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[名车鉴赏] 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

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CDer:000460946
发表于 2020-05-20 12:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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理论上,在开放式差速器作用下,电子限滑抱死一边,动力会全部传到另外一边。
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CDer:000712983
发表于 2020-05-20 13:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
电子限滑必须感应到打滑才会启动,只能限滑不能不滑,也做不到左右同速。
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CDer:000120427
发表于 2020-05-20 18:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
最高级的应该是轮毂电机,4个轮子完全独立驱动,虽然会增加簧下质量,但是带来的提升非常巨大。
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CDer:001124098
发表于 2020-05-20 18:07 | 显示全部楼层
现在好多SUV的各种路况模式不都是靠电子系统来实现限滑的吗
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-05-21 09:30 | 显示全部楼层
我是说新RAV4和威兰达的3种四驱结构。DTC,DTV和E-Four
如果是正常行驶过程中的转弯,DTC直接靠差速器,DTV靠左右两边的离合来分配轮上功率。DTV也并不见得比DTC有多好。
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CDer:001072445
发表于 2020-05-21 20:25 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

zxx524 发表于 2020-05-20 18:01
最高级的应该是轮毂电机,4个轮子完全独立驱动,虽然会增加簧下质量,但是带来的提升非常巨大。

但是轮毂电机也有缺点:比如一些只造成车轮遭到碰撞的情况下~
与车轮一体的轮毂电机就有可能同样损坏了~   

车主的维修成本就不单是一个车轮和半轴了~   还有连带在上面的电机~

现有纯电车的电机基本都在前后车轴的驱动桥上~   只要事故碰撞没影响到这里~   你也只是需要更换车轮和半轴而已~
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CDer:000120427
发表于 2020-05-21 20:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
艾柏斯 发表于 2020-05-21 20:25
但是轮毂电机也有缺点:比如一些只造成车轮遭到碰撞的情况下~
与车轮一体的轮毂电机就有可能同样损坏了~ ...

放性能车上就完全不是问题。
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CDer:001072445
发表于 2020-05-21 22:57 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

zxx524 发表于 2020-05-21 20:49
放性能车上就完全不是问题。

你要觉得轮毂电机在纯点车上不需要考虑普及量和市场占有率的问题的话~
那确实是这样~

但实际上纯电性能车对电机的功率需求未必是轮毂电机能满足的~  轮毂电机不必现在大家都在用的车轴电机~

它的最大功率上限受限于轮毂的空间是没法像车轴电机那样相对很容易去提升的~

而且你别忘了:性能车比家用车更在意簧下质量~  轮毂电机无论再怎么轻量化也总是会导致簧下质量更重一些的~
进而影响到车辆的性能表现~

反正~   我个人是并不看好纯电汽车用轮毂电机的~     既没有这样的需求更没有这样的必要性~
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CDer:000042267
发表于 2020-05-22 00:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
是不是h9那样的多片差速器,被喷死了
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发表于 2020-05-22 07:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
多片你能压紧不打滑变速箱不跳档就行。
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-05-22 09:45 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

china-清火 发表于 2020-05-22 07:01
多片你能压紧不打滑变速箱不跳档就行。

新荣放的DTC和DTV那种多片离合,或者昂科威和探界者那种多片离合。
多片离合器里面应该没有差速器吧?差速器如果让一侧受阻减速,另一侧分配的动力会增加。多片离合最大只能分配50%的动力
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发表于 2020-05-22 09:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
肃反委员会 发表于 2020-05-22 09:45
新荣放的DTC和DTV那种多片离合,或者昂科威和探界者那种多片离合。
多片离合器里面应该没有差速器吧?差 ...

你找博格华纳提供大切那个就是了。
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CDer:000120427
发表于 2020-05-22 14:00 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

艾柏斯 发表于 2020-05-21 22:57
你要觉得轮毂电机在纯点车上不需要考虑普及量和市场占有率的问题的话~
那确实是这样~

轮毂电机是簧下质量较重,但是发动机,离合器,差速器,驱动轴,变速器,车桥都可以去掉,总质量不一定提升,说不定还能降低,且4轮真正独立驱动那种提升,特别是过弯以及麋鹿测试那种4轮独立驱动,远不是现在差速器可比的,我觉得就算增加点就算增加点簧下质量,也是可以接受的。

至于功率提升,那交给科技吧。。我觉得电动车轮毂电机是未来一个趋势,首先会在商用车上使用,然后在乘用车,商用车更在乎总质量,省掉差速器,传动轴,变速器,车桥这几个大件增加2-4套电机,特别是重卡与大件运输车等特种车辆更在乎行驶能力,4轮独立驱动,甚至可以做出主战坦克那种原地360°掉头,这对大件运输车特种车就是福音,去掉上述几个大件还能降低故障发生率,提高出勤效率。

但这玩意也有很大缺点,成本高,技术复杂,光一个左右差速就是世界难题,且轮子边上防尘,防水散热都是难点,且某些车领域如渣土车那种用车环境,玩不了两天就差不多了、
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CDer:001072445
发表于 2020-05-22 16:25 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

zxx524 发表于 2020-05-22 14:00
轮毂电机是簧下质量较重,但是发动机,离合器,差速器,驱动轴,变速器,车桥都可以去掉,总质量不一定提 ...

神特么的发动机、离合器、变速器这些乱七八糟的~   你以为是燃油车嘛~

车桥现在的一些纯电车就都和电机融为一体了~  所谓三合一的电驱动桥嘛~   其总质量也未必比你整个带着电机的轮毂要重~    电机的保护还能做得更好~

你要四轮独立驱动~  现在的车轴电机一样可以做到~  前后车轴各方两台电机不一样能实现~?
一样可以让车子原地掉头~

你轮毂电机能做到的车轴电机一样可以做得到~  且无论是在功率表现、冷却表现等等方面都只比你轮毂电机只高不低~
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CDer:000713896
发表于 2021-02-22 22:29 | 显示全部楼层

RE: 适时四驱,后桥左右各一个多片离合那种,和开放式差速器+电子限滑有啥区别?

zxx524 发表于 2020-05-22 14:00
轮毂电机是簧下质量较重,但是发动机,离合器,差速器,驱动轴,变速器,车桥都可以去掉,总质量不一定提 ...


必须再加上四轮转向,这个在油车上实现难度太大。但是在电车上轻而易举。如此,就可以匹配出完美的过弯曲线。
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