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CDer:001180290 楼主: yingky
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[高速铁路] 中国速度!时速600公里的高速磁浮正式下线

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CDer:000128911
发表于 2021-07-25 03:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
1964年日本第一条新干线通车,1980年代二代核心亲自体验过,1990年法国高铁达到300km/h运营速度。国内1990年代不少大干线繁忙路段已经客运饱和。

这么多年过去了,高层还是那帮人,具体研究铁路的也还是那帮人,怎么刘跨越当部长就拿出了实在的成果呢?

别说一二三个馒头的故事,没多少继承性。秦沈客专设计速度不小,但是在傅志寰手里从来没有突破普速列车的速度级别,什么先锋、中华之星都是扶不上墙的烂泥。跨越来了直接干到250km/h的设计速度,才算真正发挥了秦沈客专的作用。
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CDer:000306186
发表于 2021-07-25 14:21 | 显示全部楼层

RE: 中国速度!时速600公里的高速磁浮正式下线

ss4ss7 发表于 2021-07-25 03:36
还一步到位呢,高速磁浮技术现在也没有成熟,隧道方面一片空白,如何低成本的制作极高刚度的轨道梁也是个 ...


一部到位的都是想给自己搂项目钱。

高速磁悬浮哪怕现在也不见得具备经济效益。

在当时更是连技术都还没整明白。
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CDer:001129273
发表于 2021-07-25 20:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
kutoo 发表于 2021-07-24 15:41
现在300-350高铁基本已经成网,现有高铁网上,再覆盖一张600磁浮网?我总觉得未免太浪费。


我觉得,300以上的高铁再建同路径磁浮线也没什么意思。
倒是那些被降标且复速无望的,线位又极好的高铁,比如西成,以后再上300以上轮轨新线也优势不大,还不如考虑上磁浮。
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CDer:000464337
发表于 2021-07-27 10:21 | 显示全部楼层

RE: 中国速度!时速600公里的高速磁浮正式下线

注册模式好恶心 发表于 2021-07-20 15:52
羡慕!说说什么感觉,特别安静吗

四年前做过,速度很快,加减速运行很平稳,但是车体已经老化了,车厢共振有点厉害,有前途的技术方案!
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CDer:000464337
发表于 2021-07-27 10:31 | 显示全部楼层

RE: 中国速度!时速600公里的高速磁浮正式下线

本帖最后由 sword_aeolus 于 2021-07-27 13:42 编辑
eagle812 发表于 2021-07-20 17:27
在地面跑600的速度空气阻力应该比飞机在天上飞的空气阻力大的多,只是没有飞机起飞这段额外的做功,另外燃 ...


之前看到过一篇学术论文。研究结果认为,磁悬浮的主要问题在于建设成本。当前浦东磁悬浮因为全套进口,导致建设成本达到了每公里3亿元(20年前价格,当时美元兑人民币1:8,美元对人民币1:10)。文章认为磁悬浮商业线在国内落地的关键是规模化,即需要像高铁一样铺开成网,通过规模化生产降低成本。

对于运营成本,文章反而比较乐观。因为磁悬浮没有物理接触,所以主要的运营成本是电力消耗+生产资料折旧,总体运营成本大约只有350高铁的二分之一到三分之二。
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CDer:001116681
发表于 2021-07-27 12:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
sword_aeolus 发表于 2021-07-27 10:31
之前看到过一篇学术论文。研究结果认为,磁悬浮的主要问题在于建设成本。当前浦东磁悬浮因为全套进口,导 ...

也有这个可能,因为能耗只是运营成本里的小头,设备磨损的维护量很大,磁浮可以避免机械磨损,电气系统的可靠性比机械的可靠性要高。
轮轨高铁的主要材料是钢铁,磁浮线圈要用铜或铝,铜铝价格比钢铁贵一个数量级。
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CDer:001197052
发表于 2021-08-01 23:09 | 显示全部楼层
这个建设少数干线即可,比如说京沪、京广等客流量极大的;尽量少停站,在磁悬浮和高铁之间免费换乘
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CDer:000321702
发表于 2021-08-02 17:22 | 显示全部楼层
时速到了600公里,大概要考虑撞鸟问题了吧?虽然不是航空发动机脆弱那样,但是火车头撞上飞鸟也能把风挡玻璃撞个大洞吧。
还有各种自然天气等问题,比如雷雨大风,大雾降雪等,会不会经常降速行驶,这样就得不偿失了。
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