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CDer:001137471 楼主: JIERBANGYING
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[平台总体] 像苏27这种在后续发展过程中对结构重新设计加强是常见现象吗?

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CDer:000028955
发表于 2020-10-18 22:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
wangbin瑟尔 发表于 2020-10-18 08:40
从飞机设计手册上的无平尾时上仰危险性来看,苏27上仰危险性要明显高于F15/16/18,处于跨声速上仰危险性 ...

层主真是个专家高手
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CDer:000028955
发表于 2020-10-18 22:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
yr_linyi 发表于 2020-10-18 19:46
问题的关键是前沿装置是用来干什么的。。。
楼上贴的前沿缝翼是用于大展弦比机翼起降构型高升力装置的前 ...

层主是个专家级的军迷有营养
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CDer:000254898
发表于 2020-10-19 11:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
yr_linyi 发表于 2020-10-18 19:46
问题的关键是前沿装置是用来干什么的。。。
楼上贴的前沿缝翼是用于大展弦比机翼起降构型高升力装置的前 ...

前缘缝翼增升效果和前缘机动襟翼一样,都是体现在增大机翼可用迎角上的,当然简单前缘襟翼可以减阻,但前缘开缝襟翼貌似还会增加阻力
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CDer:000234399
发表于 2020-10-19 13:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
wangbin瑟尔 发表于 2020-10-19 11:19
前缘缝翼增升效果和前缘机动襟翼一样,都是体现在增大机翼可用迎角上的,当然简单前缘襟翼可以减阻,但前 ...

这个有点歪,增升的机理不完全是增加可用迎角。
缝翼的使用场合通常是起降构型,这时可用迎角并不大(必须小于擦尾角和加航迹角)也就15度左右的样子,但是因为高升后沿襟翼的存在(通常是开缝襟翼)机翼上表面的负压非常低,这时如果前沿只用襟翼,偏不了多少度(20度左右)气流就从前沿襟翼和主翼交界的铰链线上分离了,这时飞机会剧烈下俯,为避免这种情况,后沿襟翼不能下偏的太多(也就是不能上主翼上表面负压降的太多)也就限制了后沿高升力襟翼的可用增升能力。
如果用缝翼,翼缝打开时因为给上表面附面层引入了强射流,这时后沿襟翼可以进一步下偏(双缝襟翼可以下偏到40度以上)而不在机翼前部引起分离。也就是说缝翼相对襟翼的作用是在同样迎角下增加了后沿升力装置可用增升潜力,而不是增加了可用迎角,因为可用迎角被后沿装置限制了。
而当前沿装置被用于改善机动性时,飞机本身已经处于25到30度左右的临界迎角附近,机翼表面已经存在大量的分离流动,这些分离区广泛分布于机翼上表面,这时无论缝翼还是襟翼都不能有效阻止分离区的扩展,也就是前沿装置的偏转无法有效大幅增加绝对升力,这时再进一步增加升力的办法只能是整体性的增加上翼气流的能量(比如边条涡流或者主动吹气)
但是这时前沿机动装置的偏转可以起到两个作用,一是减小了对俯仰力矩起很大作用的前沿分离曲的面积,从而增加了剧烈抖振开始的迎角限制,增加了飞机攻击时可用迎角(要求精密跟踪)
其次就是最主要的减阻作用,这是前沿下偏表面上作用的前沿吸力在顺气流方向的投影可以有效降低极限升力迎角下的诱导阻力。
如果这时上缝翼,则翼缝在机翼下表面的开口大幅降低了机翼前沿下表面的静压,这一压力扰动作用于缝翼下偏部分的背面,非但起不到减阻作用,还增加了阻力。。
所以作为战斗机机动装置使用的前沿装置,基本都是襟翼,就算为了兼顾起降使用缝翼(F-14)机动状态也要想办法限制翼缝打开。
很久以前用类似F16的主翼形状配上63族的对称翼型做的算例,印象里最大升力系数在大概20度,也就1.2左右,上前沿襟翼偏转25可以把最大升力迎角增加到25度的样子,但是最大升力系数并没有明显增加(不到5%)明显改善的是最大升力系数附近的升阻比,有十几个百分比的增加。
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CDer:001043414
发表于 2020-10-19 14:40 | 显示全部楼层

RE: 像苏27这种在后续发展过程中对结构重新设计加强是常见现象吗?

巨浪345 发表于 2020-10-16 20:20
早期的3代机过载时7.5g的,f15也是这样。苏27本身那种扁机身就不是强度优势机身,现在的5代机为了超音速机 ...

苏27那个机身的线条很怪异,机头段和机身段结合处的线条不平直,也不是光滑的曲线,而是肉眼可见的两头粗中间细的形状。
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CDer:000254898
发表于 2020-10-19 15:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
海天长风 发表于 2020-10-19 14:40
苏27那个机身的线条很怪异,机头段和机身段结合处的线条不平直,也不是光滑的曲线,而是肉眼可见的两头粗 ...


机身被压扁了呗,屁股是因为加了进气道和发动机舱
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