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[铁路] 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

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CDer:000605363
发表于 2021-01-13 17:35 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如题,特快列车限速140KM,直达限速160KM,两者车体型号不一样,但是发现特快车都是自发电,也就是说加挂供电车一辆,直达列车是直供电,由机车供电,这个限速是不是因为供电车的原因呀?另外不要抬杠特快有直供电的,可以负责任告诉你没有。
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CDer:000159547
发表于 2021-01-13 18:25 | 显示全部楼层
不是的,25K型客车,也就是你说的特快当初设计的时候是按160KM/H的时速设计,但实际运用中发现转向架质量不过关,只能降速到140运用。25K是可以直供电的,武汉局有一对直供25K车开行武昌至荆门的T6701/2次,但90年代直供技术并不成熟,而且当时可以提供直供的机车太少,所以最后还是加挂发电车了。以上这两个问题直到2000年以后的25T,也就是直特才解决,可以说25T才是25K的完整版。
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CDer:000128911
发表于 2021-01-13 19:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁忙的京沪铁路2004年五提时还是内燃牵引。内燃机车功率有限,自身供电则牵引功率降低很多,装一个小型柴油发电机组也没地方放,所以25K用发电车供电很正常。后来的DF11G采用单司机室腾出地方了才放进供电用的发电机组,而也只负责一半的车厢。

现在像点样的干线铁路都是电气化,内燃线路反而成了稀罕货。
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CDer:000945183
发表于 2021-01-13 23:32 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

ss4ss7 发表于 2021-01-13 19:05
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁 ...

京原、京通、集通这几条经典的非电气化线路也要改成电气化铁路了
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CDer:000350654
发表于 2021-01-14 12:46 | 显示全部楼层
主要是取决于转向架。现有普客车厢里,25K、25T其实都可以跑180乃至200,但此时刹车距离非常长,不满足安全要求。

所以我一直在想25T要是换个25C那样的铝合金车体,是不是就满足180的要求了。
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CDer:000925279
发表于 2021-01-16 02:33 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

ss4ss7 发表于 2021-01-13 19:05
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁 ...

大佬,能不能造一种变压器车底,时速160,能把机车DC600V的变为AC380的给BSP或者25K这类早期车底供电,省去发电车
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CDer:000277755
发表于 2021-01-24 01:16 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

和谐电3D 发表于 2021-01-16 02:33
大佬,能不能造一种变压器车底,时速160,能把机车DC600V的变为AC380的给BSP或者25K这类早期车底供电,省 ...


你说的这个车,得自己带个受电弓吧。。。难道靠重联把25KV从机头带过去。。疯了疯了。。
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CDer:000925279
发表于 2021-01-24 01:49 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

锦衣卫纪纲 发表于 2021-01-24 01:16
你说的这个车,得自己带个受电弓吧。。。难道靠重联把25KV从机头带过去。。疯了疯了。。


电力机车从电网取电,输出DC600V,但我国很多客车都是AC380V供电需求,比如大批25G/25K车底必须用柴油发电车,或者BSP车底必须用DF11G供电才行,
我国电力机车都是DC600V,这样很多25G/25K车必须带柴油发电车,BSP必须用DF11G

有了变压器车,两端各挂一节,电力机车输出的DC600V经过变压器车变为AC380V,这样25G/25K车底不再需要柴油发电车,BSP车底跑电气化线路也不再需要DF11G,直接使用ss9/ss7e/hxd1d/hxd3d就行了

沈阳局2年前有个Z79北京到大连的,全列BSP软卧,一开始用DF11G牵引,沈局可能觉得很费油,就把一台老款型号ss9从DC600V输出改造为AC380V输出,这样Z79就不再需要DF11G牵引,ss9直接全程电气化牵引就够了

不过改造的机车质量是不是稳定不好说,造个变压器车,从电力机车输出的DC600V经过变电设备,向客车输出AC380V电力,这样不需要改造电力机车,是不是更好点
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CDer:000277755
发表于 2021-01-24 02:07 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

和谐电3D 发表于 2021-01-24 01:49
电力机车从电网取电,输出DC600V,但我国很多客车都是AC380V供电需求,比如大批25G/25K车底必须用柴油 ...


第一要看机供功率是不是带的起。

第二要看变压器车的综合成本。。有时候,省钱不省事的情况(省的钱不够覆盖全部成本空间),铁路也不会要。
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CDer:000925279
发表于 2021-01-24 02:11 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

本帖最后由 和谐电3D 于 2021-01-24 02:14 编辑
锦衣卫纪纲 发表于 2021-01-24 02:07
第一要看机供功率是不是带的起。

第二要看变压器车的综合成本。。有时候,省钱不省事的情况(省的钱 ...


客车编组需要的功率大概800kw左右,主要用于空调照明这些设备,ss9持续功率4800kw,改造为AC380V后带18节BSP平道跑160都挺轻松;hxd1d/3d持续功率7200kw没有理由带不动
至于第二点确实是考虑的事情,也许柴油发电车厢跑一趟下来800KW的功率用不了多少柴油
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CDer:000277755
发表于 2021-01-24 02:18 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

和谐电3D 发表于 2021-01-24 02:11
客车编组需要的功率大概800kw左右,ss9持续功率4800kw,改造为AC380V后带18节BSP平道跑160都挺轻松;hxd1 ...

拉客车的多为6轴。没有7200这么大。但直供也够了。

刚才问了一个铁路上的人。他说:加柴油发电车的目的是为了特殊状态,比如紧急停车、冰灾时候,还能给客车供电。冬天基本都会上。。。

最重要的一个原因是,发电车是区域大范围停电和站所停电的标准应急电源。所以必须要长期保持,经常拉出来转一下用一下。

就像有时候,你莫名其妙能看到一些跑不起速度的老路段还会看到东4,东8之类的超级老货会现身一下。
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