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轰六专题——转贴自xuexue

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发表于 2004-08-30 00:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<P>感谢air.xuexue.net我从那搬个轰6的传记,大家看看。</P>
<P></P>
<P>轰-6轰炸机,原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机,翼型后掠,是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机,后一度终止,64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成,用于静力试验。1968年12月24日,毛主席生日前夕,采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功,69年批量投产。
<P>点击查看苏联图-16视频录像:发射AS-1巡航导弹
<P>此处插一句话,我军在引进图-16时候也引进了其改型图-124型运输机。我军共有两架图-124,最初作为仿制对象引进,但后来作为军用专机使用,执行一些低级别的人员运输任务。80年代后期退出现役。
<P>轰-6采用悬臂式中单翼,双梁盒式结构。焦点线后掠角35°,翼弦平面下反角3°,安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式,最大偏转角35°,副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构,蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱,驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统,操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅,应急情况下,两名飞行员向上弹射,其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善,救生几率很低,特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。
<P>起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱,双轮,有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱,支柱头部各铰接有一个小车架,小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进,如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构,对材质要求苛刻,结构复杂,工艺方法落后,生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材,经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖,强度、电性能均满足设计要求。又如,轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成,是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件,追踪采用热成形工艺方法解决。
<P>发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机,单台海平面推力7650千克,最大推力9310千克,瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制,涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克,但经过在气动外形上的努力,轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机,8级轴流式,不可调节收敛型尾喷口,从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温;从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日,完成了300小时国家交付长期试车,1967年3月29日航定委批准交付部队使用,称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上,又研制了800小时结构的涡喷8发动机,1972年7月到1975年10月,分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子,首翻期寿命为400小时,称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用,1975年开始,全部生产800小时结构的整机,称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见,初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况,将首翻期寿命延为600小时;83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况,决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题,如高温起动和高原起动困难,压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块,火焰筒筒体冷却孔裂纹多,涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞,经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。</P>

