超级大本营军事论坛

 找回密码
 加入超大军事

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 1248|回复: 34
收起左侧

[新能源天地] 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

[复制链接]
CDer:001058359
发表于 2020-09-12 18:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

更多精彩专业军事内容,期待你的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?加入超大军事

x
工信部鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,还会动员地方制定相关政策,创建试点促进产业发展,支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

工信部将完善政策

坚定不移发展新能源汽车

工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华近日在一个内部研讨会上表示,发展新能源汽车是党中央国务院重大战略决策,工信部作为节能与新能源汽车产业发展部级联席会议的牵头部门,将坚定不移发展新能源汽车。

对于车电分离模式发展,白华表示,新能源汽车仍处于产业发展初期,工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度,鼓励企业多种方式探索发展,积累经验,工信部也会完善相关政策做好支撑。

白华还说,产业需要梳理车电分离模式目前仍存在的难点问题,共同努力协同推进,建议先以企业标准、团体标准的方式开展标准研究,工信部也会动员地方工信司局制定相关政策,创建试点促进产业发展,支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

部分地方已具备试点条件

一些新能源产业发展较快的省份正在积极准备试点。

海南省工信厅新能源汽车发展处负责人近日表示,目前该厅正在工信部和省委省政府的指导下,根据海南新能源汽车发展特点,制定换电模式推广的具体试点方案,力争尽快推出。

海南省工信厅数据显示,截至6月底,全省新能源汽车保有量已达4.01万台,占汽车保有量的2.82%,高出全国平均水平约1.3个百分点。

北京等大城市也有实施试点的优势条件。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新提出,大城市的出租车型号较统一,满足了换电模式的标准化与商业化需求。例如,北京的10万台出租车差不多可以支撑起一个模式的搭建。模式搭起来,后续就能带动私家车用户选择换电车型。

难点问题有望逐步解决

通过试点,车电分离模式的难点问题有望逐步解决。

首先,标准不统一。不同车企、不同车型的电池规格一样,无法做到通用性兼容,制约换电模式的普及。

不久前,由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查。但目前这个标准是一个“推荐性国家标准”,其他车企和运营商是否会依照此标准还存在利益纠葛的问题。

其次,安全监测问题。记者了解到,现有的车辆远程监测系统主要在车端运行。车电分离将导致车辆装载电池频繁变动,给车辆监测系统带来了挑战。

对此,工信部白华提出,希望通过换电模式与大数据技术相结合保证产业安全,建议国家动力电池创新中心在此方面积极与企业开展合作共同探索。

再次,换电站的盈利模式还不清晰。中国汽车技术研究中心有限公司资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和提出,目前还没有真正的换电站的盈利模式,不清楚下一步的盈利点在哪、如何分账。

黄永和认为,鼓励或引导不同主体加强合作,创新融资方式,解决不同车型应用场景和盈利模式不清晰的问题。

车电分离模式第一梯队已成立

平安证券分析师认为,虽然现阶段换电模式还存在很多待解决的问题,但已经具备适合应用的场景,适合应用的车辆。在政策的推动下,车电分离模式进入到了一个可以发展壮大的成长通道。

为了拓展这一新兴领域,多家企业宣布抱团创建生态圈。

近日,中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟,一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企,以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》,车电分离生态圈正式成立。

车电分离生态圈企业名单

今后,该生态圈将根据市场需求组织开展换电平台、换电箱等相关标准的研究与修订,还通过商业模式创新,通过资本助力,促进电池银行、电池资产公司等新型商业实体建立,联合营造和推动新型商业模式的推广与落地。

平安证券认为,要实现我国较高的电动车销量、保有量,必须通过各种手段去解决消费者痛点,在电池技术快速变化的时代,车电分离转移了消费者承担电池的各类风险,有利于电车渗透率提升。中短期内,建议关注换电模式对相关整车品牌、电池品牌的销售带动作用。
来源:上海证券报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/126463
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-12 22:47 | 显示全部楼层
换电的名单好像又长了,这样应该很快就能搞出换电的电池包标准,然后搞成世界标准,我猜
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000073194
发表于 2020-09-13 08:34 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

