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楼主: 西楚恶霸
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波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

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发表于 2018-6-16 21:00 | 显示全部楼层
【一牛财经】讯:众所周知,上个月,特朗普宣布退出伊核协议,重新恢复对伊朗的制裁。

当时就有专家表示,此举可能威胁到波音公司( Boeing )达成的数十亿美元协议,该协议旨在帮助恢复伊朗老化的商业飞机队伍。

对此,波音公司当时发布一份声明中称:“在今天的声明(特朗普退出伊核协议)之后,我们将与美国政府就下一步行动进行磋商。”。

而波音公司股价当天收盘下跌0.6 %。
如今波音公司表示,先前与伊朗多家航空公司签订的订单作废,为了支持美国政府对伊朗的制裁方案,将不会向伊朗交付飞机。

据法新社报道,波音公司一名发言人6日表示,鉴于美国恢复对伊朗的制裁,波音与伊朗航空业先前谈成的订单作废。他还称,美国财政部已经吊销了波音向伊朗销售飞机的许可证,因此波音还没有向伊朗交付飞机。

而在上个月的一次盈利电话会议上,波音公司CEO丹尼斯穆伊伦堡( Dennis Muilenburg )就表示,该公司目前777飞机的生产率“不依赖于伊朗订单”。
此外,值得一提的是,波音的竞争对手——空客(Air Bus)也宣布了一项向伊朗航空出售100架飞机的交易。截至4月底,空客的订单包括100多架为伊朗航空公司和伊朗亚欧航空公司订购的飞机。

综上来看,【一牛财经】小编认为,现在就看空客能否顶住美国的压力了,如果真的顶住了压力,那么伊朗的飞机市场将完全空出给空客。不过,有一点还需知道,那就是特朗普宣布退出伊核协议之际,美国财长努钦就警告称,其他国家如果参与和伊朗的交易,那么美国也可能“迁怒”制裁!

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发表于 2018-7-2 21:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 故国有钱 于 2018-7-2 23:20 编辑

如果有人问最为成功的喷气式客机是谁,估计大家第一反应都是波音737客机,这款飞机已经生产了10000架,远超空客A320系列。但是,受限于早期与波音707通用化的需求,波音737目前已经颇显颓势,在新一代737max 和空客A320NEO系列的斗争中,仅仅获得四成左右的订单,比对方市场占有率少了一半。
在这种情况下,显然波音应该推出下一代客机替换掉虽然通用性好但是原有规格已经大幅限制了自己能力的737系列,但是波音却选择继续保留737而推出一款定位较为奇怪的797机型。
在十几年前,面对空客A380的挑战,曾经波音考虑过采用飞翼结构制造一款全双层载客量达到1000人左右的超级客机。但是前面一篇分析协和客机的文章也解释了飞翼结构不适用于民航客机的原因。而这款近乎YY的机型,被冠之以波音797的名号。只不过那个计划最终“终极747”——747-8告终。而如今,波音似乎在737的问题上弃疗了,不是开发一款新型的150座级单通道客机,而是打算设计一款介于737和787之间的客机。
在737 和787之间,原本波音使用的是单通道的757 和双通道的767客机,但是757随着737 和A320系列航程的增加,自身定位相对蹩脚(符合一些大陆国家的定位但是航程还不足以比较稳定的跨过大西洋)以及性能的逐步落后而渐渐退出历史舞台。767则是虽然2-3-2的经济舱对于乘客很友好,但是因为货运装载不如A330而被A330甚至是之前的A300碾压。也就是日本比较乖儿子,所以至今少有A330而依然使用较多的767。

根据波音的计划,797将会采用双通道布局,而其载客量两款机型座位数在230-270之间,航程在4500海里到5500海里左右。实际上这个数据与原先被取消的高密度短航程版787-3客机有相似处。尽管座椅数量较少,但是实际上考虑到航空公司更愿意增加头等舱与商务舱座椅数量,所以实际上大部分客机的实际座位数都比设计时要少。
那么也就是说797将会是一款实际座位数在200-240左右的双通道客机。通常当今的双通道客机以A330和777为两种典型案例,A330客机内径5.28米,经济舱采用2-4-2布局。777则达到5.86米,经济舱原先多采用3-3-3布局,现在则部分航空公司提升为3-4-3(当然当年也出现过2-5-2的神经病布局)。A350和 787则介于二者之间。经济舱3-3-3的布局。

