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[新能源天地] 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

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CDer:001177505
发表于 2021-04-08 22:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2021-04-08 19:41
有,宝马3和X3和5和X5的底盘是前铝银色的合金球墨铸铁方杆双球节麦弗逊,后黑色型钢五连杆拖曳臂悬挂。 ...

五系和叉五是前双叉臂吧
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CDer:000263772
发表于 2021-04-08 23:59 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2021-04-09 00:03 编辑
ncjyj911 发表于 2021-04-08 22:58
五系和叉五是前双叉臂吧


哦,是的哦,我记错了。

是前双叉臂但是下摆臂部分和3的双球节麦弗逊是一样结构,多了个上叉臂,副车架也延伸到减震塔侧边,以安装双叉臂。下摆臂和3一样都是球铁镀铝,甚至连型剖面都是一样的。

5的后悬挂是梯形副车架与H臂的五连杆,和3系是拖拽臂的五连杆还是有所不同的。
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CDer:000263772
发表于 2021-04-09 00:07 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2021-04-09 00:09 编辑
ncjyj911 发表于 2021-04-08 22:57
专业,学习了。宝马这个悬挂如何呢


宝马3和X3这个悬挂,以及其底盘的重心布局,滚动力耦矩设计,就是为了实现高指向敏捷的高瞬态操控性,同时不失高的回正稳定性和方向盘稳在一个角度时瞬态指向收敛为稳态转弯的收敛性,就是说,是指向敏捷又收敛得利落,稳定上限高不易失控的那种操控性好。
这个和奥迪的4的那种重心较靠前中置,滚动力耦也是低耦矩,瞬态指向敏捷不如宝马的3那么高但是持续转弯稳定而且转弯角速度更快的公路赛道更为擅长的设计又是不同的风格。

总有言论说宝马的3操控好,奥迪的4操控差实际上说的就是前者的风格更易被普通玩车民众感觉出来是更敏捷又利落。但是跑比赛,奥迪4系底盘的赛车还是要比宝马3系底盘的赛车普遍都持续过弯时跑得更快。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-09 00:14 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-08 18:40
吉利有沃尔沃帮助。东风这些国企早先以市场换技术得了很多专利使用授权,各方面都有。

明白了,下面好奇比亚迪的h悬挂要怎么弄了 那特斯拉的是来源奔驰 和路特斯咯
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CDer:000263772
发表于 2021-04-09 00:32 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-09 00:14
明白了,下面好奇比亚迪的h悬挂要怎么弄了 那特斯拉的是来源奔驰 和路特斯咯

H臂用的车这么广泛,肯定也是有哪家车企有专利权的,目前我还不太了解这个的专利权归属。

不过在专利权这块的世界范围的法规都有共同点就是允许对一个专利进行改进,审核通过的改进专利在独自使用时原先基本专利权所有权者不得滥用专利否决权(但是仍需要与原先持有该基本专利权的所有者先谈一谈改进发明使用权的事,只有原基本专利所有者拒绝授权改进专利者时,才能申请强制许可程序)
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CDer:001177505
发表于 2021-04-09 00:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 00:07
宝马3和X3这个悬挂,以及其底盘的重心布局,滚动力耦矩设计,就是为了实现高指向敏捷的高瞬态操控性, ...

谢谢指教,原来喜欢三系差点就买了,后来买了A4,看来选择还是没错的
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CDer:000263772
发表于 2021-04-09 01:06 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-09 00:59
谢谢指教,原来喜欢三系差点就买了,后来买了A4,看来选择还是没错的

其实到是没有这个意思说谁更好谁孬了,只是两者是不同风格。
宝马3的操控性好的方面更容易符合人直接能感受到的那种操控好
奥迪4的操控好的方面如果不去赛道逐鹿,那么其实主要是在高速公路中小半径匝道弯(比如天气干燥时候路上也没车能确保安全的情况20至30米半径两车道宽匝道弯能跑60~80时速通过),山路中小半径下坡弯,使用更小一点的方向盘转动角还能让你感觉信心充足还能明显开快一点地持续转弯。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-09 01:18 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 00:32
H臂用的车这么广泛,肯定也是有哪家车企有专利权的,目前我还不太了解这个的专利权归属。

不过在专利 ...