<P></P>
<P>机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统,分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体,可抑制燃油爆炸,并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向,以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。
<P>前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰,利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃,采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。
<P>轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹,下图为轰-6的炸弹舱。舱内正常载重量3000千克。</P>
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 楼主| 发表于 2004-08-30 00:16 | 显示全部楼层
<P></P><P>轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成,包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮,机头一门,机身上、下、尾部炮塔各两门,由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔(PX估计为“炮塔系统”的缩写,又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔,尾炮塔名称为WPT-1)使用无消焰器的23-2机炮;机头前向机炮为23-2H机炮,带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制,1973年未定型即开始装备使用,后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型,至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年,原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔,因轰-5早已停止生产,而轰-6的PX-1炮塔又与之相似,因此取消了研制计划。 <P>其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联фAB-M54系列爆破炸弹基础上改进研制的,60年代中期服役,适于轰-6弹舱内挂,中高空投掷。另外强-5、歼-6、歼-7、歼-8等也可挂装使用。该系列炸弹有相同的结构和性能特点,只是外型尺寸、装药等略有差异。全弹由圆柱型弹体、双圆筒试尾翼装置、头部/尾部传爆管、双弹耳和相应装填系数的TNT装药等组成。弹体由弹头、弹尾、尾锥体、弹道环组成。弹头由铸钢铸成,弹道环焊在弹头外部,专门用来改善炸弹下落进入跨音速飞行时的稳定性。该系列的四型炸弹的技术指标如下: <P>250-2型: 全长1.5米,弹体直径0.325米,尾翼翼展0.41米,弹重236千克,装97千克TNT
500-2型: 全长1.5米,弹体直径0.45米,尾翼翼展0.57米,弹重473千克,装200千克TNT
1500-2型:全长2.77米,弹体直径0.63米,尾翼翼展0.79米,弹重1448千克,装658千克TNT
3000-2型:全长3.3米,弹体直径0.82米,尾翼翼展0.41米,弹重2840千克,装1350千克TNT
高阻航空炸弹外形启动阻力大,不适合高速作战飞机外挂,也不能用于低空、超低空轰炸。但其短而粗的外型,能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞控制和安全保护装置,即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹,从而扩大高阻航空炸弹的使用范围。 <P>更先进的250/500/1000-3型低阻爆破炸弹是中国自行研制的。适用于高速飞机外挂投掷,轰-6并未装备。 <P>轰-6原型机研制成功后,西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前,西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6,改装为核航弹运载试验机,代号21-511任务,1964年改装完毕,65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上,改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备,令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机,主要作为常规轰炸力量使用,并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日,轰-6甲才通过生产定型,同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。 <P>随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机,1979年定型,装有航丁-42型红外相机。