这就看换电的费用了,最后恶性竞争,不了了之。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000356114
发表于 2020-09-13 09:06 | 显示全部楼层
乌合之众。电池成本摆在那里,如果购车成本不含电池,电池成本谁来承担,细节根本无法统一,利益不同。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-13 09:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
都是蹭风口的。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-13 09:54 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

jicheng 发表于 2020-09-13 09:06
乌合之众。电池成本摆在那里,如果购车成本不含电池,电池成本谁来承担,细节根本无法统一,利益不同。

统一电池包标准后,电池包价格会大幅降低,降一半都不止,现在的兼容电脑价格远远比苹果电脑价格低就是因为兼容电脑所有零件都是标准化的,到电脑市场采购零件就能攒一台高性能低价格的电脑,而要攒苹果电脑就不行
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001115915
发表于 2020-09-13 12:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
电池,这玩意儿相当于一台普通燃油车的价格。。。你要一个厂商库存个几百万台车。谁愿意???。。。。
等补贴一到手,,就等他烂在那里。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-13 13:29 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

脉动地球1 发表于 2020-09-13 12:00
电池,这玩意儿相当于一台普通燃油车的价格。。。你要一个厂商库存个几百万台车。谁愿意???。。。。
等 ...

车电分离不代表就只有换电一条路,可以电池产权分离,一直充电,直到电池不行了再换,这种情况只有电池包很便宜了,比如1万块一个,跑十几万公里,车电分离,换电联盟才瓦解
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-13 13:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-09-13 09:54
统一电池包标准后,电池包价格会大幅降低,降一半都不止,现在的兼容电脑价格远远比苹果电脑价格低就是因 ...

你又拍脑袋想着电池降价了。




最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001129757
发表于 2020-09-13 19:59 | 显示全部楼层
还是长安稳一点。目前换电,给商用。 民用方面,大部分中国人是自私的。不愿意新换旧。

这种思维不容易打破前,都是一层很厚的壁垒。

当然也不排除后期用这种方式,毕竟后面贵的车,电池也随着贵起来。买车身门槛低。灵活一点 市区400  出去600 甚至 800  这样多元化的更好。 嘿嘿。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-13 20:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
ddsada2 发表于 2020-09-13 19:59
还是长安稳一点。目前换电,给商用。 民用方面,大部分中国人是自私的。不愿意新换旧。

这种思维不容易 ...

只要有充电接口在,充电桩在,换电在民用领域就没法大规模流转。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000013267
发表于 2020-09-13 21:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
换电成本下不来的,私家车不合适。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000637816
发表于 2020-09-13 23:03 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

我觉得换电可以迅速解决电池问题
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001090259
发表于 2020-09-14 08:46 | 显示全部楼层
换电模式关键是——-要有个买单方。
国家要是转换补贴方式思路愿意买单就没问题。
从目前大力推广15分钟生活圈及厉行节约的形势看,未必能有这笔投入。
除非弄个识趣的大户出血。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000747566
发表于 2020-09-14 10:28 | 显示全部楼层
先把电池规格 尺寸 接口 标准先搞成国标再说
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 10:51 | 显示全部楼层
换电主要针对商用。
出租车 网约车市场还是很大的。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 12:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
冲动的小李 发表于 2020-09-14 10:51
换电主要针对商用。
出租车 网约车市场还是很大的。

出租车换电也有个问题,出租车专用那么在一个城市里换电站就不可能多,司机必须快没电的时候往换电站开,中途还要拒载,路上可能要消耗1小时,那么有快充桩充十五分钟跑个几十公里顺路接接单,这换电又成辅助性质的事物。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000765277
发表于 2020-09-14 12:54 | 显示全部楼层
在杭州铺换电出租的众泰已经差不多死了
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 13:19 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

本帖最后由 冲动的小李 于 2020-09-14 13:21 编辑
声波 发表于 2020-09-14 12:48
出租车换电也有个问题,出租车专用那么在一个城市里换电站就不可能多,司机必须快没电的时候往换电站开, ...


