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楼主: leeone
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【更新】【民航科普3】从MA60重着陆事故不是第一次了!浅谈民航安全各方的职责

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发表于 2017-5-13 13:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
看日期差点以为是新帖
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发表于 2017-5-13 16:19 | 显示全部楼层

RE: 【更新】【民航科普3】从MA60重着陆事故不是第一次了!浅谈民航安全各方的职责

黄金三镖客 发表于 2015-5-14 15:22
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

MA60的适航取证过程很严格,所以运营十多年来基本没发生设计制造原因导致的机毁人亡事故。  作为对比,欧洲的ATR-42是在1984年8月16日首飞,1985年9月就投入了商业运营,可见其取证试飞多么仓促。结果是1987年10月因机翼结冰而机毁人亡,至今类似的质量原因的一等事故十余起。
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发表于 2017-5-14 14:30 | 显示全部楼层

RE: 【更新】【民航科普3】从MA60重着陆事故不是第一次了!浅谈民航安全各方的职责

三道杠的猫咪 发表于 2015-5-17 10:37
经验是人与人,飞行员与飞行员之间的传授,不代表官方指令。
至于说飞行员对他们所驾驶飞机有多了解的话 ...

想起家父当年讲的一个事例,八十年代家父一行人去前苏联学习154,毛子教官曾告诉他们,某一告警装置会经常报警,检查也发现不了毛病,按手册要求需要返厂处理,但是厂家怎么处理,这个问题依然存在,延续了很多年,机组很烦,毛子机队里有高人,下了功夫找毛病,发现是部件基础设计的问题,意见是反馈了,不过七八十年代正是苏联官僚作风十分严重的时期,反馈意见石沉大海,后来机组等的不耐烦了,干脆自己整了个解决办法(隐约记得家父讲是断了保险,改了一下电路),虽然相对于手册来说是违规的,但是多年也没发生过问题。家父他们接机回来后,确实如毛子教官所言,时常报虚假警告,开始还不敢按毛子教官的办法做,后来实在受不了了,按毛子方式改了,直到家父退休,也没有发生过问题,这个方法也被家父传授给了后来接班的机务。当然这是那个相对久远时代的事情了,现在恐怕没人敢这么干了。
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发表于 2017-5-15 10:46 | 显示全部楼层

RE: 【更新】【民航科普3】从MA60重着陆事故不是第一次了!浅谈民航安全各方的职责

西森 发表于 2017-5-14 14:30
想起家父当年讲的一个事例,八十年代家父一行人去前苏联学习154,毛子教官曾告诉他们,某一告警装置会经 ...

这种事情说明了整个苏联的体系都是非常落后的
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