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CDer:000768458 楼主: 种菜1号
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[新能源天地] BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

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CDer:000472581
发表于 2021-01-14 11:21 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

五对轮大魔王 发表于 2021-01-14 10:43
问题是从唐一代开始比亚迪在混动这一块的宣传一直是喷油混是假玩意,喷增程中看不中用性能低,他家插混举 ...

比亚迪喷的弱混啊,像THS,48V这种。强混可一直没有喷过,immd这种强混比亚迪就没有喷。即使这回推出的EHS电混系统,电机功率也有132KW,系统并联功率160KW。比亚迪的EHS电混系统,要是发动机直驱巡航时候可以断开发电机,而不是像immd一样必须拖着发电机巡航的话,高速巡航油耗还会低一些的,就是不知道做不做的到。毕竟EHS电混系统强调低成本,有可能为了省一组离合器而放弃掉,让发电机和发动机通过减速齿轮刚性连接,让发动机无论在什么工况下都一直拖着发电机。
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CDer:000280873
发表于 2021-01-14 12:04 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

五对轮大魔王 发表于 2021-01-14 10:44
B缺的不是技术,而是李想,不知道把技术变成客户需求。。。

我也是这观点
而且我一直认为 BYD对于客户需求的优先级 相对较低 不是需求定功能
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 12:12 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

outman 发表于 2021-01-14 07:48
08年深圳f3dm补贴8万,实际到手价不到10万,为啥卖不下去,自然是故障多,质量差,电池容量衰退快 ...

毕竟受制于半导体技术,交直流转换整流效率太低,再加上发动机效率也很低,实在是不成熟。。
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 12:14 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-14 09:56
理想 那都是货架产品的 能爆款
BYD如果产品定位能力强的 至少比理想早1年
五菱 MINI 凯捷也是一样 都是 ...

当年哪来的货架产品啊。。都是自己捣鼓的先吃螃蟹是这样的。。理想都什么时候了。。而且要考虑依赖路径的问题早一年比亚迪都在完善dm呢哪有闲钱做别的 dmp走性能路线可以拿到更高的溢价,而且那时候电池也贵啊。现在能推出dm i也是因为电池足够便宜 三电技术成熟发动机三电的厚积薄发结果
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 12:15 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

五对轮大魔王 发表于 2021-01-14 10:44
B缺的不是技术,而是李想,不知道把技术变成客户需求。。。


主要吧你不能说dm p错早年电池那么贵的情况下靠542确实杀出来了口碑和竞争力其次 没当年大电压平台 高转电机的积累后面转ev会很困难 参考丰田。 起码dm p积累的高倍率电池的使用 高压平台都可以用到ev  增程当年受制于半导体技术,交直流转换整流效率太低,再加上发动机效率也很低。是真的不行
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CDer:000280873
发表于 2021-01-14 12:15 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-14 12:14
当年哪来的货架产品啊。。都是自己捣鼓的先吃螃蟹是这样的。。理想都什么时候了。。而且要考虑依赖路径的 ...

理想什么时候量产?往前推一年 BYD没这能力?说一年都少了
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 12:18 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-14 12:15
理想什么时候量产?往前推一年 BYD没这能力?说一年都少了

量产是能但是比亚迪的目标始终是EHS电混系统这种强混 增程的话就不可能做到现在这种低价格了。毕竟比亚迪奔着是想正面杀掉燃油车市场 恐怕就是增程无法满足正面打燃油车的目标
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 12:19 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-14 12:15
理想什么时候量产?往前推一年 BYD没这能力?说一年都少了

要完善542bsg电机和整个细节 比亚迪产品线比理想多【而且说实话挺乱的】项目分摊和技术改进不像理想就一款one
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CDer:000280873
发表于 2021-01-14 13:09 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-14 12:18
量产是能但是比亚迪的目标始终是EHS电混系统这种强混 增程的话就不可能做到现在这种低价格了。毕竟比亚迪 ...

E-power 加大电池呢?
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CDer:000275851
发表于 2021-01-14 14:55 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

outman 发表于 2021-01-14 07:45
衰退可不仅仅是电池容量减少,还伴随者内阻的增大,等内阻增大到一定程度,这缓冲作用可就不靠谱了 ...

反正丰田的混动衰退再大缓冲节油的作用也是有的。比亚迪这个是没经过时间的检验。542下的那些就别说了,那就不是走在正路上。虽然一堆人因此吹起比亚迪了,但那些是不是消费者真正想要的,甚至是不是已经为此买那些车的人真正想要的,时间会有答案。
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CDer:000637816
发表于 2021-01-14 15:52 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

新能源车本来就是可以打破传统三大件的技术垄断
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 16:59 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-01-14 17:02 编辑
dv25 发表于 2021-01-14 13:09
E-power 加大电池呢?


现在电池就已经是加大的了。 这点是挺矛盾的大电池带来几个问题是能量倍率和能量密度取舍还有能耗比整车重量限制汉实际上能量密度还能上但是那样就会变得和小鹏p7 modle s一样后排板凳而得不偿失,我的感觉是nedc到180 200公里其实是比较理想的 120公里续航属于刚刚够用了顺带一提改款唐ev底盘的厚度降低了很多 比老唐理想one都低不少。也算刀片电池优势了
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 17:01 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

emellzzq 发表于 2021-01-14 14:55
反正丰田的混动衰退再大缓冲节油的作用也是有的。比亚迪这个是没经过时间的检验。542下的那些就别说了, ...