到1975年,轰-6丙型开始论证,1977年开始研制,1980年首飞,1983年5月完成鉴定,同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条,增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制,1990年6月首飞,1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制,1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事,从未有过公开报道。1969年,又装备了少量轰-6靶机运载母机,用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制,1970年首飞,1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架,用于挂载2架靶-6。 <P>海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D),因文革影响,1981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后,84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定,批准生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机,保留了原有作战能力。装备了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。 <P>轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置,为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮,且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字,比如“克列斯塔II”级RCS高达1000000平方米;我国051的RCS为35840平方米。随着我国掠海高亚音速反舰导弹、超音速反舰导弹的发展,轰-6还有较大潜力可挖。 <P>轰-6D全机共27个油箱,采用分组式向发动机供油,在飞机的油箱舱和发动机短舱内,装有高灵敏度的感温报警灭火系统,驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高,保证了飞机按照预定的航线保持航迹平飞,按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导航系统,可在全球范围内适用,并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态,通过计算后发出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中,自动显示飞机的各种航向角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角,以及飞机在转弯时的角度、航道偏差等等。轰-6D装备了自检测甚/超高频电台,具有多频段多功能的优点,并可预选20个波道。在主波道通信同时,能预设救生频率进行信号接收联络,也可自动应急发射呼救信号。通信系统中配备的短波电台、救生电台(每个乘员配备)和机内通话器等设备,可以保证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络,机组能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气,由发动机压缩机供给的。仅有一台发动机工作时,也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低,能手动调节气压。在低空飞行时座舱内自然通风,前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰,在机翼、发动机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号采用了WQJ-1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。 <P>D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统,能自动搜索跟踪选择的攻击目标,测量、实时计算目标相对运动参数,以令指挥仪发出准确指令,实施对目标的自动攻击或轰炸任务。使用的主要武器为鹰击6号空舰导弹,出口称C-601。该弹1966年随空舰导弹“371工程”立项,当时名为“风雷一号”,由三院在海鹰2号反舰导弹基础上进行改进研制。随后确定了由轰-6丁携带两枚鹰击6号的全作战系统方案,全系统主设计师为路史光同志。1979年,模拟试验顺利进行,ZJ-6指挥仪、自动驾驶仪和弹载773甲多普勒雷达相继进行对接试验,并成功进行了试射,当时发现773甲和机载773雷达相互干扰。1983年,鹰击6号获得国家科工委批准定型,并进行了部分指标调整。站长认为当时可能是针对反舰导弹技术的发展变化,加强了鹰击6号的低空突防性能。1986年C-601成功外销。 <P>C-601反舰导弹飞行速度约M0.9,采用中段自控加末段雷达主动制导,射程约150千米,飞行速度M0.9,平飞高度50、70、100米;弹重2440千克,长7.36米,弹径0.76米,翼展2.4米,战斗部380千克,采用液体火箭发动机,弹体内有推进剂箱和氧化剂箱。轰-6丁可在1000到9000米高度之间投放该弹。投放后导弹自由下落至850米高度,发动机点火,于500米高度改平;至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机,末制导雷达开机捕获目标;随后导弹开始俯冲,命中后三个触发引信起爆战斗部,摧毁敌舰艇目标。两发齐射间隔5~15秒,对于当时的舰艇来说,这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足够的反应时间拦截第二枚导弹。