超级大本营军事论坛

 找回密码
 成为超大会员

QQ登录

只需一步,快速开始

CDer:000478146 楼主: armfans
收起左侧

100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

[复制链接]
CDer:000155855
发表于 2016-07-27 23:38 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

荆深特快 发表于 2016-7-27 19:07
高铁的成功有国内国外各种有利因素的作用,只是碰上了跨越这种执行力强的领头人将其现实化了。

刘跨越大笔一挥钱砸进去,但实现高铁国产化还是要靠相关企业自已的努力。 我接触过一家机车厂,跨越前人浮于事不思进取,后来上头拨了20亿和法国人合作,要求3年内实现XXXX,结果一大批青年工程师登台当大拿,硬是把骨头给啃下来了。人,不逼不行。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000865049
发表于 2016-07-27 23:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
超大需要好听话 发表于 2016-7-27 14:26
问题是商飞有发展ARJ---900的计划吗?

ARJ系列要取FAA的证,好像就是要用900型来取。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
头像被屏蔽
发表于 2016-07-28 00:29 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

首先数据和衡量比较标准就有大问题,结论也就不用看了
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-28 01:22 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

本帖最后由 leeone 于 2016-7-28 01:51 编辑
a7inaction 发表于 2016-7-27 22:20
LZ问题问到点子上了,然而对比什么数据了,根本在罗列数据。

ARJ21-700,90座(1-class, 31 in),空重24,9 ...


你也算是执着的人,西飞和上飞争到现在。无非就是ARJ没让西独吃,结果什么都会让你黑一次。从延期扯到现在的安全门。西飞自己出问题时候,怎么不见你站出来说话。每次看到ARJ C919就跑出来说风凉话。

商飞真动你饭碗,还是收8000造谣的?从来不见你那些所谓的爆料有依据,哪怕是有文件,大嘴一张就出来了,我也只能对你呵呵了。

西飞也好,商飞是好,本来是中国项目,正常中国人看到能起来还是好事的。这个人倒是非要拉一家打一家,看过版规没,整天在这里阴阳怪气学人爆料?MA60项目还走在ARJ项目前面,西飞实力更强其实更可以代表中国去和美国过FAA认证,问题是西飞没有这么做。商飞倒是这样做了,可惜就被人背后说风凉话。


另外,你也好意思这样计算重量?货舱收益你怎么体现到重量上。加拿大航空用现实例子就可以抽你,人家用772LR和773ER来测试香港-多伦多航线,773ER要减载,算下来单位重量比772LR大,但是大货舱如果运抛货货物更赚钱。像你算单位重量的,哪个航空公司派签会这么算立马滚蛋了。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-28 01:29 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

图160轰炸机 发表于 2016-7-27 23:07
arj21就是麦道90的现代化版本,你认为机体有多少技术优势?

737MAX也是60年代的737 现代化版本。为什么很多ID又说吊打这个,吊打那个。就算787出来,空客做个A330neo,也不见得卖得差。CRJ比ERJ省油9%,结果这几年下来卖出去的CRJ系列缺完败于更耗油的ERJ系列,为什么?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
头像被屏蔽
发表于 2016-07-28 02:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
a7inaction 发表于 2016-7-27 22:20
LZ问题问到点子上了,然而对比什么数据了,根本在罗列数据。

ARJ21-700,90座(1-class, 31 in),空重24,9 ...


曾经有段时间俺深刻怀疑当时主抓ARJ的某些人拿了境外势力的好处,好将ARJ彻底捣散搞垮。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000079700
发表于 2016-07-28 18:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
leeone 发表于 2016-7-28 01:29
737MAX也是60年代的737 现代化版本。为什么很多ID又说吊打这个,吊打那个。就算787出来,空客做个A330neo ...

