚起来。尤其磁悬浮交通系统是一类基础设施和装备为一体化的交通系统,在中国只有中车这样具有大规模高端装备系统的研制经验,具有高速列车研发和产业化丰富积累,具有与国家目标完全趋同的企业目标,同时具备产业基础和资金配套能力的企业才能承担。

  【为什么高速磁悬浮没有在全球推广开】

  澎湃新闻:世界范围内,磁悬浮列车技术的研发已经很多年,但第一条真正投入商业运营的高速磁悬浮是上海磁悬浮专线,高速磁悬浮为什么没有在全球范围内得以推广?

  贾利民:有三个方面原因,其中最根本原因还是高速磁悬浮建设和运营成本过高;第二,正因为磁悬浮系统建设成本高,所以很难大规模地建设成网,不成网,它的网络效应就发挥不出来;三是和已经存在的交通系统很难融合,现在的铁路,不管是蒸汽机时代,内燃机时代还是电力牵引时代,到现在的这个高铁,它的本质属性——轮轨系统——始终是一致的,所以完全可以融合成网,形成可继承的网络效应;但磁悬浮交通的基础设施和列车是紧耦合、一体化的。在国外,比如像德国、韩国、日本这些国家,他们在已经建成了高速轮轨系统的这个基础之上,再建设高速磁悬浮,市场需求就没有那么大了。

  澎湃新闻:未来高速磁悬浮在中国的前景如何?

  贾利民:尽管中国铁路网(尤其是高铁网)的运营和在建规模系统很大,但地域广、人口多、中东部城市密集的特点,使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的,比如说像北京到上海,成都到重庆这种,而磁悬浮技术在未来是一种非常重要的点对点、大容量的运输技术,磁悬浮可以作为现有高速和城际铁路路网系统有益的补充来解决点对点的大容量运输。

  【战略意义和宏观经济意义:中国可以在高速交通系统上保持世界领先】

  澎湃新闻:我们知道当初京沪线是上高铁还是磁悬浮时有过争论,但最后因为磁悬浮建造成本太高而被舍弃,而如今高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市,并且这个网络每年还在不断扩大中,现在中国再回头发展建设成本很高的高速磁悬浮是否有必要?

  贾利民:磁悬浮交通在经济上的价值不仅仅是通过磁悬浮交通系统本身来体现,它的经济价值还在于通过磁悬浮技术的研发带动我们国家基础工业和基础技术的发展,比如说磁悬浮技术涉及到的电磁驱动技术,其本质上和航母上的电子弹射是一码事。另外像磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料,这些都是工业发展的基础,只有占据这个技术的制高点,才能带动对我国有战略意义的其他基础工业的发展。再者,高速和时速200公里磁浮交通系统与轮轨系统相比,在实现点对点大容量客运服务也有它特殊的优势。另外,目前对于高速磁浮而言,我们现在更优先考虑的是其战略意义和宏观经济意义,然后才是微观经济意义。

  澎湃新闻:这种战略意义是指?

  贾利民:这种战略意义就是我们中国必须在大陆型高速、大运能、可组织交通系统上保持世界领先。

  过去欧洲在轮轨系统上想遏制我们,但中国在轮轨系统领域发展出了世界领先的高铁,在这个技术体系里,世界其他国家总体上已经很难超越中国了。现在国际上,和中国在导向运输系统方式上竞争的还有日本,现在日本除了在轮轨交通系统尤其是高速铁路领域继续强化与我国的竞争,还另辟蹊径走高速磁悬浮的路线。

  日本现在正在研发的时速500公里低温超导磁悬浮计划于2027年建成投入运营,这对我们来说是一种战略干扰和遏制,对此我们必须要维持在导向运输系统方方面面的持续领先,从而突破日本的遏制,我们的技术指标高速磁浮定为时速600公里,中速磁浮定位为时速200公里。