介于宽体机和窄体机之间的波音767内径4.7米,采用经济舱2-3-2布局,这种布局前面提到其在使用上的优劣,但是还有一个问题就是其机身横截面积增大,相对于加长款的757-300来说在乘客数量相当的情况下阻力偏大,除了航程有一定优势,在757-300能够完成的航程上经济性不佳。而2-3-2应该被看作是双通道飞机的最低限度,不然2-2-2相当于使用了8个座椅的宽度完成了传统3-3窄体布局只需要7个座椅宽度的客舱布置。

事实上,由于前面提到的航空公司实际座位数会略低于设计方的推荐座位数,所以其实部分787-8客机的座位数就是在这一区间的,比如南航的787-8座位数为228个,而海航则为213个。当然增长款的787-9载客量就猛增到290左右。而国航部分A330-200的座位数也只有237个,东航则是232个或者234个。这么看来,实际上这个座位数的客机尺寸实际上也不会太小,除非是全经济舱布置,但是实际上除廉航外各航空公司主要盈利点实际上是两舱而非经济舱。
于是797就很尴尬了,当初787的定位就是以较小的尺寸满足远程飞行,那么797如果是小号787,那么其定位依然类似当年的757和767。在两舱上由于其体积较小,所以先天对比略大一号的A330neo吃亏,而面对略小一号的A321xlr,其使用成本并不能保证其获得绝对的优势。
在A350光环下被掩盖的A330neo是797的天花板,而A321XLR和俄国MS-21又是其地板

而且按照波音公司对于市场的划分,其优势区间其实是4000-5000海里之间的距离上,这一距离上的大中型城市是否真的需要那么多直飞?如果它只是一款“廉价版787”,单独为其设计一条生产线和相应的配套设施,真的就能便宜么?而由于直径增大带来的成本增加燃油消耗量增加,是否真的能够靠“黑科技”弥补,这都是未知数。
总体来看,波音公司在787上使用了太多“黑科技”使得其成为一款划时代的成功客机,而A350更像是一种对于787的仓促回应,但是一款“介于787和737”之间的飞机,其定位虽然精巧,也有一定的合理性,但是在窄体机和传统中型宽体机的挤压之下,其盈利区间并不大,而波音是否能够通过再一次展现其“黑科技”通过技术手段拉大这一盈利区间,还需要时间的验证。
相较于直接在737尺寸的窄体机上改弦更张,波音倾向于开辟新的战场,这一计划风险很大

如果797计划成功,那么这款机型将大幅改变民航原有的150-250-350座三级机型/航程体系。空客A320家族在neo系列对于737MAX压倒性的优势以及俄国MS-21,中国C919都将不再是其竞争对手,而空客想要在这一领域从新设计一款机型又将面临A350到A350xlb步步跟随波音的窘态,但是从当年A300、A330碾压了757和767的态势来看,波音的797计划,风险真的很大!


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发表于 2018-7-2 23:49 | 显示全部楼层
其实就是757-300和767-200/300的替代,757-200被a321/ 737max10 替代了,767-400被787-8取代了。

767的2-3-2已经被证明空间浪费太大,航空公司运人运货都不喜欢, 个人觉得797会是一个机身宽度在大约5点4米左右,小于787的5.75m
和A330 的5.64m, ,而且不是圆形设计,保证能以最小的直径和高度能够放下一排八座2-4-2的17.2座椅(和787 3/3/3 布局 一样的宽度)和两个LD3。以大于等于787的技术,小于787的机身,和最新一代发动机技术以及牺牲乘客舒适性来提供至少比767多20%-25%的燃油经济性。(顺便吐草3/3/3布局的787,椅子又窄又薄,舒适性太差,特别是同样的航线如果坐过a380以后)

其实空客可以搞个A330neo (的缩短版A330-700neo?)来捣捣浆糊,对应797的长版(797-9?). 或者搞个A322来竞争797的短版(797-8?), 比797便宜但是经济性稍差.
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发表于 2018-7-4 21:40 | 显示全部楼层