啥叫知名度还有人家有faa和欧盟双认证,偶们没有!
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000478146
 楼主| 发表于 2016-07-28 20:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
scsi88 发表于 2016-7-27 22:30
可能是为了兼顾高原性能导致。。。

应该与这个关系不大吧,ssj在墨西哥高原表现也很优秀
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000992367
发表于 2016-07-28 21:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
johnqh 发表于 2016-7-27 22:27
内部人士?        。

商飞黑而已,适航规章半桶水,就知道拿几个术语唬外行,嘿嘿。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000469406
发表于 2016-07-28 21:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
leeone 发表于 2016-7-28 01:29
737MAX也是60年代的737 现代化版本。为什么很多ID又说吊打这个,吊打那个。就算787出来,空客做个A330neo ...

ERJ 便宜多了。

ARJ比MRJ有价格优势,但是比CRJ和ERJ都贵吧?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000256809
发表于 2016-07-28 22:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
piginfly 发表于 2016-7-27 23:38
刘跨越大笔一挥钱砸进去,但实现高铁国产化还是要靠相关企业自已的努力。 我接触过一家机车厂,跨越前人 ...

没有跨越,你逼也没用
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000637816
发表于 2016-07-28 22:54 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

mjssw 发表于 2016-7-27 22:09
MS21进度怎么样了?

似乎没有C919快,估计是遇到了资金问题
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000982488
发表于 2016-07-28 23:11 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

本帖最后由 tokyosss 于 2016-7-28 23:36 编辑
a7inaction 发表于 2016-7-27 22:20
LZ问题问到点子上了,然而对比什么数据了,根本在罗列数据。

ARJ21-700,90座(1-class, 31 in),空重24,9 ...


回复内容删除
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 00:48 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

图160轰炸机 发表于 2016-7-28 18:45
啥叫知名度还有人家有faa和欧盟双认证,偶们没有!

你的原话是说技术优势,怎么又扯到知名度上面了。

哪家东西出来就立即有知名度的。波音搞民航客机给道格拉斯和洛克希德吊打,卖出去的飞机还不如人家一个零头时候。谁会想到这个是以后老大?空客出来波音都觉得这个就是靠政府养成不了气候的公司,会想到日后分了他一半市场?

FAA认证没有,不代表没按FAA要求测试,认证又不是放弃,无非就是继续扯到利益交换到可以谈那天。看看欧盟和美国谈了多久才有这个双边认证。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 00:58 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

johnqh 发表于 2016-7-28 21:26
ERJ 便宜多了。

ARJ比MRJ有价格优势,但是比CRJ和ERJ都贵吧?

给你一个参考价,今年范保罗上的报价,这个是目录售价。



旧型号的ERJ系列E190是4600万,新型号的贵些。问题是就算比CRJ贵1000万美金,航空公司都是选择新的E2系列,而不是继续买CRJ。

ARJ最便宜,2900万美金,目标客户就是国内,东南亚,非洲。
ERJ、CRJ霸占传统市场,美国、欧洲,可惜CRJ目前玩不过ERJ,而且庞巴迪把注都压在CS系列这种120-150座机型上
MRJ想抢生意,为了控制在4200万美金售价宁愿放弃复合材料机翼,可惜依然无非和ERJ竞争,卖便宜又不够ARJ来,但是人家爹是波音。
SSJ卖3500万,倒是表现不错,抢了中美和欧洲一些生意。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?成为超大会员

x
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000350565
发表于 2016-07-29 01:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
tuneiwen 发表于 2016-7-27 21:07
数据都摆那儿了,你还嘴硬个啥?

啥数据?什么条件下的数据?t50都玩不转的,先进在哪里?

从风洞到计算机仿真都差中国一大截,双曲窗框都搞不出来,

就靠发动机的老本还能吃几年?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000350565
发表于 2016-07-29 01:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-7-27 23:41
ARJ系列要取FAA的证,好像就是要用900型来取。

有进取心的话,当年没用上的新制造技术这次都要搞上去。脱胎换骨。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000079700
发表于 2016-07-29 07:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 图160轰炸机 于 2016-7-29 10:00 编辑
leeone 发表于 2016-7-29 00:48
你的原话是说技术优势,怎么又扯到知名度上面了。

哪家东西出来就立即有知名度的。波音搞民航客机给道 ...