http://news.sohu.com/20161113/n473033783.shtml



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CDer:000466650
发表于 2016-11-13 14:16 | 显示全部楼层
各种利国利民的技术可以储备一下。
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CDer:000918054
发表于 2016-11-13 16:06 | 显示全部楼层
支持研制600Km/h的高速磁悬浮项目,加油!
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发表于 2016-11-13 18:39 | 显示全部楼层
这个项目恐怕航空公司第一个说不吧
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CDer:000816625
发表于 2016-11-18 08:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
还是为了对抗日本 或者说彻底压倒日本
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CDer:001042581
发表于 2016-11-18 12:33 | 显示全部楼层
大连烟台海底隧道用600公里的磁悬浮更好。
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CDer:000500221
发表于 2016-11-18 21:43 | 显示全部楼层
我咋觉得有点费钱呢
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发表于 2016-11-20 11:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
不是真空就是有病。
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CDer:000051299
发表于 2016-11-21 12:29 | 显示全部楼层
未来中国什么线路还需要这种600公里高速磁悬浮啊?怎么感觉没有意义啊
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CDer:001049907
发表于 2016-11-21 13:24 | 显示全部楼层
  为600磁悬浮造势,说什么电机技术可以用到电磁弹射上,人家都在搞了,你还没搞,到底是谁用在谁身上。让还说什么复合材料、稀土等等,这些航空工业不再搞住吗?
         玩自己脸上贴金吧,
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CDer:001072336
发表于 2018-12-10 21:29 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

最新消息,计划2020年底出样车
mmexport1544448452451.jpg
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:08 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

目前,山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向,“这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线,所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。”



竟然不是盛传已久的护航磁悬浮?
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:08 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

gschen 发表于 2016-11-13 14:16
各种利国利民的技术可以储备一下。

这项技术国内已经研究很久了
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:09 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

tugong 发表于 2016-11-13 18:39
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

高速磁悬浮正常只会用于长干线,例如京沪,京广,

未来可能就是各个省会之间的连结,把全国的省会连接起来
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:10 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

哥是好女人 发表于 2016-11-18 08:47
还是为了对抗日本 或者说彻底压倒日本

中国有足够的地域,有足够的人口


自然比日本有优势
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:20 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

wi11iam 发表于 2016-11-21 12:29
未来中国什么线路还需要这种600公里高速磁悬浮啊?怎么感觉没有意义啊


600km磁悬浮,实际运营速度应该到不了这么高

京沪高铁,照现在这个客流量,复线是早晚的。北京到上海,2小时左右。到时候飞机都没用了


京广高铁,距离太长,而且途径停靠的站点略多,未来修磁悬浮,只停省会,快的话3个半小时,4小时不到就能从北京到广州,吓不吓人。


一直盛传的沪杭磁悬浮,可能20分钟就能到杭州了
屏幕快照 2018-12-10 下午11.14.58.png
屏幕快照 2018-12-10 下午11.14.30.png
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:25 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

wi11iam 发表于 2016-11-21 12:29
未来中国什么线路还需要这种600公里高速磁悬浮啊?怎么感觉没有意义啊

我国从来没把轨道交通仅仅当作交通工具

高铁时代也是如此,我国的发展思路,不是为了盈利,而是希望借助高铁带动区域经济,带动人员、资本的流动

这个所带来的收益,远比高铁票价本身的收益高




而如果磁悬浮推广了,北京上海,最快2小时,早上7点去磁悬浮站,9点就能谈公务了,下午4点出来,6点回上海了
上海去南京、杭州可能只要半小时,长三角经济一体化这才真正能派上用场,大家没必要都往上海挤。住在杭州,南京,一样去上海工作。不必松江去上班慢

另外600公里高速磁悬浮应该是极速了。正常如果是参考浦东试验线的话,没那么快~
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CDer:000637816
发表于 2018-12-10 23:27 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

wi11iam 发表于 2016-11-21 12:29
未来中国什么线路还需要这种600公里高速磁悬浮啊?怎么感觉没有意义啊

高铁时代全面到来之前,有些事情想都不敢想
同样的,高速磁悬浮全面到来之前,有些事情可能只有依靠最快的高铁才能勉强实现,或者依靠航空


600公里高速磁悬浮只是让国人生活变得更美好的一种选择
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CDer:001072336
发表于 2018-12-11 02:02 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

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CDer:001072336
发表于 2018-12-11 02:06 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

本帖最后由 ceciliaa 于 2018-12-11 02:08 编辑
张俊 发表于 2018-12-10 23:20
600km磁悬浮,实际运营速度应该到不了这么高

京沪高铁,照现在这个客流量,复线是早晚的。北京到上 ...