</P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P>据称后期生产的轰-6甲(也可能是改进后的丙型)部分改造为轰-6F改进型,主要调整了主仪表板和辅助仪表板,增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机,换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统,互相交联配合,可与轰炸瞄准系统交联,实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术,导航功能强、精度高、工作可靠性好,可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力,解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮,并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验,进行了一定的改装。 </P><P><P>为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能,西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆,采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置,另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米,海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒,效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高,而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题,轰-6I方案被放弃。</P><P></P><P>轰-6还衍生了其他一些小改型,如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。</P><P>另外根据种种资料可以肯定,轰-6是我国几种空地导弹的载机。由于我国对空地导弹保密很严格,这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型,用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机,射程增加到130千米以上,长度增加少许。上游-2A采用GPS+惯导+末段主动雷达制导。最容易识别的特征是其进气道装在弹体后上方,类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取消了火箭助推器,导引方式沿用上游-2A的模式,但末段有所不同。根据一些资料,该弹可能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹,载机同样是轰-6。未经证实的说法是,携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导,末段采用电视制导头,将图象发回轰-6H,由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航设备。此外在C-801反舰导弹的基础上,发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹,发射载机同样采用轰-6。 </P><P>轰-6 086号是发动机试验高空平台,于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台,前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。 </P><P></P>
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 楼主| 发表于 2004-08-30 00:27 | 显示全部楼层
<P>轰-6最新改型是轰油-6空中加油机,该机在翼下加装两个软式加油吊舱,能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油(下图)。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等,尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨,输油18.5吨,约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成,互为备用,加装了两套塔康导航系统,用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油,在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯。</P><P></P><P></P><P></P><P>加油吊舱在进行静力测试</P><P></P><P>在苏联,图-16历经多次改进,战斗力大大增强,出现了多种改型,值得我们借鉴。轰-6的原型图-16轰炸机的图片,可见苏联的图-16的领航舱已被机头雷达舱替代。 </P><P></P><P>轰-6三面图</P><P></P><P>基本技术数据 </P><P>机长:34.800米
翼展:34.189米
机翼面积:167.55平方米
机翼平均气动力弦长:5.021米
机高:9.850米
主轮距:9.775米
最大平飞速度:1014千米/小时
巡航速度:0.75马赫
正常起飞重量:72000千克
最大起飞重量:75800千克
最大着陆重量:55000千克
正常载弹量:3000千克
最大载弹量:9000千克
自卫武器:7门航炮
实用升限:13100米
最大航程:6000千米
起飞滑跑距离:1670米
着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞) 1050米(放减速伞) </P><P>此外,根据公共资料,轰六尚有电子战改型,隐形轰炸机实验机等,轰六的改型详单如下</P><P>轰—6系列