为啥换电和充电一定是非此即彼的关系呢?

哪怕一个城市只有东南西北四个站,使用率同样会很高。

毕竟现在所谓的快充也差不多要1个小时。如果正好靠近换电站,大部分师傅肯定会选择换电。

蔚来目前在一个大城市就那么几个站,服务几百个千吧台私家车,每天还能排得满满的。换电和充电并不矛盾,本身就是同时存在的。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 13:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 声波 于 2020-09-14 13:28 编辑
冲动的小李 发表于 2020-09-14 13:19
为啥换电和充电一定是非此即彼的关系呢?

哪怕一个城市只有东南西北四个站,使用率同样会很高。


任何商业模式考虑的都是要盈利,换电要盈利必须提升其电池周转率,否则电池租赁就是亏损。
在出租车市场,司机不能光围绕换电站站运行。如果有快充的地点司机就不必去比较远的换电站换电,找个地方充一会,休息15分钟,充20度电跑一百多公里。
  再有蔚来的换电一直是亏损,这种亏损运营模式你认为能维持多久。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 13:34 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

声波 发表于 2020-09-14 13:27
任何商业模式考虑的都是要盈利,换电要盈利必须提升其电池周转率,否则电池租赁就是亏损。
在出租车市场 ...

盈利模式很清晰,很多城市外卖和快递行业的电瓶车几乎已经全是换电了。而且都是社会投资。
换电站的周转率比你想象的高得多。

快充和换电本就不是互斥关系。但是只要有了换电站的地方,至少5公里内司机不会考虑去充电了。  充15分钟开100多公里,换电五分钟可以开400公里。

而且运营车一旦普及了换电,电池和汽车的产权就可以分离了。运营者的采购成本会大幅下降,电池的成本可以变成运营资产,然后变成融资租赁,再打包变成金融产品,最后变成全社会参与的投资项目。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 14:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 声波 于 2020-09-14 14:02 编辑
冲动的小李 发表于 2020-09-14 13:34
盈利模式很清晰,很多城市外卖和快递行业的电瓶车几乎已经全是换电了。而且都是社会投资。
换电站的周转 ...


电动自行车和电动汽车电池不要混为一谈,两者再制造成本上就没有可比性。电动自行车电池租赁和电动汽车电池租赁那完全是两码事。别看都是电池,商业模式差别大了去。
  再有投资项目怎么盈利?不能盈利那不是变成庞氏骗局了。电动汽车换电能不能活下去取决于电动车身上那个充电口在不在。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 14:15 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

声波 发表于 2020-09-14 14:00
电动自行车和电动汽车电池不要混为一谈,两者再制造成本上就没有可比性。电动自行车电池租赁和电动汽车 ...

当你买回来去办运营牌照的车,天生就不带电池的时候。电池就变成了一个融资租赁项。

换电模式基础成本比充电低(没有车位占用费),速度比充电快(5分钟VS1小时),运营投入少(电池一次性投入VS边运营边投入)。对商业运营车,共享汽车这类应用场景来说,帐非常好算,需求旺盛,盈利模式非常清晰。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 14:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
冲动的小李 发表于 2020-09-14 14:15
当你买回来去办运营牌照的车,天生就不带电池的时候。电池就变成了一个融资租赁项。

换电模式基础成本 ...

出租车是出租车公司投钱购买,电池和车那是背着和抱着一边多。电池能作为金融产品,哪车怎么不能作为一个金融产品呢?出租车司机在交份子钱的时候就有车辆的租赁费用,如果你把电池除去那么司机还要再单独交电池租金和电费。电池租金加份子钱等于总成本,和一次收取份子钱有区别吗?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 15:01 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

声波 发表于 2020-09-14 14:44
出租车是出租车公司投钱购买,电池和车那是背着和抱着一边多。电池能作为金融产品,哪车怎么不能作为一个 ...