看看首航的报道,已经交付这么久商飞一直在成都改,居然广播喇叭杂音的小问题现在还在出不应该,非常影像飞机的形象宣传。发动机噪音问题只能说我们在机舱隔音设计上还有差距还要改,也是尾吊机型普遍的问题。但是对比巴西座位数同等级的erj175和190的新机型我们的确有差距,组装工艺技术机体总体构型不够先进等问题还是必须承认的,用md82~90构型显然和现在的民航市场发展趋势不符。至于后勤维护方面我们没有发言权,看航空公司是否有后续新订单就知道了,航空公司不可能一直做赔钱买卖。说白了arj21的机体构型发展潜力有限,c919那样的构型才是民用机的方向。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000838547
发表于 2016-07-29 10:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
25ms 发表于 2016-7-29 01:15
有进取心的话,当年没用上的新制造技术这次都要搞上去。脱胎换骨。

貌似没有商飞的八股文说要研发ARJ900啊?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000478146
 楼主| 发表于 2016-07-29 10:35 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

mjssw 发表于 2016-7-27 22:09
MS21进度怎么样了?

第二架飞机组装接近完成,复合材料翼盒交付在航空动力实验室进行验证
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 11:16 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

图160轰炸机 发表于 2016-7-29 07:08
看看首航的报道,已经交付这么久商飞一直在成都改,居然广播喇叭杂音的小问题现在还在出不应该,非常影 ...

试航查出109个问题,这并不奇怪。波音787的小问题就不多?连发动机废气进入机身厕所,空姐都去告波音,波音都不当回事。你自己坐过多少回飞机,没遇到PTV失灵,头灯不亮情况?

这些子系统又不是不可更换,95年的777出厂还是用磁带播放机舱录像现在不早换数字设备了。这些后续改进就可以了。体验贴我也看了,人家说是感觉。央视记者是直接带个噪音测试仪器测试,得出这个分贝。当然后舱噪音高是尾吊缺点,商飞也说会继续改进。


看看其它几家为什么用翼吊,因为全都想越做越大,进入到准干线市场。尾吊在100座左右的支线市场本身就没问题,中国往大有C919,ARJ21根本不需要像其它几家那样去搞准干线。波音买了麦道把麦道所有项目都砍了,独留MD95(717)你以为是偶然。你谈的N多都没说到点子上,ARJ21真正缺点是没有和C919才用相同驾驶舱布局,这样很不利于航空公司培养飞行员,波音的717就是因为和自家的737没有相同的驾驶舱,最终死在这里。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?成为超大会员

x
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000982488
发表于 2016-07-29 11:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 tokyosss 于 2016-7-29 11:22 编辑

-900型已取消  这不是什么秘密  也从没藏着掖着      
目前arj的主要型号是标准型和增程型,最近新增了两个小构型;以及公务机和货机方案
回一下楼上噪音问题   设计要求是75分贝,现在尾段附近85左右  确实是设计经验不足所致
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001040455
发表于 2016-07-29 11:26 | 显示全部楼层
ARJ21的特色就是,设计基准是高原机场,可能动力、重量方面都付出了一些代价;

这可能会进一步影响航空公司盈利,毕竟高原航线其实并不多;
当年这个决策有点问题。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000155855
发表于 2016-07-29 11:42 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

图160轰炸机 发表于 2016-7-29 07:08
看看首航的报道,已经交付这么久商飞一直在成都改,居然广播喇叭杂音的小问题现在还在出不应该,非常影 ...

ARJ21就当是C919研发的小白鼠吧,否则ARJ21所经历的一切又可能在C919上重演、甚至重蹈 运10的覆辙。
      从这个意义上来讲,ARJ21的成功不在于能拿下多少订单,而是通过ARJ21的研制、生产和试飞过程中发现并纠正的那些体制、思想、认识和技术缺陷,让C919少走弯路和回头路,这种花钱买教训的学费也是成长的必然。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000790604
发表于 2016-07-29 12:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
HhJjKcScS 发表于 2016-7-29 11:26
ARJ21的特色就是,设计基准是高原机场,可能动力、重量方面都付出了一些代价;

这可能会进一步影响航空 ...