作战系列:轰—6、轰—6甲/A、轰—6Ⅰ、轰—6丁/D、轰—6DⅡ(出口型)、轰—6改(换发方案,已下马)、
            轰—6E、轰—6F

特种系列:轰侦—6、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ、轰电—6、轰电—6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、无人驾驶飞机母机、226试车台、                   轰—6DU(海军改装型加油机)、隐形技术试验机</P>
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 楼主| 发表于 2004-08-30 00:34 | 显示全部楼层
<P>第一段少几张图,补上wp8</P><P></P>
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 楼主| 发表于 2004-08-30 00:45 | 显示全部楼层
<P>再补一份轰6的帖子,转自http://mil.jschina.com.cn/WEN/2004/5-23/4738.html</P><P>一. 概况
     仿图—16型高亚音速中型中程轰炸机,是1955年确定的苏联第二批援助我国78项重点工程项目之一。1956年7月和1959年2月中苏双方进一步签定了关于援建轰炸机制造厂谈判结果备忘录和仿制图—16轰炸机的具体协议,规定中苏双方联合进行工厂选址调研,苏方提供工厂建设初步总体设计方案和施工草图,提供工厂成套生产设备、测试仪器、生产技术资料、2架样机、1架份部件和2架份散装件、成品、附件,50架份原材料、毛坯以及理论模线和装配型架等,各个阶段苏联均派专家来华帮助。飞机代号20号机,又曾命名为飞龙-201型,1956年决定在甘肃建轰炸机制造厂,后改在陕西阎良,并于1958年7月23日正式动工。因建设质量问题,工厂于1966年基本建成,比原计划推迟了三年多。
     飞机仿制工作从1959年初复制苏联图纸资料开始。原拟分三个阶段,三年内完成仿制任务,因“大跃进”形势的需要,要求提前到1959年底完成,因此,三机部决定将原拟由西安飞机厂(172厂)试制的方案,改为由西安飞机厂和哈尔滨飞机制造厂(122厂)联合试制,其中西飞(172厂)负责试制飞机外翼、垂尾、平尾和前、主起落架;哈飞(122厂)负责试制飞机机身(1-6段)、中央翼、中央外翼、发动机舱、系统、附件,全机静力试验、总装和试飞。
      由于计划脱离实际,加上三年自然灾害、苏联中断援助和当时航空产品质量问题较多等原因,上级决定工厂建设和飞机试制工作暂停,对已建厂房进行返修加固,对两厂已完成全机约70%的工装设备和与约60%的零组件,包括全机技术资料进行全面质量复查。1961年底,三机部根据当时大干零备件的形势和整顿直5试制质量的要求,又决定122厂(哈飞)停止轰6飞机试制工作,并将已试制完成的工装设备、飞机零组件及从苏联引进的与飞机有关的物资、资料全部转交172厂(西飞),由172厂(西飞)全面承担轰6飞机的试制。此后,西飞一方面和哈飞办理交接手续,一方面对厂房建设和飞机试制质量进行全面复查和整顿。
    1963年6月,国家下达一项绝密科研任务,要求工厂将空军36师的1架图—16飞机改装成能运载和投放原子弹的飞机,代号21—511。飞机厂通过完成这一任务,既加快了建厂速度,又锻炼了技术队伍,为重新全面开展试制轰6飞机打下了坚实的基础。
      西飞在原轰6飞机的基础上,综合了图—16飞机的两种型别,并结合中国国情,在设计上作了某些改进,使其能够同时运载常规炸弹或核弹,新飞机称为轰6甲。1964年3月,三机部批准《轰6甲型飞机重新试制总方案》,由西安飞机制造厂正式恢复研制,0批投产3架份,1966年10月完成第1架静力试验用飞机,当年底交静力试验单位进行试验。1968年12月完成“A”情况135%设计载荷静力试验。1968年12月24日02架机首飞成功,1969年设计定型。
      自1969年起,西飞经过两年小批量生产后,即投入了成批生产,至1986年底,共生产了140多架飞机,并进行了一些改进改型。轰6飞机的最大生产规模可达30架/年。
二. 机身布局
全金属半硬壳式结构,细长蜂腰流线型机身,圆形截面,两侧进气,机身前、后段为气密舱,用于乘坐空勤组。机身中段下部有大型炸弹舱。
三. 机翼
悬臂式后掠中单翼,中弦展比,前缘后掠角35°,安装角1°,下反角3°,从第14批起改装为低阻翼尖,减少巡航阻力,提高升阻比,减低了巡航油耗,使飞机航程增大350千米;后缘外侧是副翼,内侧是后退开缝式襟翼;全动式张臂低置平尾,大后掠单垂尾,垂尾翼尖由原来木质胶接结构改为玻璃钢结构。机翼内由橡胶油箱。
四. 起落架
起落架由前、主起落架和尾撬组成。双轮前起落架装有油液氮气缓冲支柱、前轮转弯机构和机轮中立装置,前起落架顺航向向后收入前起落架舱内;2个主起落架也各装有1个油液氮气缓冲支柱,支柱头部各铰接有1个小车架,小车架上装有前后并列的四个机轮,每个机轮都装有囊式液压刹车装置,主起落架由液压收放作动筒向后收入中外翼上专设的主起落架舱内。尾撬也装有油液氮气缓冲支柱,并由DG26电动机构向后收入机身内。
机身尾部装有着陆阻力伞。</P><P>五. 座舱
全密封座舱,前座舱五座,后座舱一座。每个乘员的座椅均为弹射座椅,驾驶员向上弹射,其它人员向下弹射。飞机上还载有2个QJT—5型充气救生船。
六. 系统
1.环控系统:CTQ—11型舱调器,YZ—1型液态氧装置
2.液压系统:由相互独立的主液压系统和刹车液压系统组成。
3.电源系统:采用电压为28V的直流电源系,由2台发动机带动2台ZF—18型18KW直流发电机和2个6HKA-55型蓄电瓶组成。电压为115V400赫频率单相交流电源由2台DBL-500变流机交替使用而成,飞机电路为单线制。
4. 燃油系统:由主燃油系统和起动燃油系统组成。主燃油系统分左右两个系统,共有27个橡胶软油箱,分别位于机身、中央翼、中外翼、外翼翼盒内,机内燃油34220公斤。装有空中应急放油系统。