还是要等明年新平台新产品出来才知道了 不过可以改良 改进只要谈妥就行的意思咯
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CDer:000263772
发表于 2021-04-09 01:59 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-09 01:18
还是要等明年新平台新产品出来才知道了 不过可以改良 改进只要谈妥就行的意思咯

改进专利要通过审查是工业化方案确实可行的。
过了这个环节,就是去找基本专利所有者谈授权的事了。
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CDer:001209484
发表于 2021-04-09 10:38 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

还是配置论英雄吗?汉的电池太重,所以使用E型多连杆会导致承重不足,寿命下降过快。而且,汉的定位,并不是纯运动轿车,虽然数据很运动。。。依照够用原则,这个价位,一台C级轿车,有运动外观,足够了。如果换成是奥迪标,怕是早就卖疯了!!
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CDer:001050364
发表于 2021-04-09 13:42 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 01:59
改进专利要通过审查是工业化方案确实可行的。
过了这个环节,就是去找基本专利所有者谈授权的事了。

嗯,反正这些汽车圈就那么大 各大厂大家也基本都认识不过汉斯是奔驰出来的很好奇他主导的底盘平台设计会是什么样子 ,sea浩瀚是很明显的沃尔沃和 莲花的dna在里面的
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发表于 2021-04-09 14:18 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

markjessie 发表于 2021-04-09 10:38
还是配置论英雄吗?汉的电池太重,所以使用E型多连杆会导致承重不足,寿命下降过快。而且,汉的定位,并 ...

摆臂不是承重的,而是约束自由度和承受扭转载荷的。
承重是减震塔顶和弹簧,减震器的事情。
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发表于 2021-04-09 14:47 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-09 13:42
嗯,反正这些汽车圈就那么大 各大厂大家也基本都认识不过汉斯是奔驰出来的很好奇他主导的底盘平台设计会 ...

汉斯水平很不错了。汉这个底盘就给前后都是麦佛逊悬挂给他发挥,车身还得坚固安全得兼顾横置混动和电车,能在这么苛刻的框框内把汉做成下限高上限低得操控总之抓住一头,已经很厉害了。
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发表于 2021-04-09 16:09 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-09 16:14 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 14:47
汉斯水平很不错了。汉这个底盘就给前后都是麦佛逊悬挂给他发挥,车身还得坚固安全得兼顾横置混动和电车, ...


所以我是好奇海洋馆能调教的怎么样 既然提到25年机械素质要和bba靠拢 但是隔壁吉利zero的出现感觉进度也给加快了 吉利那边前后液压衬套 前后扭力可调电机基本是三电机出来前的最佳方案的吧
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发表于 2021-04-09 22:32 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 14:18
摆臂不是承重的,而是约束自由度和承受扭转载荷的。
承重是减震塔顶和弹簧,减震器的事情。

唉。。。说的是整体结构。。。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-10 01:40 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-09 14:47
汉斯水平很不错了。汉这个底盘就给前后都是麦佛逊悬挂给他发挥,车身还得坚固安全得兼顾横置混动和电车, ...


对了 h悬挂比起五连杆空间更大更好安排液压衬套 和空气悬挂,未来是不是基本都是向h悬挂发展了吧?而且h悬挂更大空间也可以穿插电机结构是不是能用上轮毂电机
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发表于 2021-04-10 01:41 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

markjessie 发表于 2021-04-09 22:32
唉。。。说的是整体结构。。。

整体就是h悬挂更好啊 截面大能放更大的液压衬套 放空气悬挂这点是多连杆比不了的
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发表于 2021-04-10 21:13 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-10 01:40
对了 h悬挂比起五连杆空间更大更好安排液压衬套 和空气悬挂,未来是不是基本都是向h悬挂发展了吧?而且 ...

H臂和五连杆算是伯仲难分,不过H臂确实空间上更宽敞。

但是H臂要想做好还是成本更高,比亚迪做高端品牌用它是没问题。比亚迪普通品牌还是需要E型多连杆的专利授权来解决操控稳定性和驾驶质感要落下档次的问题。
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发表于 2021-04-10 21:17 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

markjessie 发表于 2021-04-09 22:32
唉。。。说的是整体结构。。。


E型多连杆如果和钢管三连杆一样用钢的,强度也没有什么问题的,舒适性可能确实是差一些(因为钢管三连杆摆臂行程和车架形成之比可以达到4,缓冲效果更好)

其实这些悬挂里面抗扭转和拉力最坚固的就是完全的双叉臂,最差的是扭力梁(因为扭力梁在摆臂和前衬套处所有的应力都集中在那,当年的断轴小王子大众牌速腾就是普遍性地跑断在那个位置)。三连杆,E多,五连杆这些都没有承载能力的差别。
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CDer:000439077
发表于 2021-04-11 15:32 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ljw200511 发表于 2021-04-01 16:07
我觉得首先要卖得好这车才是真的好。轩逸,朗逸运动个毛线,次次排在轿车销量榜前面,堆技术方面B社一向 ...

没错,汉这个能用ota升级就是堆硬件的例子——硬件早都准备好了。
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CDer:000439077
发表于 2021-04-11 15:34 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:09
底盘上很多专利现在都没过期,比如E型多连杆,比如五连杆。比如双球节麦弗逊等灯。双叉臂很古老,到是 ...

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