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造船业的激光“武器”!这家船舶院所重要试验平台投入使用!

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发表于 2020-06-30 19:39 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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将大力提升激光应用关键技术攻关和自主研发!

日前,中国船舶集团有限公司旗下第十一研究所(以下称十一所)16kW激光应用试验平台投入使用。该平台包括16kW激光器和六轴龙门式机器人焊接系统及辅助设施,集激光焊接、切割和熔覆等多功能及智能控制系统于一体。据介绍,这是目前船舶行业高功率激光试验平台之一,将大力提升十一所及船舶行业激光应用关键核心技术攻关和自主研发能力。

近年来,十一所致力激光技术在船舶行业的应用研发和智能化装备集成,承接了豪华邮轮、高端客滚船等薄板平面分段智能生产线建设任务,但限于高功率激光试验条件的不足,其关键装备和工位仍依赖于进口配套,自主可控能力不足,成本居高不下,已成为船舶行业先进制造技术升级的重要短板。此次16KW激光试验平台投入使用,可配合MIG焊接电源,实施激光切割、激光自熔焊、激光填丝焊、激光热丝焊、激光-MIG复合焊、双光束激光焊接和激光熔敷等多种焊接/切割工艺试验,一次性切割碳钢最大厚度为30mm,单道熔透最大深度为16mm,将为十一所正在开展的薄板与中厚板激光焊接智能化、曲面分段智能化焊接等关键核心技术攻关与短板装备自主研发提供有力支撑。

(王涵)
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CDer:000088239
发表于 2020-06-30 22:11 | 显示全部楼层
虽然我们人工便宜 但是造船是个系统工程,从管理,物料分配,材料利用率上我们都比韩国差不多

希望这套激光切割机 能够弥补一下我们在用料,切割上的短板,起码追平一些问题

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CDer:000088239
发表于 2020-06-30 22:12 | 显示全部楼层

RE: 造船业的激光“武器”!这家船舶院所重要试验平台投入使用!

https://www.imarine.cn/thread-722807-1-1.html

转来的 请业内评价分析


所有内容,均系个人见解,能力有限,希望各位仁兄前辈批评指正,但请不喜勿喷!
我是2019年去韩国学习的,今天是回来的第五天,正在隔离。去韩国之前,一直在国内和新加坡的船厂打酱油,船厂的设计、工艺、生产、质量、精度控制等部门都有工作过。其实,我觉得努力去寻找或者认识我们和韩国的差距,不仅是谦逊的问题,国内的造船水平和韩国主流船厂也的确是差距明显。2000年以后,随着造船转模的深入和由于PSPC我们对精度控制工作的重视,我们的造船效率显著提高、周期明显缩短、成本也有所降低,但由于在内功方面,我们还有欠缺,所以我的感觉是最近这几年追赶的速度变慢了,尽管最近韩国的造船技术发展也遇到了瓶颈。

我就简单的从几个表面现象切入探讨,写的有点随意,请谅解。
1、我刚来没多久,发现他们很多工位,都是一个人干活。甚至于机舱曲面片体和双层底分段,都是一个人装配,划线也一个人划,精度测量也一个人测。看到这个,我脑补了一下国内是怎么做的... 为什么他们能一个人做,我们要上个装配班呢?除了工人技术水平和前道精度控制好以外,还有工具,这个差距很大。他们这工具一点不招摇,但非常实用,我甚至怀疑就是为了减少干活人力而做的。。。实际上,工装工具的确是为了方便施工刻意准备的。我查了一些资料,韩国是有专业的工具配套代理的,专业搞工装工具研究、开发和推广的,言外之意,搞出来的小工具小设备是可以赚钱的、可以给发明人带来很大的经济利益的。国内在怎样搞?工会在搞创新,然后评比给奖状。。。

2、托盘集配、单元预制、区域舾装、复合工种。国内也在搞,但差距不小。虽然以前也有接触,但这次来了以后,我对他们的区域舾装能力还是很瞠目。通过多方面研究,发现差距主要还是在设计上,当然生产管理、复合作业班组的建设、集配能力等也是不可忽略的因素。但设计方面的差距太大了,首先从祥设阶段,他们就开始搞融合和专业交叉,所谓的船体图是真正意义上的船体(不是单存的结构,船体图包括一定的舾装);管系也分为船体系统管系和轮机系统管系,这个划分方式,我非常赞同,因为這么划分以后,船体系统管系涉及就很少直接涉及到机舱设备,也就为提前的非机舱区图纸信息整合综合布置创造了条件,否则要等各种设备的订货和设备资料等等,黄花菜都凉了(但他们的系统原理图早在规格书阶段就做好了,设备采购也都在附近)。总之,整合之后的祥细综合布置图,那信息完整度比我们的生产设计还高。到他们的生产设计阶段,组立图就是组立(注意不是结构,组立包括所有需要在相应工序安装的部件,这些部件可能是结构部件,也可能是梯子、锌块、道门、底座、穿舱件等等),我看到的区域舾装图,都是整合后的综合配盘和综合安装图。然后,除了机舱和甲板舾装以外,其他的基本都在组立车间直接装了。机舱和甲板,是在风雨棚由复合作业班按照综合布置图装的,机舱管子单元是在风雨棚内的单元预制区做的。人力非常少,效率很高,时间很短。
3、板材的利用率。很少像国内一样,看到16000x2400或者12000x1800的钢板。他们这材料来了,都是11239x2438或者什么10245x3048,很少有整尺板。然后他们的废料和余料非常少,每天我都去理料区转一转,很少看到大片的余料或者很多边角料。后来,我有看到他们的套料图,原来为了提高板材利用率,套料都是定宽不定长的,长度就是个范围(大概都是10到12米之间的板尺)。再加上,扁铁走扁铁自动生产线,也不存在大量浪费的情况。当然,可能现在国内也是不定尺套料,只不过我不知道而已。还有这个分道下料的实施,也对板材利用率的提升和下料效率的提升,产生了积极地促进作用。