5. 操纵系统:在驾驶舱内设有供左右驾驶员使用的双重操纵系统。操纵系统分为硬式操纵和混合式操纵。升降舵和方向舵采用硬式操纵,副翼采用混合式操纵。
七. 动力装置
2台涡喷—8型涡轮喷气发动机,单台额定推力7650公斤,单台最大推力9500公斤。
八. 电子设备:
1. 飞控系统:
1部KJ—3A型自动驾驶仪
2.火控系统:
1部241(轰雷—2)型轰炸瞄准雷达
1部HM(轰瞄)—1型光学轰炸瞄准具
1部211型尾部射击瞄准雷达
1部SM—5型光学射击瞄准具
1部SM—6A型光学射击瞄准具
3.导航系统:
1部WL—6型组合式罗盘
1部LTC—2型遥控天文罗盘
1部771型多普勒导航雷达
1部WG—52型雷达高度计
1部XS—6型信标接收机
1套HL—1型大气参数导航仪
1部JDQ型超短波定向机
4.通讯系统
1部CT—1型超短波指挥电台
1部DE—2短波指挥电台
1部DF—2A型短波电台发信机
1部DS—3型短波电台收信机
1部303甲或CJT—2型应急救生电台
1套JT—10B型机内通话器
5.电子对抗系统
1部WD—3型敌我识别器
1部WJ—2A型护尾器
6.侦察系统
1部航甲12—75型相机
1部航甲13—40型相机
1部航丙—31型雷达荧光屏相机
九. 武器装备
1.航炮:
1门23—2型23mm单管航炮固定装在左侧,备弹200发
6门23—2H型23mm航炮装在WPT—2型遥控炮塔上
2.航弹
机身下部设有大型航弹舱,配有LT6-1A重型梁式航弹架、KJ3-2型框式航弹架、KJ4-1型框式航弹架,正常载弹量 3000千克,最大载弹量9000千克,可载50—3000千克级常规航弹、特种航弹、核航弹。
十. 改进改型:
1. 轰—6改
西安飞机制造厂于1963年将哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰—6改装为核航弹运载试验机,代号21-511任务,1964年改装完毕,1965年首次试用。主要改装、增装投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。
2. 轰—6甲二代
主要是在轰—6甲的基础上改装第二代自动领航轰炸系统。1970年开始研制,1975年开始试飞,1981年设计定型,1982年从第12批轰—6甲起按此标准转入小批生产;同时,原有的轰—6甲型飞机也陆续按此标准改装。其主要改进有:
(1) 换装改善性能的涡喷—8型发动机。
(2) 加装LHS—2型领航轰炸计算机。
(3) 换装DPL—1/ 773型多普勒导航雷达。
(4) 换装HL—3型大气参数导航仪。
(5) 加装HZX—1型航向姿态系统。
(6) 换装WL—7无线电罗盘。
(7) 换装KJ—3C型自动驾驶仪。
(8) 换装BDP—4型地平仪。
(9) 换装轰雷—2A(244)型轰炸雷达。
(10) 换装轰瞄—3型轰炸瞄准具。
(11) 换装WD—3型敌我识别器。
(12) 加装WJ—2A型护尾器。
(13) 换装211型射击瞄准雷达。
(14) 换装航甲12-75、航甲13-40型照相机。
(15) 从第14批次起换装低阻翼尖,最大航程延长350千米</P><P>. 轰—6丁/D
在轰—6甲基础上研制的海军导弹攻击型。1965年8月开始研制,1967年5月三机部和七机部联合召开了武器系统方案论证会。1967年11月国防科工委和国防工办批准了武器系统研制方案并正式行文下达,由于“文革”的干扰和破坏,1969年8月中止研制。1975年9月恢复研制任务,根据国防工办(75)工办字303号文:三机部负责飞机吊挂海鹰—2型导弹整个武器系统的技术抓总和协调工作,原海军三院负责海鹰—2型导弹武器系统的技术抓总和调试工作。经过调研、计算后,对原方案做了修改,同时提出了轰6丁型飞机的新方案。1977年4月,由三机部、第八机械工业总局和海军联合召开第二次轰6丁飞机挂鹰击—6型导弹全武器系统方案论证会。同年10月,国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装(1977)44号文批准轰6丁的研制总方案。
1977—1980年完成空气动力试验任务,1977—1978年完成导弹改型及试验导弹的空中运载和投放试验任务,1977—1981年完成导弹火控系统和自动导航系统的研制、地面联试和装机,1977—1980年为飞机改型设计、发图和生产准备阶段,1981年6月完成01架机总装,1981年9月20日首飞,1983年8月完成02架总装,同年9月18日02架机首飞,1981—1984年1月完成研制性试飞,1985年12月海军和航空工业部联合召开鉴定会,通过了轰6D型飞机的设计鉴定。
1985—1986年生产9架,其中5架交付中国海军,4架交付约旦空军订货。至1990年总共生产20余架,其中,国内装备18架,出口4架。主要改进有:
(1) 机翼下增加一对挂架,可外挂2枚YJ—6系列空对舰导弹,取消前炮和特种弹投放系统。
(2) 加装ZJ—6型YJ—6导弹瞄准火控系统。
(3) 加装773型多普勒自动领航系统,惯性导航系统。
(4) 加装导弹加温供气系统、雷达天线驱动液压系统及其通风冷却系统。
(5) 换装轰雷—6D(245)型对海搜索导弹攻击雷达,加大机头下方雷达天线罩。
(6) 换装轰瞄—3甲型轰炸瞄准具,仪表板和供电线路重新设计。
(7) 加大发动机进气口,滑行灯改在进气口下方。
(8) 加强机身、机翼结构,机翼前缘和内部油箱作了更改。
4. 轰—6靶
靶机运载母机,用于携带靶—6型高空超音速无人驾驶靶机。1969年3月开始研制,1970年首飞,1971年投入试用。主要改进有:
(1)加装一对翼下挂架,用于挂载2架靶—6型靶机。
5. 226型空中试车台
发动机飞行试验台,六十年代确定方案,1971年完成改装。机上装有可收放式发动机试验吊舱、机载数据采集系统、试验数据显示系统。可以试验直径为1—1.5米、重量小于3600千克、推力小于16500千克的各类涡喷、涡扇发动机,其飞行包线为高度12000米,最小飞行速度350千米/小时。
6. 轰—6I
1970年6月提出方案,1971年2月开始设计,1978年1月首飞,只生产了1架。1976
年停止研制。主要改进包括:
