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CDer:001155390 楼主: chq001
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[汽车资讯] 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

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CDer:000330346
发表于 2020-1-13 22:37 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

viviane 发表于 2020-1-13 16:58
byd捣鼓自动驾驶很早了,后来似乎停了下来。
不过,纵使把这些高大上的玩应全装在他们家的车子上,车子 ...

特斯拉搞自动驾驶是背靠美国强大的汽车工业,研究基础和IT产业,还要+老板马斯克本身就是喜欢玩极限的颠覆狂人。
国内传统车厂自己没得搞什么的,只能等着吃博世/百度/华为的东西。这个有点像安卓手机阵营只能等着吃谷歌的。
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CDer:001114032
发表于 2020-1-14 02:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-1-13 14:25
到不一定非要买比亚迪,还有一大把其他股票没大涨呀,现在好多国际投资资本在买A股,因为便宜,已经熊 ...

这两年房市下坡了,是该换个市场炒了。
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CDer:000595197
发表于 2020-1-15 12:54 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

liweiliv 发表于 2020-1-12 22:23
能量密度好像和比亚迪现在611三元一样,160的样子,2020年3元比较好的应该能到200了吧,现在811的是180的样 ...

它这个刀片技术成熟后,完全可以把三元做进去,就用安全和性能比较平衡的622来做,成组密度就很可观了。这个刀片技术应该会成为未来的主流
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CDer:000595197
发表于 2020-1-15 12:56 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-12 22:32
德国工业4.0搞了个590电池标准,电芯长度550mm,高度108mm,宁德时代因为要卖德国也是这个标准,比亚迪就搞 ...

也完全不是一个思路,590还是模组,比亚迪这个搞成了,模组该淘汰了,现在就比亚迪敢先吃一口,这是电池厂的优势
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CDer:000000378
发表于 2020-1-15 13:16 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

兔子最爱红烧肉 发表于 2020-1-15 12:54
它这个刀片技术成熟后,完全可以把三元做进去,就用安全和性能比较平衡的622来做,成组密度就很可观了。 ...

类似刀片的这种无模组/大模组设计,本来就是三元先用上去的,国内第一个搞出来的是长城蜂巢,其次是宁德,然后才是比亚迪。 前两个就是用的三元直接组包。

所以估计很快后面比亚迪会出刀片的三元型号,磷酸铁锂的版本走量,三元的型号走性能路线。
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CDer:000595197
发表于 2020-1-15 13:22 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

heavyer 发表于 2020-1-15 13:16
类似刀片的这种无模组/大模组设计,本来就是三元先用上去的,国内第一个搞出来的是长城蜂巢,其次是宁德 ...

刀片是无模组,无模组不都是刀片。刀片先提提出来的就是比亚迪。长城那个蜂巢是谁的马甲
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CDer:000274559
发表于 2020-1-15 13:24 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

flyflyvincent 发表于 2020-1-13 11:18
不可能啊,你看这个报道内容就该明白,这个能量密度提升是指电池包能量密度,而不是材料有啥突破,比如, ...

就是忽悠,说的好像做出来比ncm811或者nca更高的能量密度
实际上nca或者ncm811都现在就不好玩了,安全性堪忧,搞不好哪天要出大新闻
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CDer:000000378
发表于 2020-1-15 13:32 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

兔子最爱红烧肉 发表于 2020-1-15 13:22
刀片是无模组,无模组不都是刀片。刀片先提提出来的就是比亚迪。长城那个蜂巢是谁的马甲

无模组或者大模组设计(大型模组加控制器内嵌的设计和无模组没有本质区别)搞得人多了。

刀片只是比亚迪的叫法,一个名字而已。

没有谁的马甲,长城自己搞的,这不是什么了不起的独门技术,只是在电芯密度暂时提不上去,但另一方面工艺手段确实还能提高的情况下,厂商必然的选择。

而且如果我了解的没错的话,商用车上类似的设计出现的更早。
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CDer:000280873
发表于 2020-1-15 14:06 | 显示全部楼层
就这一次提高50%?
等着看结果
是挤牙膏 还是放卫星 还是PPT 很快了
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CDer:000595197
发表于 2020-1-15 14:49 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

heavyer 发表于 2020-1-15 13:32
无模组或者大模组设计(大型模组加控制器内嵌的设计和无模组没有本质区别)搞得人多了。

刀片只是比亚 ...

不知道你说的是什么,刀片说的形象点就是大长条电池,自身结构承力。宁德的思路完全不一样,是把电芯直接固定在电池包上。你觉得简单普遍就拿实施案例举例。
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CDer:000000378
发表于 2020-1-15 16:44 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

兔子最爱红烧肉 发表于 2020-1-15 14:49
不知道你说的是什么,刀片说的形象点就是大长条电池,自身结构承力。宁德的思路完全不一样,是把电芯直接 ...

之前还真没仔细去读过他们各自的专利,那么就稍微读一下,理解可能有误,麻烦指正。

宁德的设计,可以直白的理解为,一个电池包,把模组做大到横向同宽,每个模组通常有多个长条电芯组成,被强化过的模组外壳包裹。模组和模组之间通过固定套筒连接紧固。然后把整个电池包的外壳完全拆掉,只留下两端各一根大梁,作为安装接口。

比亚迪的设计,通常应该指的是实施2,可知相当于多个长条电芯叠在一起,前后正负极端由两根大梁支撑(可能还提供定位),侧面两端由两根压紧梁压紧,电芯互相之间紧密压实,四根梁围绕一圈组成框架。
或者可以直白的理解为,一个电池包。把模组做大到横向同宽,但是每个模组只有一个电芯,模组本身外壳被强化。然后呢,把这个电池包的四边梁留下,把剩下的包体壳子拆了,留下强化过的模组的壳体直接作为外壳。