4、吊车的利用率。这个太厉害了,他们每天都发布大型吊车的作业计划,精确到刻钟的。我要拍照片,所以比较关注这个时间,真准呀,而且利用率太高了。包括翻身、总组、搭载,一台吊车一天一夜大概6到8钩。当然,肯定有快速搭载和摘钩技术的支持,三维调整仪的配合,吊装过程中又不总有意外惊喜,大绳碰东西的情况我见过,但很少。

5、理料,太规矩了。韩国船厂有很多中国人,也是我的老乡。我总打扰他们,找他们聊天。他们讲,韩国船厂搞生产,很少为了找料上火的,而且料来了,也非常方便分拣。我也看到了,不说框架,就说肘板和补板吧,都是按照肋位整理存放的,一个托盘里面可能是一个组合体的补板和肘板,但这还不行,还要在铁盘里用木盘分层整理,每层木盘都是一个肋位或一个小组。不知道,大家见没见过某地方施工班组找不到料,去割大球扁钢腹板做补板和肘板的情况。。。或者,找了很久,终于来了一堆料,往那儿一扔,自己分去吧,分来分去,没有着急用的那个。。。

等等。。。很多方面还是不一样的,写起来太啰嗦了
其实,我们还是可以做的更好的,只是有一部分人不想做,有一部分人想不做,还有一部分人不想做不做。




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CDer:000088239
发表于 2020-06-30 22:15 | 显示全部楼层
另一方的发言:主张用我们的优势 击垮 韩国的 综合高素质


跑偏了,回归正题,韩国造船不是技术比我们高,是整体素质高。这是一个不争的事实,差距会越来越大。但我们的成本优势和金融支持力度及国家安全层面是韩国无力追赶的。等到把韩国造船界挤垮了,欧洲船东也没的挑了。
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CDer:000088239
发表于 2020-06-30 22:20 | 显示全部楼层
但我们的追赶速度也还可以的   这应该是在资金上得到了国家支持

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韩国3大船企获1344亿大单,中企却先夺得首个订单

据韩联社报道,卡塔尔国营石油企业卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)周一宣布与韩国三大造船商签署价值逾700亿卡塔尔里亚尔(约合人民币1344亿元)的协议。


根据协议,大宇造船海洋株式会社(DSME)、韩国现代重工(HHI)和三星重工(SHI)将在2027年前为卡塔尔石油公司预留大部分液化天然气船舶建造能力,以建造逾100艘液化天然气(LNG)新船。

据了解,卡塔尔是全球最大的液化天然气生产国,年产7700万吨,目前正在增设生产设备,争取到2027年将产量扩至1.26亿吨,计划订造60至120艘LNG船订单,占全球LNG船建造产能的近60%。

很多船企都想要接下来这笔LNG行业有史以来规模最大的造船项目,其中韩国是最有希望包揽这笔订单的,因为近几年来韩国船企在LNG船市场占有率一直维持在80%至90%的水平,实际上几乎垄断了LNG船建造市场。


今年以来,受疫情影响下,新船订单显著减少,韩国造船业一直对卡塔尔的订单寄予厚望,自信韩国三大船企能够"瓜分"卡塔尔大单。让韩国意想不到的是,卡塔尔这LNG船的首批订单交给了中企中国船舶集团有限公司。

2、中企获卡塔尔200亿造船订单,或打破韩国造船业垄断地位

据新华网报道,中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司4月22日以"云签约"的方式,联合签署了"中国船舶—卡塔尔石油液化天然气(LNG)船建造项目"协议,协议订单总金额超200亿元人民币,这也是中国船企迄今承接的金额最大的造船出口订单。


根据协议,中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司将负责卡塔尔石油公司的大型LNG船建造,订单包括16艘LNG船,并会保留相应船位,以满足卡塔尔石油公司后续的订造需求。

中国船企率先接获订单出乎韩国造船业的意料,中国LNG船的建造能力竟在不知不觉中追赶上来了。据国际船舶网报道,中国船企首先斩获卡塔尔LNG船首批订单的消息对韩国造船业造成了巨大的冲击,动摇了韩国"独占"LNG船市场的信心,给韩国船企带来前所未有的危机感。


中国船舶集团董事长雷凡培对此表示,此次获得卡塔尔LNG运输船订单是"中国制造"得到世界肯定的重要体现,也向世界证明了中国船舶工业的实力,将为我国高端海洋装备制造实现从"跟随"到"引领"的转变提供支撑。

韩国造船业人士对中国船企的崛起表示了深刻担忧,称"如果中国船企今后继续积累LNG船的建造经验,有可能比预期更快缩短与韩国之间的技术差距"。现在韩国船企还能获得LNG运输船订单大头,但随着中国船企技术的累积,以后韩国造船业在LNG船市场的垄断优势将会打破。
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