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神24啥水平啊

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发表于 2020-08-11 15:53 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这个人说的对吗??b站看到的回复:

一次性拉动100节车厢很难吗……SS4G和单机DF8B都可以,之前呼局拿单机8B拉万吨(别杠,标题说的就是拉100节,C64敞车自重22.5载重61,合计才8350吨),拉动和满速是两码事。神华六节棍(神24)研制的目的不是说牵引力不足,而是为了解决不加中补情况下气压制动能力不足的问题,原来用HXD1牵引中间加补机,需要两组司机,现在只需要一组司机,用24轴的牵引电机进行再生制动以增强制动能力。
另外一个好处就是设计时速120,功率足够大的话可以满足远期货运提速的需求,比如说HXD1B虽然6轴9600kw,但是120km/h情况下牵引力就只有300kN不到,大概291kN,只能满足5000吨牵引需求(不过人家设计时的需求就是这么多,也没啥毛病就是了)
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CDer:001092427
发表于 2020-08-18 06:10 | 显示全部楼层

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CDer:000128911
发表于 2020-08-18 10:41 | 显示全部楼层

RE: 神24啥水平啊

本帖最后由 ss4ss7 于 2020-08-18 11:38 编辑

一次性拉动100节车厢很难吗……SS4G和单机DF8B都可以,之前呼局拿单机8B拉万吨(别杠,标题说的就是拉100节,C64敞车自重22.5载重61,合计才8350吨),拉动和满速是两码事。
——神24用于神朔铁路,从陕西神木到山西神池,中间跨越黄河,地势呈V字形,重载列车过河以后到神池南站需要爬12‰的连续坡道,在这样的路段坡起1万吨列车需要约1700kN的牵引力,连续爬坡需要1500kN的牵引力,必须多机牵引,之前是4台SS4B或者3台HXD1神华版(神八)。※目前轴重25吨的HXD机车每轴最多输出95kN的起动牵引力,至少需要18轴,持续牵引力输出66.5kN,需要22轴以上,因此8轴的神八机车需要3台。

神华六节棍(神24)研制的目的不是说牵引力不足,而是为了解决不加中补情况下气压制动能力不足的问题,原来用HXD1牵引中间加补机,需要两组司机,现在只需要一组司机,用24轴的牵引电机进行再生制动以增强制动能力。
——这一段基本不对。神八机车在神朔铁路运用的早期,是2台机车+5800吨+1台机车+5800吨,俗称2+1模式,这样的布局便于减少车钩受力、制动也更安全,但是效率降低:列车达到神池南站准备开往朔黄铁路时,需要拆开,中间机车通过腰岔转走,再把前后2段5800吨列车合并为11600吨,这样的作业费时费力,降低了朔黄铁路的行车密度,如果要组成2万吨列车更是雪上加霜。因此后来改为3台机车全部位于列车头部,牵引10800吨(之前的11600吨合并为2万吨之后太长了),俗称3+0模式,由于牵引力非常集中,机辆之间的车钩容易拉断,操纵需要非常小心。下坡时再生制动也不能全开,避免机辆之间的车钩受压过大(左右歪斜过大易脱轨,上下错开过大易分离)。神24的出现,只是将3台神八变成固定重联,确实可以节省司机(但是国外重载铁路基本上都在只有本务机车有人值守,后面的机车不需要放人),并没有解决车钩受力过大和再生制动不能充分发挥的问题。

另外一个好处就是设计时速120,功率足够大的话可以满足远期货运提速的需求,比如说HXD1B虽然6轴9600kw,但是120km/h情况下牵引力就只有300kN不到,大概291kN,只能满足5000吨牵引需求(不过人家设计时的需求就是这么多,也没啥毛病就是了)
——神24就是为神朔铁路的需求高度特异化的产品,别想太多。
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CDer:000350654
发表于 2020-08-18 15:19 | 显示全部楼层
我好奇这么拉的时候车钩受得了么
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CDer:000314785
发表于 2020-08-20 12:36 | 显示全部楼层
主要还是为了朔黄线常态化开三万吨做准备吧,毕竟320节车皮呢
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CDer:000170382
发表于 2020-08-20 13:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
东风八B在平原地区拉五千多吨跑八十毫无压力,但是在山区轮缘磨耗严重。这是北京局十多年前得出的结论。
而神华这次采购的和谐电一机车是整体车轮耐磨而且更换起来很方便。而且这车功率大,单机牵引三万吨列车不存在任何问题。
不过,这车太长,一般线路运用困难。只能用在一些特殊线路
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