坐过一次高铁,挺好的。
但我本人还是喜欢绿皮车那种摇摆的感觉
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CDer:000905488
发表于 2018-12-12 18:28 | 显示全部楼层
200公里时速的磁悬浮就免了吧,和现有的又不兼容,没有什么意义。
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CDer:000637816
发表于 2018-12-12 20:43 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

ceciliaa 发表于 2018-12-11 02:06
坐过一次高铁,挺好的。
但我本人还是喜欢绿皮车那种摇摆的感觉

绿皮车有岁月的味道,而且大家都是底层百姓,速度又慢,无聊的时候天南海北聊聊天
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发表于 2018-12-13 10:54 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

这种为了搞而搞的项目没有任何意义,上海那条线到现在每年都在巨亏。这还是上海有钱。公共项目不是私人项目,要考虑成本收益的,不是什么东西绝对先进就可以的。什么时速几千公里的铁路都是纯扯淡,实验室里搞搞研究就行,根本不可能实际应用。一天亏的钱就能把地方政府卖地攒的钱全部帖进去。
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发表于 2018-12-13 10:57 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

就像美国,美国不是没有技术和钱修高铁,而是如何回本问题。这个世界除了中国,没有任何新兴国家需要高铁。什么人需要高铁?商旅人士。什么印尼,巴基斯坦,这些国家,工业化及其不发达,哪有什么商旅需求?大部分老板姓最不值钱的就是时间,根本不需要什么高速。美国地广人稀,两个城市之间基本没有什么人类,点对点的飞机更加经济便捷。我国这种人口众多,商业发达,城市之间有大量的小城市带的国家才需要这种东西,但是高铁和磁悬浮也只能选择一项,另外一个根本不能和现有的网络相联,只能单独成线,铁路这东西不能入网络根本没有意义。单独制造维护一个线路是天价。
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发表于 2018-12-13 11:00 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

所以什么总理去推销高铁就是笑话,人家真需要这玩意都是主动找你,还需要你去推销?我们当年都是主动找的日本法国德国。咋没见人家德国总理,日本总理跑到中国推销奔驰雷克萨斯?人们真需要的东西你不需要推销人家都会主动找你,不需要的东西,你白送人家都不要,你白送一条高铁给泰国,泰国也养不起。我们还是要多对外卖卖汽车,家电这些民用品,少去推销什么工程类的东西。
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发表于 2018-12-15 19:33 | 显示全部楼层
竟然不是超导磁浮,那还是管道更靠谱
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CDer:000454568
发表于 2018-12-15 20:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
作为国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项项目,时速600公里的高速磁浮系项目由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头25家单位组成产学研用联合研发团队,共同研究攻克关键技术。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师梁建英表示:“我们综合分析了国内外高速磁浮技术成熟度、发展现状和国内既有基础,同时考虑工程化应用的时间要求,选择了常导磁浮技术路线作为主要方向。”

“磁浮时速提升至600公里时,气动阻力、升力、压力波等急剧上升,空气压缩效应已不可忽略,气动设计面临巨大挑战。”梁建英介绍,科研团队经过仿真与风洞、动模型试验相结合,实验数据表明经过优化设计,磁浮列车可实现气动阻力降低15%,气动噪音降低3%,气动升力有效抑制。

目前600公里高速磁浮系统集成及四大子系统技术方案已通过专家评审,科研团队正开展1辆原理样车试制以及1列工程样车技术设计,计划在2021年完成磁浮系统研制。“我们自主研发了大功率牵引变流系统,可实现最高运行速度600km/h以上;研发新型车辆,气动阻力、噪声大幅降低,舒适度、旅客界面大幅提升。”
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CDer:000088697
发表于 2018-12-20 08:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
600km的速度,以后车上会不会安装一溜全动小翅膀,就像j10的鸭翼一样。
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发表于 2018-12-23 16:33 | 显示全部楼层

RE: 中国600公里高速磁悬浮项目解密:5年内建试验线

lynxliu2008 发表于 2018-12-15 19:33
竟然不是超导磁浮,那还是管道更靠谱

因为就是德国技术的国产版。
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