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CDer:000478146 楼主: armfans
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100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

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CDer:000673413
发表于 2016-08-07 16:53 | 显示全部楼层
《ARJ21飞机总装下线新闻宣传候选人事迹—陈勇》:
ARJ21-700飞机基本型标准航程的使用空机 重量已占最大起飞重量比为61.62%,而国外同类飞机使用空机重量平均值为59.73%。这相差不多两个百分点,就足以决定ARJ21飞机在市场上残 酷竞争中的命运!经飞机草图设计,整流罩宽度已近280—300毫米,05年6月底进行的高速风洞试验表明阻力增量有近0.0020!它使 飞机性能降低,航程将缩短大约150—200公里。这对飞机的性能有着重大的影响!改进整流罩外形已刻不容缓!
尚处于设计阶段的ARJ21飞机,在首轮全面质量复查之后就已经超重1204公斤,全机阻力增加,飞机性能离设计目标差距太大!
很快,根据院科字[2005]261号文,减重降阻委员会成立,要求把超过设计重量指标的重量减下来,全机高速阻力降低10%。

ARJ21-700,90座(1-class, 31 in),空重24,955 kg,最大起飞重量(MTOW)40,500 kg STD
E175,86座(1-class, 31 in),空重BOW(std) 21,670kg,最大起飞重量37,500 kg
SSJ 100/95,98座(1-class,standard),空重(OEW)24,250 kg,最大起飞重量45,880 kg
CRJ900 76 to 90座 空重21,845 kg,最大起飞重量38,330 kg(LR)

按座均空重排名:
1、ARJ21-700STD的座均空重278kg。
2、E175的座均空重252kg。
3、SSJ 100/95的座均空重247kg。
4、CRJ900的座均空重243kg。
按结构系数排名:
1、ARJ21-700STD的61.617%。
2、E175的57.787%。
3、CRJ900的56.992%。
4、SSJ 100/95的52.855%。

虽然三四名换了座次,但ARJ独占鳌头还是改不了的,而距离那个国外同类飞机的59.73%差不多2个百分点这个决定命运的残酷事实也没变,还更大了。

但不管怎么说,陈勇你粗来,你粗来啊,
无非就是ARJ没让西独吃,结果什么都会让你黑一次。
商飞真动你饭碗,还是收8000造谣的?
从来不见你那些所谓的爆料有依据,哪怕是有文件,大嘴一张就出来了,我也只能对你呵呵了。
这个人倒是非要拉一家打一家,看过版规没,整天在这里阴阳怪气学人爆料?
你也好意思这样计算重量?货舱收益你怎么体现到重量上。
用现实例子就可以抽你

总之,现在跳出来抨击中国教育四则运算能力不足的义士那是一波接一波啊。
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CDer:000274763
发表于 2016-08-07 17:04 | 显示全部楼层
估计结构设计比较保守,因为我们第一次搞。
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CDer:000738285
发表于 2016-08-07 18:22 | 显示全部楼层
ARJ21离地重量和航程的比例劣势明显,是因为对高原机场优化了的。
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CDer:000170121
发表于 2016-08-07 20:52 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

本帖最后由 leeone 于 2016-8-7 21:10 编辑
a7inaction 发表于 2016-8-7 16:53
《ARJ21飞机总装下线新闻宣传候选人事迹—陈勇》:
ARJ21-700飞机基本型标准航程的使用空机 重量已占最大起 ...


超重,哪家飞机不超重?A350超7吨给你吃了,787-9才能实现787-8的目标,你吃了?380飞了5年后的才能交付第一架达到当初设计性能的版本给阿联酋。

A350 2013年的状态,比原来计划超重7吨。这ID真搞笑,把2005年 ARJ还是图纸状态的超重问题吹得上天,你真是为黑而黑。原来飞机不给减重的?波音和空客会找你要拼命的。看来你真的什么都不懂。快先给空客波音哭去。

货舱收益都不懂?看看半宽体的767和宽体A330对比。A330宽度大阻力大,比767更耗油。为什么把767给淘汰了。问问港龙海航那些沙士期间那些A330货舱收益。

无知不是你的罪过,乱喷装有料爆就显得你low而已、

抱着陈勇说的老黄历说事,下一个又什么安全门,基本上,你每个黑中国飞机的贴子就这几论调,听腻了。增加机身宽度增加油耗,波音早有定论,只是他老人家最后都要放弃半宽体去搞个比A330更款更重的机体是为毛呢?

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CDer:000673413
发表于 2016-08-07 22:25 | 显示全部楼层
A350-900的结构系数,超重的142/268.9=52.808%,直排第5名。设计目标的135/268.9=50.205%。逆天。

ARJ如果能做到A350-900超重时的结构系数52.808%,空重就得降到21384kg,得减重3571kg。

而以E175为参照物,ARJ也只超重1551kg。

所以,学霸的7吨和学渣的1.5吨完全不在一个层面上。

而且,05年公布的ARJ21-700飞机基本型标准航程的使用空机 重量已占最大起飞重量比为61.62%,如今公开数据算出来的61.617%,不是正好说明了“这ID真搞笑,把2005年 ARJ还是图纸状态的超重问题吹得上天,你真是为黑而黑。原来飞机不给减重的?”

谢谢。
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发表于 2016-08-08 10:55 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

ldwcy 发表于 2016-7-27 10:05
ARJ的机体直径大,本身来自麦道当年的设计,不是专门给支线机设计的机身,自然阻力偏大,然后天朝第一次搞 ...

2016年7月11日三菱飞机公司11日发布消息称,其正在研发的首款国产喷气式客机“MRJ(三菱支线客机)”获得瑞典客机租赁公司最多20架的订单。

这是MRJ首次获得欧洲订单。欧洲是仅次于美国的巨大市场,今后有望拉动销量。

11日在英国拉开帷幕的世界最大航空展览会“范堡罗国际航空展”上,三菱飞机社长森本浩通发布了这一消息。据悉,至今MRJ获得了来自日本、美国,亚洲共计427架飞机订购,累计订单达447架。
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CDer:001190230
发表于 2020-10-27 18:34 | 显示全部楼层
求问楼主大佬,现在加拿大庞巴迪官网上没有CRJ900啊,那CRJ900详细数据还能在哪里查询呀?  十分希望楼主大佬解答,在此提前感谢啦
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CDer:000334765
发表于 2020-10-27 19:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
SK78517 发表于 2016-08-08 10:55
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

最新消息日本的客机停止研发了
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CDer:000637816
发表于 2020-11-20 21:22 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

民用客机航程主要看的就是油箱大小
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