高原机场的使用太片面了。但是不知道arj啥时候开高原航线
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000386885
发表于 2016-07-29 12:53 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-27 21:44
问大家,有多少人看得懂STD ER LR AR 代表是什么型号,LZ只是把wiki上资料一贴就说有优势。实际上你把ARJ目 ...

行家啊,支持科普,学习一下
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000022927
发表于 2016-07-29 12:58 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-27 10:48
按同级比,ARJ21-700单级90座 对应的是E175,CRJ900,MRJ90,毛子的SSJ最小的那款都是ARJ900才能对比的。商 ...

有理有据,支持
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000386885
发表于 2016-07-29 13:01 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-29 00:48
你的原话是说技术优势,怎么又扯到知名度上面了。

哪家东西出来就立即有知名度的。波音搞民航客机给道 ...

讲的很在理
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000386885
发表于 2016-07-29 13:02 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-29 00:48
你的原话是说技术优势,怎么又扯到知名度上面了。

哪家东西出来就立即有知名度的。波音搞民航客机给道 ...

讲的很在理
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000317849
发表于 2016-07-29 13:36 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-27 21:44
问大家,有多少人看得懂STD ER LR AR 代表是什么型号,LZ只是把wiki上资料一贴就说有优势。实际上你把ARJ目 ...

感谢翻出科普贴,温故知新
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000630180
发表于 2016-07-29 14:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
armfans 发表于 2016-7-29 10:35
第二架飞机组装接近完成,复合材料翼盒交付在航空动力实验室进行验证

那看样子跟919进度差不多啊
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
头像被屏蔽
发表于 2016-07-29 14:42 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

leeone 发表于 2016-7-29 00:58
给你一个参考价,今年范保罗上的报价,这个是目录售价。

目录价不是实际成交价
巴航ERJ好卖很大程度上是标准化程度高、服务好、折扣大的功劳,其他几个对标型号,服务都差很多
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000079700
发表于 2016-07-29 15:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
piginfly 发表于 2016-7-29 11:42
ARJ21就当是C919研发的小白鼠吧,否则ARJ21所经历的一切又可能在C919上重演、甚至重蹈 运10的覆辙。
    ...

我不懂为什么不能选e175那样的构型,md82~90那样的已经过时了,只适用于60座以下的小飞机或者公务机。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
头像被屏蔽
发表于 2016-07-29 15:55 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

tuneiwen 发表于 2016-7-27 21:07
数据都摆那儿了,你还嘴硬个啥?

你楼下那个   你看看   
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000079700
发表于 2016-07-29 15:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
leeone 发表于 2016-7-29 11:16
试航查出109个问题,这并不奇怪。波音787的小问题就不多?连发动机废气进入机身厕所,空姐都去告波音,波 ...

我的主要疑问是既然是百座级的为什么不选e175~190那样的构型更容易让人接受。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 18:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 leeone 于 2016-7-29 18:53 编辑
图160轰炸机 发表于 2016-7-29 15:57
我的主要疑问是既然是百座级的为什么不选e175~190那样的构型更容易让人接受。


容易接受是看屁股的,中国选什么都不让人接受。

02年那时CRJ和ERJ100座以下平分市场,100座CRJ900比同级别ERJ190还省油.尾吊布局有什么问题?欧洲那些福克100不照样飞,谁说尾吊要60座以下。

波音有了737更大的727依然用尾吊,卖得还比当时737好,到收购麦道依然把117座的MD95保留下来发展.另外再告诉你,全球最大尾吊粉是英国,人家就因为A300不是尾吊一怒离开空客.

另外ERJ在E190前的型号可是个连自动油门都没,真不知道先进在哪.
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 18:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
轩冕 发表于 2016-7-29 14:42
目录价不是实际成交价
巴航ERJ好卖很大程度上是标准化程度高、服务好、折扣大的功劳,其他几个对标型号 ...