下面是专利原文和附图。

宁德的:

[0066] 如图1和图2所示,本申请实施例提供了一种电池包1,包括两个以上的电池模组
11,两个以上的电池模组11之间相互连接形成电池包1,相邻的电池模组11之间设置有套筒
12,固定件穿过套筒12,以将电池包1固定于整车。
[0067] 本申请实施例提供的电池包1取消了现有技术中的电池箱体,由此大大地降低了
电池包1的重量。
[0068] 图3为本申请实施例所提供的电池包的俯视图;图4为图3中的A-A向剖视图;图5为
图4中的B处放大图;图6为本申请实施例所提供的电池包的主视图;图7为图6中的C处放大
图。
[0069] 如图3至图7所示,每个电池模组11均包括框架111和容置于框架111内的多个电池
单体112,相邻的框架111之间固定设置有上述套筒12,该套筒12具有用于穿设固定件的通
道124,固定件穿过上述通道124,用于将电池包1固定于整车。
[0070] 本申请实施例提供的电池包1取消了现有技术中的电池箱体,直接将电池模组11
通过固定件穿过套筒12固定于整车,在实现电池包1轻量化的同时,也提高了电池包1在整
车的连接强度。

[0082] 图11为本申请实施例所提供的电池包的带有安装梁的结构示意图,
[0083] 图12为图11的E处放大图。框架111上形成有凸部111b和凹部111c,利用该结构,本
申请实施例提供的电池包1还可以包括安装梁13,安装梁13固定于凸部111b或凹部111c。
[0084] 在图12所示的实施例中,安装梁13固定于凹部111c,当然,也可以设置安装梁13固
定于凸部111b。
[0085] 当安装梁13安装于凹部111c时,可以在安装梁13上形成与凹部111c配合的结构,
该结构可以与上述的凸部111b结构相同,再通过焊接的方式将安装梁13固定于电池模组11
的框架111,该安装梁13可适用于电池包1在不同的车型的安装,除了利用上述套筒12和固
定件之外,还可以利用该安装梁13将电池包1固定于整车。
[0086] 也可以在安装梁13上形成与凸部111b配合的结构,该结构可以与上述的凹部111c
结构相同,再通过焊接的方式将安装梁13固定于电池模组11的框架111,在此不再赘述。
1.png
2.png

比亚迪的:

[0181] 根据本申请实施例的动力电池包10,如图13所示,单体电池100的长度方向沿动力
电池包的宽度方向B布置,多个单体电池100沿动力电池包10的长度方向A排列,在动力电池
包的宽度方向B上,包体200容纳一个单体电池100,单体电池100在动力电池包10的宽度方
向B上从包体200的一侧延伸到另一侧。包体200内设置有一个横梁500,不设置纵梁 600,横
梁500沿动力电池包10的宽度方向B延伸,多个单体电池100沿动力电池包10的长度方向A排
列形成电池阵列,横梁500将电池阵列沿动力电池包10的长度方向A分割成两部分。包体200
的位于动力电池包10宽度方向B两侧的第一边梁201和第二边梁202为单体电池100提供支
撑力,包体200的位于动力电池包10长度方向A两端的第一端梁203 和第二端梁204位邻近
的单体电池100提供向内的压紧力。包体200内沿动力电池包10的高度方向C含有一层电池
阵列。该动力电池包10的电池阵列(也可理解为电池模组)不设置端板和侧板。

[0183] 根据本申请实施例的动力电池包10,如图14所示,单体电池100的长度方向沿动力
电池包的宽度方向B布置,多个单体电池100沿动力电池包10的长度方向A排列,在动力电池
包的宽度方向B上,包体200容纳一个单体电池100,单体电池100在动力电池包10的宽度方
向B上从包体200的一侧延伸到另一侧。包体200内不设置横梁500和纵梁600。包体 200的位
于动力电池包10宽度方向B两侧的第一边梁201和第二边梁202为单体电池100 提供支撑
力,包体200的位于动力电池包10长度方向A两端的第一端梁203和第二端梁 204位邻近的
单体电池100提供向内的压紧力。包体200内沿动力电池包10的高度方向C 含有一层电池阵
列。该动力电池包10的电池阵列(也可理解为电池模组)不设置端板和侧板。

3.png 4.png 5.png
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CDer:000000378
发表于 2020-1-15 17:14 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

郁闷,写了一大段,配上图,结果回复被系统吃掉了。

总的来说就是看比亚迪和宁德的专利,两者其实是一个路数的,但是比亚迪的结构更激进一些。

简单的比方一下,个人理解有错误的话,麻烦指正。
具体专利文字和配图,都上传在后面了。


宁德的设计,就相当于一个电池包,里面的电芯很长,长到横向基本和包体同长。然后每一个模组包含了若干个电芯,模组的壳体被加强,里面的电芯直接排布在模组壳体里,没有自己的强化壳体,模组壳体被强化,模组就是壳。
模组之间用套筒紧固起来,两端加上安装梁。相当于电池包被拆的只剩两根梁,模组的壳就是电芯的壳就是电池包的壳。

比亚迪的设计,就相当于一个电池包,里面的电芯很长,长到横向基本和包体同长。然后每一个模组小到只包含一个电芯,自然电芯的壳体就是模组的壳体,模组壳体被强化,模组就是壳。
模组(电芯)的前后两端被两根梁连接,多个模组(电芯)互相压紧,最后整体被两根压紧梁压紧。相当于电池包被拆得只剩四根梁,模组的壳就是电芯的壳就是电池包的壳。
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CDer:000000378
发表于 2020-1-15 17:15 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

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