RE: 波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

deathmatch 发表于 2018-7-2 23:49
其实就是757-300和767-200/300的替代,757-200被a321/ 737max10 替代了,767-400被787-8取代了。

767的2 ...

b797.jpg
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发表于 2018-7-7 01:09 | 显示全部楼层
波音公司已经与喷气式飞机领域的专家,巴西航空工业公司展开密切合作。但是接管巴西航空工业公司的商用飞机业务可以为美国这家飞机制造商节省资金。在此之前,波音公司的竞争对手空客集团刚刚完成接管庞巴迪公司(巴西航空工业公司的竞争对手)C系列喷气式飞机的交易。


波音公司正与长期行业合作伙伴巴西航空工业公司组建一家价值47.5亿美元的合资企业,这一做法会增强其与空客集团在最新小型客机市场竞争领域的竞争力。

两家公司周四在一份声明中表示,根据初步协议,波音将持有巴西航空工业公司商用飞机和服务业务80%的股份,而这家巴西的制造商持有20%的股份。

这一合作结束了两家公司多年的谈判,而且由于俄罗斯、日本和中国的竞争对手对波音和空客的竞争威胁,这一合作也延续了波音和空客的双重垄断。

通过将巴西航空工业公司的E-Jet系列加入其组合,波音公司将扩大其国外的生产基地并且还将向100座位飞机的市场扩展业务。

7月1日,空客集团通过一家合资公司,在没有多余成本的情况下,接管了庞巴迪公司的C系列喷气式飞机。波音公司没有类似的产品——而庞巴迪的主要竞争对手巴西航空工业公司在空客的全球营销组织中也面临着一个新的棘手的竞争对手。

巴西航空工业公司的CEO Paulo Cesar de Souza e Silva在声明中表示:“与波音公司的协议是航空航天领域创造的最重要的战略伙伴关系,这将巩固两家公司在全球市场的领导力。”

波音公司在纽约早盘交易时,每股332.90美元的股价几乎没有变化。7月3日交易完成后,每股已上涨13%,在道琼斯工业平均指数(DJIA)的30个成员中排名第四。巴西航空工业公司今年在巴西的股价飙升35%,原因可能是与波音公司的交易。

防御计划

巴西航空工业公司作为巴西工业的一块瑰宝,将继续作为一家生产军用和私人飞机的独立公司存在,同时还会从新的合作关系中获益。这一发展结构以及该企业销售的疲软和市场挑战的日益加剧,帮助巴西政府赢得了支持。

波音和巴西航空工业公司表示他们计划组建第二家开发国防产品和防御应用的合资企业,这些国防产品和应用将扩大这家巴西公司包括KC-390货机在内的军用组合。

该合资企业将由巴西的CEO和管理团队经营,而波音的老板Dennis Muilenburg保留最终控制权。两家公司预计会在未来几个月内敲定最后协议,并在获得监管部门批准后,明年年底之前完成交易。这一伙伴关系预计从2020年开始会增加波音公司的收入,而这家美国公司的股权价值为38亿美元。

工程专业技术

几年来,波音和空客都在关注更大的、利润更丰厚的喷气客机,而不再是开发成本和出售价格都较低的小型客机。

空客与庞巴迪的交易以及波音与巴西航空工业公司的合同都说明大型飞机制造商不打算让雄心勃勃的新手,比如中国商用飞机公司,在利润丰厚的窄机身飞机市场站稳脚跟。

巴西航空工业公司带来了工程人才,这样一来波音公司就可以在其图纸上开发新的中程喷气式飞机,分析师称这个型号的飞机为797。

Canaccord Genuity的分析师Ken Herbert表示,巴西航空工业公司还有低成本的生产能力,这家总部位于芝加哥的飞机制造商可以利用这一能力来制造制动器和起落架等部件,创造更多供应商的内部工作。

这家巴西的企业已经超过庞巴迪公司成为区域喷气式飞机最大的制造商,而且在工程实力方面也享有盛誉。

美国银行的分析师Ron Epstein今年早些时候写道,在一个产品生产延迟已成为常态的行业,巴航工业在过去15年里推出了10架全新的飞机,而且都是在预算费用之中按时推出的。巴航工业的飞机建造师 Sao Jose dos Campos今年推出了第一架E2系列升级飞机。