实际成交价当然没这么贵,哪个公司都会打折。美国那些航空杂志甚至爆料庞巴迪CS100打对折卖到2200万。巴西人说庞巴迪低于成本来卖CS系列.
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000079700
发表于 2016-07-29 18:51 | 显示全部楼层

RE: 100座级支线飞机,发现ARJ21离地重量航程比例劣势明显,同为尾吊的CRJ怎么没有

本帖最后由 图160轰炸机 于 2016-7-29 19:12 编辑
leeone 发表于 2016-7-29 18:37
容易接受是看屁股的,中国选什么都不让人接受。

02年那时CRJ和ERJ100座以下平分市场,100座CRJ900比同 ...


我没说这样的民航机不行,我只是说这种尾吊布局的百座客机不是发展趋势和潮流了,有点过时了。E145小得多座位也少很多像架公务机才这种布局。你说的是啥时候的事情福克100,空客A300都出来了,那时候737才出来多久?英航怎么不选尾吊布局的客机现在啊用737空客A320干啥?尾吊这么好新款80-百座级民航客机除了ARJ21尾吊还有别的吗?强词夺理,这么好C919怎么不也用尾吊啊??和ARJ21同座位量的还在生产的民航飞机尾吊的多还是翼挂的多???巴西航空专门做支线飞机的尾吊方面很强公务机还在用,为什么到了E170和E190要换翼挂构型,人家波音空客巴西航空选择都没你厉害,都没你想得明白???全选错了?我们ARJ21完全是为了稳妥才直接采用了上飞组装过的MD82和90的构型,比较成熟成功率高风险小是主要原因好不好,并不是因为这是发展趋势是最符合潮流的选择,新的C919采用翼挂布局接近空客的构型就能说明问题了。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000982488
发表于 2016-07-29 19:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 tokyosss 于 2016-7-29 19:09 编辑
leeone 发表于 2016-7-29 18:48
实际成交价当然没这么贵,哪个公司都会打折。美国那些航空杂志甚至爆料庞巴迪CS100打对折卖到2200万。巴 ...


已删……
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000170121
发表于 2016-07-29 19:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 leeone 于 2016-7-29 19:28 编辑
图160轰炸机 发表于 2016-7-29 18:51
我没说这样的民航机不行,我只是说这种尾吊布局的百座客机不是发展趋势和潮流了,有点过时了。E145小得 ...


过时是因为大家都想通过100座往上做大。去挑战准干线,庞巴迪的CS系列就这样.直接翼吊经验可以用到上面,而不是说尾吊就不行.高油价年代70座以下的喷气客机怎么飞都亏,哪个布局都不行

福克100 80年代有问题?727和737出来相差多久。英航连自家A340都不用,英国政府逼维珍去用避免违约。法航更是777启动用户。你连政府和航空公司都没搞清楚!

当时选尾吊是有稳妥起见。只是05年闹到中航成立调查组时,顾永芬结论就是尾吊布局不存在颠覆性问题.

ERJ145一排三座,70座的175换翼吊.02年那回除了ERJ170哪家用翼吊.也是近年多了MRJ、SSJ这些机.加上CRJ不好卖,一票人才跳出来说翼吊.

在美国三大航,旧飞机最多的达美满世界收刮MD90,人家燃油成本反而是三大航比例最低,也最攒钱
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 成为超大会员

本版积分规则

监狱|手机|联系|超级大本营军事论坛 ( 京ICP备13042948号 | 京公网安备11010602010161 )

声明:论坛言论仅代表网友个人观点,不代表超级大本营军事网站立场

Powered by Discuz © 2002-2020 超级大本营军事网站 CJDBY.net (违法及不良信息举报电话:13410849082)

最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum

GMT+8, 2020-12-04 01:01 , Processed in 0.028487 second(s), 5 queries , Gzip On, Redis On.

快速回复 返回顶部 返回列表