(1) 以4台英国的RB-163-25MK512-5W型民用涡扇发动机替换2台涡喷—8型涡轮喷气发动机,单台推力5430千克,单台重量1204千克,其中2台装在翼根处,另2台以吊挂形式装在机翼中段。
(2) 延长寿命到6000小时。
7. 轰—6乙
中程侦察机,1979年定型。装有航丁—42型红外相机。
8. 轰—6丙
1975年开始论证,1977年正式开始研制,1980年首飞,1983年5月完成鉴定,1983年底交付空军。主要改动包括:加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条。
9. 轰电—6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
电子干扰机
10. 轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ
电子侦察机,1987年Ⅰ型机由空军开始研制,1990年6月首飞,1992年定型。
Ⅱ型机1993年开始研制,1996年定型。
11. 轰—6E/F/H
1996年服役,主要改进有:
(1) 换装241/242G(轰雷—6G)型轰炸雷达
(2) 换装HM—3(轰瞄—3)型轰炸瞄准具
(3) 换装TKR—122型超短波电台
(4) 换装TKR—150型150W短波单边带电台。
(5) 加装JDQ型超短波定向机
(6) 换装AG—1A型高度测量系统
(7) 机头改为全封闭雷达罩。
12. 轰—6F
由后期生产的轰—6甲改进改装而成。主要改进包括:
(1) 加装惯性/GPS综合导航系统;
(2) 取消机身上部和机身侧航炮。
13. 轰—6隐形技术验证机
14. 轰油—6(轰—6U)
1988年开始研制,1991年首次空中对接成功,1996年定型交付。机头领航舱取消,玻璃头罩改为全封闭雷达整流罩,在左右机翼下各挂1个RDC—1型加油吊舱,采用软管式加油系统,取消所有战斗装备,加装加油系统,尾部护航员舱改为加油操作员舱。可载供加油18.5吨(24600升)。
16. 轰—6DU
由海军型轰—6D改装的空中加油机,装备海军航空兵,共3架。主要改进有:
(1)在机翼下加装1对RDC—1型空中加油吊舱。 </P><P>
十一 .主要技术性能数据:
指标                              轰—6甲   轰—6I    轰—6D
机长(米)                   34.8
机高(米)                   9.85
翼展(米)                   34.2  
翼面积(㎡)               167.55  
空机重量(㎏)            37900     38248     38530
正常起飞重量(㎏)      72000    72000     72000
最大起飞重量(㎏)      75800    75800     75800
最大着陆重量(㎏)      55000    50000     55000
机内载油量(㎏)         34220
载油系数                       0.456
最大载弹重量(㎏)      9000      9000
作战推重比                    0.25
最大速度(千米/小时) 1014      1010       896
巡航速度(M)              0.75
实用升限(米)             13100    13470     12000
最大爬升率(米/秒)      29.7      19
作战半径(㎞)             1800
最大航时(时:分)                   10:08    5:41
最大航程(㎞)              6000      8060      4300
最大过载(G)
起飞离地速度(㎞/h)     280       293
起飞滑跑距离(米)       1670    1403       1840
着陆速度(㎞/h)            223      233
着陆滑跑距离(米)        1655    1564       1540 </P>
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CDer:000008231
发表于 2004-09-02 22:56 | 显示全部楼层
<P>好帖!!</P><P>怎么没人顶呢??</P>[em05][em05]
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CDer:000000251
发表于 2004-09-02 23:01 | 显示全部楼层
<P>我不是在顶吗?只是没有你早而已</P>
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CDer:000054595
发表于 2004-09-03 06:22 | 显示全部楼层
顶一下吧
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CDer:000056824
发表于 2004-09-03 08:11 | 显示全部楼层
好帖
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CDer:000014923
发表于 2004-09-03 19:21 | 显示全部楼层
不错!
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CDer:000020028
发表于 2004-09-03 20:14 | 显示全部楼层
很不错!
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CDer:000005728
发表于 2004-09-03 22:42 | 显示全部楼层
<P>好!</P>[em02]
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CDer:000037389
发表于 2004-09-04 00:30 | 显示全部楼层
好!
