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楼主: 学前班小鸟
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[路/桥/隧] 分解隧道建设全过程

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 楼主| 发表于 2015-12-21 02:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
好久了,都忘了自己这里有个帖没写完,会继续更新。不过楼主已经离开这个行业了,算是怀念一下吧,毕竟,八年了,虽然嘴上说厌恶,可终归会有点念想。厦深,兰渝,沈丹,不知道这看贴的诸位有谁在我曾经挥洒汗水的路线上来回奔波呢?嘿嘿
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 楼主| 发表于 2015-12-21 02:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
cgk 发表于 2015-2-10 15:15
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

因为我们行车道宽度和隧道半径不合,高速行车道宽度通常为3.75米,隧道半径在五米以上。如果按隧道中线来划分行车道,只有两条行车道,没有应急车道。说白了,隧道中线是为了方便测量及施工人员进行施工的,与行车道划线没有根本的关系。不知道这样解释能否理解。
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 楼主| 发表于 2015-12-21 02:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
lzb630 发表于 2015-9-8 17:59
楼主怎么不更新了?

很抱歉,忘了。嘿嘿
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 楼主| 发表于 2015-12-21 03:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
现在来讲讲一直被诟病的路面。
路基的路面具体几层我记得不是很清楚了,不低于三层就是了,厚度不会低于80cm。我就从我擅长的领域来说说吧。
隧道路面分为三层(长隧道进洞300米后变为两层),分别为调平层,混凝土路面,沥青层。动车和高铁如果采用无砟轨道,则没有最后一层,有砟的话后两种都没有。
调平层,顾名思义,就是起调平作用的。因为仰拱表面的找平都做的比较马虎,有可能出现太矮了或太高的情况,这时候就需要调平层对这个高度进行调整,以方便进行下一步的路面施工,调平层厚度通常在20cm左右。这个阶段,监理及项目部不会要求太过严格,毕竟就是用来找平的混凝土层而已。这层混凝土强度不高,一般用c20。
路面层,施工方,监理,项目部,业主都头疼的一道工序。混凝土一般采用c35,厚度在30到40厘米。这里有个东西要说一下,为什么经常在断裂的路面中一根钢筋都见不到,又或者只有纵向拉强筋,横向却没有?选设计有吗?肯定有。我先科普一下路面施工,路面不像仰拱或调平层,要求一次成型,都是半幅半幅进行施工,两个半幅之间用纵向拉强筋进行补强,这一部分的钢筋通常不会有任何问题。出问题的是在横向拉强筋。路面施工要求每五米切开一条沉降缝,不深,两公分左右,重点不在沉降缝,而是在进行浇灌时,这些还不存在的沉降缝下要埋入横向拉强筋。那么问题来了,路面一次浇灌通常在上百米,每五米一道,要布多少道,要知道,这些拉强筋可不是摆在地上就可以的,要求中埋,就是埋在混凝土中间。这就要求,工人必须加工安放拉强筋的托架。于是工人就很乐意帮老板把这个工序给省略了,省时省力不说,工钱照拿,何乐不为?
回到正体,路面混凝土除了出现把钢筋省掉的情况,其他基本都是照施工图进行了,那为什么会出现厚度不够的情况呢?一,低等级公路,没什么利润,无所不用其极,典型不入流。二,调平层打的太厚了,影响了路面厚度,别低估工人的马虎心理,侵占路面层15厘米的事情我都遇到过,后来只能找了一台带破碎锤的挖机把厚的部分打掉,但有的老板贪点小便宜,找个晚上,把混凝土一浇,也就糊弄过去了。一般的测量人员会在调平层施工时故意把调平层高度压低2—5厘米,就是为了避免以后出现路面厚度不够,吃老板排头不说,还得被人质疑技术不过关。这就是我们做测量所说的,多放点预留量,特别是最后一道工序。
说完厚度,接下来就是鬼见愁的平整度,高速要求每百米单幅抽查一段,每段30米,用3米的靠尺检查十尺,然后计算平整度。误差不得大于正负两毫米?啊,给忘了,反正不会超过3毫米,这是何其的卧槽。那年,有人因为平整度问题炸了300多米的路面有木有?那年,有人因为平整度问题用角磨机一米一米的磨路面有木有?说多都是泪,连我这个测量人员都心惊胆战的,全站仪不敢用了,必须水准仪上,以前的控制点弃了,重新布设水准点,测完了还得复测,施工完了再测一趟,心累啊。
啊,忘了说了,在调平层和路面之间,有一层防水层,只有一厘米厚,用的是改性沥青加土工布,然后路面和沥青层之间还有一层,一样也是改性沥青加土工布。
沥青层没啥好说,全照施工图纸来的,厚度在10厘米左右。

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发表于 2016-1-18 11:50 | 显示全部楼层
学习了,谢谢楼主!
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发表于 2016-3-8 22:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 laopiaoke 于 2016-3-8 22:34 编辑

作为一名业主飘过……你少说了洞口的香案……
楼主是福建那帮子洞霸?我们这里听到福建口音就赶走。
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发表于 2016-5-8 11:55 | 显示全部楼层
上世纪九十年代钢筋混凝土豆腐渣比较多,因为那时没什么泵站,少有搅拌运输车和高压输送泵,混凝土进民工把袋装水泥拆开倒 入两轮小搅拌机再用四轮小翻斗车运到浇水泥的地方, 差的用铁锹和水泥, 经常水泥少放还和不透, 钢筋相对 价格也较高, 那就粗改细或减少根数, 现在泵站基本能做到按标准配比,搅拌更能到 位, 运输车在行驶过程中在继续搅拌, 浇水泥因为有了高压泵车能连续作业,这样钢混施工基本都达标了, 除非用光滑的孵石代替碎石那是会出问题的,还有河沙海沙代替矿沙也会出问题不过这情况 少, 因为孵石也不见得就比碎石便宜,三种沙各地价格有高有低, 出了大质量安全问题是要承担法律责任的,, 用孵石代替碎石一般出现 在孵石较多的地区修公路的方面, 时间不长孵石有脱落路就不平坑了。
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发表于 2016-8-4 09:28 | 显示全部楼层

感谢分享!
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发表于 2016-10-19 11:19 | 显示全部楼层
福建平潭,隧道佬的老巢。全国每个隧道都有他们的身影,别看总包单位是谁家,最后都是他们修滴,靠啥挣钱呢?说出来比莆田系还可恶
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发表于 2016-10-26 17:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 AAAAA007 于 2016-10-26 17:57 编辑

1、开天沟。2、小孔注浆。3、CD、核心土等工法挖土。4、喷锚支护、绑钢筋、支模。5、浇筑隧道管体砼。
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发表于 2016-12-27 23:34 | 显示全部楼层
很不错的说 .. 涨知识了
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发表于 2017-1-16 10:24 | 显示全部楼层
不更新了?
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发表于 2017-2-18 19:41 | 显示全部楼层
同是土木的过来支持一下楼主
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