车当然也是金融产品,出租车公司租出来的车,也是一种金融产品。
但是你也要看到大部分的出租车和滴滴车依然是私有投资,这个行业金融化并不彻底。

对电动汽车来说,整车寿命和电池寿命的不对等,技术特性的巨大差异,导致资金的有效利用率存在很大问题。一个租车公司运营100块电池,和一个电池公司运营10000块电池,资金效率如何比?车电分离,专业的公司做专业的事,资金利用效率会更高。

租车公司将车子金融化,通过份子钱可以盈利,恰恰说明了电池金融化也是同样走得通的。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 15:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
冲动的小李 发表于 2020-09-14 15:01
车当然也是金融产品,出租车公司租出来的车,也是一种金融产品。
但是你也要看到大部分的出租车和滴滴 ...

你这思路就是大部分专用用户加一小部分个人用户来维持整个换电系统的运行。但你们都没有计算出租车,私家车的使用成本及运营成本,只在这里一厢情愿的说如何如何好。叶公好龙?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 15:43 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

本帖最后由 冲动的小李 于 2020-09-14 15:48 编辑
声波 发表于 2020-09-14 15:06
你这思路就是大部分专用用户加一小部分个人用户来维持整个换电系统的运行。但你们都没有计算出租车,私家 ...


当然计算过,这两年关于这个帐的计算,在不同场合不同会议上,至少超过十个专家放出了自己的PPT和计算结果。政府会引导换电, 企业会响应换电,可不是拍脑袋就能得出来的决策。

像你这样认为换电成本很高的,属于行业外群众,没有真正了解我们汽车行业,往往只去算那个机器成本,或者说技术成本。但是没有估算过在大城市商业区里建一个出租车充电站,一天的土地成本是多少。

为什么国家电网的电费只要5毛钱,到了充电站要1.5元和2元?而且这样的价格,目前很多充电站还必须靠政府补贴和优惠才能收支平衡。

无他,车位所需的土地占用成本太高昂。大城市尤其是商业区一个车位的成本是按小时算的。充电站模式需要长期占用大量车位,在土地紧张的大城市商业区,成本吓死人。

换电有前途的的原因恰恰是因为成本低,不仅仅是时间成本低,而且土地成本也低,建设成本也低,适合大面积铺开,最终会降低运营车辆的供电成本。相比充电站,这就会产生很大的盈利空间。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000013267
发表于 2020-09-14 16:00 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

冲动的小李 发表于 2020-09-14 13:19
为啥换电和充电一定是非此即彼的关系呢?

哪怕一个城市只有东南西北四个站,使用率同样会很高。

那是因为免费,你看现在收费了,价格比燃油贵,会有几个人去。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001090259
发表于 2020-09-14 16:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 flyflyvincent 于 2020-09-14 16:03 编辑

差不多和27楼说的类似,我跑的地方杂,1234线都跑,网约电车比较多见。
专业跑极少说自己在家充的,贵也要在外面充,时间等不起。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 16:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
冲动的小李 发表于 2020-09-14 15:43
当然计算过,这两年关于这个帐的计算,在不同场合不同会议上,至少超过十个专家放出了自己的PPT和计算 ...

你们这样的计算依据我不知道是基于什么场景下,如果是出租车场景下那么换电是有一定的市场,但也存在充电来分食换电的市场。那么对于充电来说怎么回本,怎么给车辆带来更好的服务,减少车辆在路上的消耗时间都要考虑。
  如果针对家用,不知道你们计算的换电场景的回收利润有没有考虑到充电桩对换电市场的干扰?一套60kwh的电池完全回本每月要周转多少呢?每次的租赁费用是多少呢?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 16:38 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

本帖最后由 冲动的小李 于 2020-09-14 16:46 编辑
声波 发表于 2020-09-14 16:21
你们这样的计算依据我不知道是基于什么场景下,如果是出租车场景下那么换电是有一定的市场,但也存在充电 ...