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CDer:000041552
发表于 2004-09-04 01:15 | 显示全部楼层
d
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CDer:000054344
发表于 2004-09-04 03:28 | 显示全部楼层
顶!!慢慢看!
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CDer:000026032
发表于 2004-09-04 04:01 | 显示全部楼层
详细
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CDer:000014265
发表于 2004-09-04 04:28 | 显示全部楼层
<P>基本的就差不多了,错误也不少。比如轰六加油机命名为H6U是纯粹的想当然尔。还有弹射那一段,实际上由于缺乏双零下的救生能力(主副驾驶的坐椅是用火药弹弹射,速度很低),一旦落在不利包线内,人员结局都差不多。反而在中空时,尾舱的射击、通讯员首先离机,生还率最高,其次是一领、二领,最后才是始终维持着飞机的正副驾驶。H6F的说法基本上是扯淡。</P>
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CDer:000012162
发表于 2004-09-04 05:28 | 显示全部楼层
好帖
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CDer:000031394
发表于 2004-09-04 05:55 | 显示全部楼层
<P>我们这里h-6很多</P>
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CDer:000006533
发表于 2004-09-04 06:01 | 显示全部楼层
支持
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CDer:000062216
发表于 2004-09-08 10:39 | 显示全部楼层
h-6性能.諸元.可否告知[em02]
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CDer:000061308
发表于 2004-09-08 21:53 | 显示全部楼层
有点象内参
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CDer:000001527
发表于 2004-09-09 09:09 | 显示全部楼层
不错!!
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CDer:000049288
发表于 2004-09-10 06:47 | 显示全部楼层
<P>这样的精华好贴要仔细看完,再猛的一顶!!!</P><P>好贴啊!!详实、专业、全面、图文并茂!!</P>
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CDer:000008352
发表于 2004-09-10 16:53 | 显示全部楼层
确实不错!值得一顶![em01]
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CDer:000062532
发表于 2004-09-10 17:48 | 显示全部楼层
<P>好呀!</P><P>我也顶!</P>
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CDer:000038396
发表于 2004-09-10 17:55 | 显示全部楼层
比较详实,轰6的改进改型目前一直在做!
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CDer:000020670
发表于 2004-09-10 19:25 | 显示全部楼层
就冲这么长篇也得顶
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头像被屏蔽
发表于 2004-09-11 03:50 | 显示全部楼层
<P>http://www.westimpi.com.cn/news/zqr/zqr1/plane/cn/h6.htm</P><P>看看这里的,和楼主的差不多哦。</P>
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CDer:000048657
发表于 2004-09-11 04:09 | 显示全部楼层
第一次见这么全的h6资料
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CDer:000021075
发表于 2004-09-11 05:49 | 显示全部楼层
顶哦[em01]
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CDer:000044957
发表于 2004-09-11 07:57 | 显示全部楼层
<P>[em05]</P><P>感谢楼主,楼主辛苦了!</P>
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CDer:000049724
发表于 2004-09-11 16:06 | 显示全部楼层
样子太难看!
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CDer:000015417
发表于 2004-09-11 21:26 | 显示全部楼层
眼花了!![em01][em02]
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CDer:000025419
发表于 2004-09-12 00:01 | 显示全部楼层
[em05]DDDDDDDDDDDDDDDDD
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CDer:000012768
发表于 2004-09-12 00:34 | 显示全部楼层
不错!!!
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CDer:000012987
发表于 2004-09-12 02:24 | 显示全部楼层
<P>好,继续发展</P>
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CDer:000056612
发表于 2004-09-12 03:07 | 显示全部楼层
不錯,
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CDer:000030844
发表于 2004-09-12 08:29 | 显示全部楼层
好帖啊
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CDer:000019842
发表于 2004-09-12 22:32 | 显示全部楼层
楼主能否介绍一下西安中国空军试飞研究院的新型轰六(翼下4个挂架的那种)的资料?谢了![em01]
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