E190-E2直接与庞巴迪最小的C系列进行竞争,这个型号的飞机客舱可容纳114名乘客,并由与加拿大喷气式飞机相同的普拉特·惠特尼公司的齿轮传动涡扇发动机提供动力。
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发表于 2018-7-12 16:02 | 显示全部楼层
没人转这个?
2018-07-11 19:31:37  出处:爱活网  作者:Picca 编辑:万南   人气
随着一架全新涂装的空客A220-300客机在图卢兹的降落,空客家族A220系列总算是正式亮相,A220的到来不仅加强了空客家族在150座级以下客机市场中的地位,更是象征着空中客车对于庞巴迪的正式收编完成。

实际上A220并不能算一架全新的客机,本次空客推出的A220-100对应的是庞巴迪的CS100,而在亨利-齐格勒交付中心出现的A220-300前身则是庞巴迪CS300。

在中型客机市场中,庞巴迪C系列客机本应拥有不俗的竞争力,他们使用了一种全新的铝锂合金,这种材料不仅比传统合金更轻,在强度和耐腐蚀方面也有着不错的优化,让C系列客机成功比同级别的波音737客机轻了9%左右。

同时作为一款全新的客机,它的得以使用了普惠公司提供的最新静洁动力齿轮转动涡扇发动机,再加上更优秀的电传技术和第四代空气动力技术,让庞巴迪C系列本有潜力动摇A、B家族双雄地位。

但在被空客收购前,庞巴迪C系列过得并不算幸福,虽然早在2008年庞巴迪便开启了关于新C系列客机的研发,但庞巴迪随后便遭遇了预估研发成本不足、项目进度缓慢、订单无人问津的尴尬,而关于庞巴迪工程和飞机系统设计能力的质疑也纷涌而来,令庞巴迪遭受了巨大的冲击。

而压垮庞巴迪的最后一根稻草,便是波音对于庞巴迪倾销飞机的控诉,导致美国对于庞巴迪收取高达220%的关税,这也直接让庞巴迪几乎是以赠送的方式投向了空客的怀抱。

空客A220并没有对C系列客机做太多改变,现身图卢兹的A220-300客机机身长度为38米,高11.5米,翼展35.1米。而比较令人感兴趣的是这款客机的客舱,并不是传统的圆形,而是一种上宽下窄的椭圆形,有些类似于倒立的鸡蛋,这也是为什么这款客机能够拥有单通道飞机中无与伦比的行李箱空间尺寸。

而经过空客的优化后,目前A220-300可以布置135到150个座位,在3+2的布局下,匹配最低18英寸的座椅,给乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

而C系列客机的到来,正好填补了空客之前在100-150座级客机中的青黄不接,在A220正式开启运营之后,服役已久的空客A319系列客机有可能会逐渐隐退,同时C系列客机也会给空客带来更多的新设计思路。

作为全新命名的A2X0系列,空客自然不会只简单推出两款换皮客机便就此作罢,未来我们很有可能会看到更多来自这一系列的全新客机诞生。

而随着A220系列客机的落地,空客立刻拿到了来自于美国捷蓝航空公司的60架A220-300客机的订单,加上之前的C系列积攒的未交付订单,空客将要在接下来的时间里交付超过400架新客机。
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发表于 2018-7-12 16:04 | 显示全部楼层
座舱应该还是庞巴迪的,如果空客能把320的座舱和控制整合进220, 估计220就无敌了。
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发表于 2018-7-21 00:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 故国有钱 于 2018-7-21 01:02 编辑

2018范堡罗航展专业日于今日结束,由于签约只在专业日进行,后续公众日不影响,波音、空客、巴西航空工业都晒出了范堡罗航展成绩单。

波音:与客户宣布了总计673架飞机的订单和承诺订单,其中包括52架787和564架737 MAX订单,可谓大赢家。


空客:共获得431架飞机的新订单,包括60架A220-300(庞巴迪)、304架A320系列、42架A330neo和25架A350XWB订单,紧随其后。

巴西航空工业&波音联合体:至少300架承诺订单,如所有意向书和购买权均转为确认定单,总价值将达150亿美元。


其它单个企业的签约数量只是他们的零头。本次航展在油价高企中展开,故节油型客机大受欢迎。
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