其实早期我觉得比亚迪错误是双擎推了太晚了,把三擎省的电机用到内饰做工的提升上面,三擎在树立一个高价标杆实际上会好很多。 秦pro dm p残念地方是没四驱加上当时17w的价格实在尴尬如果是四驱竞争力会好很多的。
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CDer:000280873
发表于 2021-01-14 17:17 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-14 16:59
现在电池就已经是加大的了。 这点是挺矛盾的大电池带来几个问题是能量倍率和能量密度取舍还有能耗比整 ...

我是认为80公里续航就足够了
薄片电池 也许更容易做模块化的电池包,配件通用性 批量都更容易,产品良率够了以后成本会下降,技术指标上 至少目前是没看出啥突破,天天晕晕乎乎被刀片洗脑 营销号太多 就没见说技术原理 啥刀片不自燃 原理上就没说到过
另就是薄片 有没有缺点 不可能只有优点没有缺点吧 还是等2年看看
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 19:25 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-01-14 19:27 编辑
dv25 发表于 2021-01-14 17:17
我是认为80公里续航就足够了
薄片电池 也许更容易做模块化的电池包,配件通用性 批量都更容易,产品良率 ...


缺点我觉得一个是要看那个封装结构的耐用性了目前看就是封装技术提高还有贵金属比例继续降低【好像彻底无钴] 还有就是能量密度 , 其他从比亚迪这么多出租车商用车的使用铁电池可靠性是没什么好说的 耐用性也比三元好,目前看刀片就体验来说轻薄带来的就是乘坐体验的提高了。不自燃纯粹是铁电池没三元那么活泼化学性质稳定 本身化学性质决定 刀片结构类似水密隔舱吧 加上很稳定的铁电池自然安全性高,还有的缺点考虑官方说过二代刀片会提高百分之20能量密度 下一代汉ev 达到660公里 720公里是板上钉钉 但是明年后年市场 800 1000nedc也会逐步推出 压力也挺大的 以后说不定dm用刀片走量 高端用半固态也不好说。
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 19:28 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-14 17:17
我是认为80公里续航就足够了
薄片电池 也许更容易做模块化的电池包,配件通用性 批量都更容易,产品良率 ...

其次就是比亚迪今年会推出新的纯电平台,到时候就清楚比亚迪要怎么布局高端产品了
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CDer:000280873
发表于 2021-01-14 19:43 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-14 19:25
缺点我觉得一个是要看那个封装结构的耐用性了目前看就是封装技术提高还有贵金属比例继续降低【好像彻底 ...

下一代 本来也就是要提升的 和薄片也没多大关系,并不是搞出竞品10%或20%
后手出招 也不算坏事 等看吧 上冲比较难
但50W量左右的量 不知是不是安排了扩产?
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CDer:001050364
发表于 2021-01-14 21:15 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-14 19:43
下一代 本来也就是要提升的 和薄片也没多大关系,并不是搞出竞品10%或20%
后手出招 也不算坏事 等看吧  ...


确实扩产了 今年目标是60w看如何了 ,主要电车换代真的快技术的迭代升级 ,还有就是看蔚来 还是智已 大家为了风阻一些设计多少都趋同了 不知道之后能不能看到更有意思的设计就是。反正22 23年肯定很精彩了。到时候各家的纯电平台推出有的看了。
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CDer:000280873
发表于 2021-01-15 08:19 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-14 21:15
确实扩产了 今年目标是60w看如何了 ,主要电车换代真的快技术的迭代升级 ,还有就是看蔚来 还是智已 大 ...

电车平台 相比于燃油 最大的优势可能是内部空间 这个油改电做不到
中国人到底是喜欢大车 还是大内部空间这个不知道
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CDer:001050364
发表于 2021-01-15 11:59 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

dv25 发表于 2021-01-15 08:19
电车平台 相比于燃油 最大的优势可能是内部空间 这个油改电做不到
中国人到底是喜欢大车 还是大内部空间 ...

从欧拉看我觉得大空间第一吧但是比亚迪自家的e2。。。。 这东西不好说
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CDer:000263772
发表于 2021-01-16 19:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
emellzzq 发表于 2021-01-13 11:29
不知道会不会和本田有专利突破,理论上很接近I-MMD,只是电池大些。但比亚迪能用不太大的电池能不过份追 ...

  不会,比亚迪比本田搞混联式混动早,这种混动比亚迪有专利权,本田没有
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CDer:000484903
发表于 2021-01-17 09:10 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

棒打思密大 发表于 2021-01-12 10:16:08
我一点都不怀疑3.8,因为人家说了是NEDC工况法测出来的,而且发动机热效率也在40%以上了。但是有一点没明白,为什么续航120的和续航55的油耗一样都是3.8?按理说续航120的电池肯定要重一些、整车更重,所以油耗会高一些,怎么油耗一样呢
差距不大的情况下,统一标一个数字是有可能的
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CDer:000782212
发表于 2021-01-17 12:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
估计下一代dmp也会去掉变速箱
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CDer:000319581
发表于 2021-01-18 13:15 | 显示全部楼层
这个数据应该可信,我的荣威EI6,30升的油箱,长途满电满油差不多680KM,与厂方的705差别不多,BYD发动机的热效率高许多,会更加省油的。
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