换电运营商同时也是充电站运营商,这是同一个企业的两款产品。在不同的场景部署和应用,不存在相互干扰的问题。目前土地低廉的区域我可以建设充电站,土地昂贵的区域我可以建设换电站,相互补充。如果支持换电的车型越来越多,换电站的建设规模逐渐超过充电站是很自然的事情。 毕竟换电站总体建设成本更低。


关于电池回本,你可能误解了某些要点。例如无电池的车,购买的时候减少了6万元车款。但是车主或者出租车运营商需要每月支付一笔电池租赁费呀。这笔租赁费和换电服务费是分开的,无论你去不去换电,这笔租赁费都是要给的。

也就说你就算天天在家里充电,这笔电池租赁费你也要给。

且用户在签订这个租赁协议的同时,电池的全部本金已经通过金融机构返还给了电池运营商或者主机厂商,要说回本的话,当场就已经回本。我已经说了这是一个融资租赁产品啊。

事实上换电运营商每个电站只需要有几块周转电池就可以了,运营商并不需要为每一台车身上的电池负担成本啊。怎么会吧每辆车的电池成本计算到换电成本里面去呢?
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000088697
发表于 2020-09-14 16:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
冲动的小李 发表于 2020-09-14 16:38
换电运营商同时也是充电站运营商,这是同一个企业的两款产品。在不同的场景部署和应用,不存在相互干扰 ...

  出厂不带电池然后组电池,看起来买车成本是低了但综合使用成本并不低,客户就是分购买电池,电池以后还不归你所有,有点太流氓了吧。
  如果这样干脆把充电接口也拆了,更能节省几千块钱,都用换电。反正电池是租的,自己充电那就没有意义。
建立在这种商业模式下哪确实能盈利。
  电动车的出现本来是让大众获取出行使用的能源更方便,现在又回到集中获取能源方式这种模式。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000903607
发表于 2020-09-14 17:16 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

本帖最后由 冲动的小李 于 2020-09-14 17:20 编辑
声波 发表于 2020-09-14 16:51
出厂不带电池然后组电池,看起来买车成本是低了但综合使用成本并不低,客户就是分购买电池,电池以后还 ...


蔚来 小鹏现在推出的同样的电池租赁模式,已经受到市场欢迎。
现在小鹏和蔚来签单的新客户70-80%都选择了租赁,这还都是私人客户为主。
所以并不像你说的那么流氓,成本低不低,真正掏钱的人都是算过账的啦。

从大城市充电成本拆分来看:
商业快充站:电费+较多场地占用费+设备人员成本    成本10
换电站:电费+设备人员成本+极少的场地占用费       成本6
家用充电桩:电费+极少的设备费                              成本3

所以与家庭车位充电相比,换电的成本肯定是更高的,所以换电不可能取代家用充电。充电插口也不可能去掉。

换电的发展目的是逐渐取代商业充电站,用户需要快速紧急补充电能时使用。所以特别适合商用场景。 这也是为什么我开贴就说,运营场景空间很大,而没有说家用场景空间很大的原因。


最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:000356114
发表于 2020-09-15 20:44 | 显示全部楼层

RE: 工信部支持各地试点新能源换电模式!多家车企将深度参与新生态

广播电大文科生 发表于 2020-09-13 09:54
统一电池包标准后,电池包价格会大幅降低,降一半都不止,现在的兼容电脑价格远远比苹果电脑价格低就是因 ...

标准跟成本有什么关系,材料成本,人工成本,固定资产成本,哪个跟标准有关。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
CDer:001034897
发表于 2020-09-16 00:59 | 显示全部楼层
搞一个那种拖挂的增程式小拖车还现实点
无论你是拖电池还是拖増程发动机
都比想办法弄换电设备要容易得多
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入超大军事

本版积分规则

监狱|手机|联系|超级大本营军事论坛 ( 京ICP备13042948号 | 京公网安备11010602010161 )

声明:论坛言论仅代表网友个人观点,不代表超级大本营军事网站立场

Powered by Discuz © 2002-2020 超级大本营军事网站 CJDBY.net (违法及不良信息举报电话:13410849082)

最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum

GMT+8, 2020-09-29 14:25 , Processed in 0.048550 second(s), 6 queries , Gzip On, Redis On.

快速回复 返回顶部 返回列表