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[高速铁路] 成贵30‰

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CDer:001092427
发表于 2019-12-15 15:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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成贵高铁全线地形地质条件极为复杂,具有“三多、四发育”特点,即矿藏多、采空区多、天然气多(气田气、煤层气);地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育。线路设计采用“以桥代路”“以隧代路”的方式,全线共有隧道183座,桥梁468座,全线桥隧比达到81.5%。
  其中,玉京山隧道穿越了中国铁路建设中的第一大溶洞。为了成功穿越,就必须尽量把线路拔高,在线路最低点的地方将坡度加大,尽量爬到溶洞的上边,“线路在12公里范围内抬升了大约450米。”
  要知道,此前中国高铁建设的线路坡度原则上不应超过千分之二十,就是穿越秦岭的西成高铁,最大线路坡度也只有千分之二十五。成贵高铁千分之三十坡度得以实现的背后,是无数次科学论证和模拟实验的结果。
https://e.thecover.cn/shtml/hxdsb/20191215/122388.shtml
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 楼主| 发表于 2019-12-15 15:28 | 显示全部楼层
无标题.jpg
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CDer:000350654
发表于 2019-12-15 15:35 | 显示全部楼层
所以这就是高票价的理由了呗
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CDer:000128911
发表于 2019-12-15 19:05 | 显示全部楼层
“区间正线的最大坡度不宜大于20‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。”——这是《高速铁路设计规范》5.3.1条的原文。

没什么可说的,地形限制摆在那里,低坡度无法适应那就只能用更大的坡度。只是苦了那些250km/h等级的动车组……
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CDer:001092427
 楼主| 发表于 2019-12-15 19:14 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

ss4ss7 发表于 2019-12-15 19:05
“区间正线的最大坡度不宜大于20‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。”——这是《高速铁路设计规 ...

3A和380
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CDer:001100752
发表于 2019-12-16 09:48 | 显示全部楼层
祝贺
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CDer:000918054
发表于 2019-12-16 11:31 | 显示全部楼层
建设难度大的高铁项目,学习了。
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CDer:000229730
发表于 2019-12-16 12:42 | 显示全部楼层
玉京山隧道穿越了中国铁路建设中的第一大溶洞。为了成功穿越,就必须尽量把线路拔高,在线路最低点的地方将坡度加大,尽量爬到溶洞的上边,“线路在12公里范围内抬升了大约450米。”
http://news.cctv.com/2019/06/30/ARTIVR02AMXQz6SXrSK28zyA190630.shtml
这个不理解,既然是洞内架桥,为何要尽量爬到溶洞的上边?
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CDer:000128911
发表于 2019-12-16 13:14 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

frv400 发表于 2019-12-16 12:42
玉京山隧道穿越了中国铁路建设中的第一大溶洞。为了成功穿越,就必须尽量把线路拔高,在线路最低点的地方将 ...

越低水越多,宜万铁路就吃了大亏,有些隧道比地下河还低几百米,水压好几十个大气压。
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CDer:001092427
 楼主| 发表于 2019-12-16 14:28 | 显示全部楼层
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头像被屏蔽
发表于 2019-12-16 20:37 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

yzsz266 发表于 2019-12-15 15:35
所以这就是高票价的理由了呗

去看看新干线就知道了,高铁不算很贵

毕竟速度快了,环境也整洁了,票价不能和绿皮车比
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头像被屏蔽
发表于 2019-12-16 20:39 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

frv400 发表于 2019-12-16 12:42
玉京山隧道穿越了中国铁路建设中的第一大溶洞。为了成功穿越,就必须尽量把线路拔高,在线路最低点的地方将 ...

万一duang一下打穿溶洞,这个洞排水可能还比不上溶洞的涌水速度快

整个隧道可能就废了
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CDer:000350654
发表于 2019-12-16 20:51 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

老子张根亮 发表于 2019-12-16 20:37
去看看新干线就知道了,高铁不算很贵

毕竟速度快了,环境也整洁了,票价不能和绿皮车比

中国和日本的居民收入差,以及由此而来的运营成本差就不算进来了?
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CDer:000307317
发表于 2019-12-17 00:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2019-12-16 20:51
中国和日本的居民收入差,以及由此而来的运营成本差就不算进来了?

收入差?你卖东西会根据买方收入来定价?
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CDer:001092427
 楼主| 发表于 2019-12-17 06:31 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2019-12-17 06:31 | 显示全部楼层
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CDer:000148102
发表于 2019-12-17 10:42 | 显示全部楼层
宝成线秦岭北玻坡也是30‰,考虑到曲线效应,实际约为33‰。八股文,为了吹而吹。
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CDer:000350654
发表于 2019-12-17 10:54 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

lsgonglu 发表于 2019-12-17 00:47
收入差?你卖东西会根据买方收入来定价?

又一个只看半截的,看全整句话很难吗?
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CDer:000042706
发表于 2019-12-17 20:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2019-12-16 20:51
中国和日本的居民收入差,以及由此而来的运营成本差就不算进来了?

和收入差没关系,以各自国家机票为参照物,新干线和飞机票一个级别
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CDer:000009689
发表于 2019-12-18 07:40 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

yzsz266 发表于 2019-12-16 20:51
中国和日本的居民收入差,以及由此而来的运营成本差就不算进来了?

新干线东京到大阪550公里,15000日元左右,相对国内哈尔滨到沈阳才多少钱
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CDer:000304377
发表于 2019-12-22 14:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
上380A和380AL
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CDer:000365819
发表于 2019-12-25 20:53 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

hj681234 发表于 2019-12-17 10:42
宝成线秦岭北玻坡也是30‰,考虑到曲线效应,实际约为33‰。八股文,为了吹而吹。

此文还有三处假数据大忽悠为了抓眼球,成都境内或全川境内最低陆地海拔都 有近四百米了,海拔240米处全线没有, 最低点海拔也有500米,云 贵高原西南方向是有陆地海拔2400来米, 但和成贵高铁毛关系没有, 贵州境内线路最高程也就1100余米, 全程拔高也就六百余米, 不了解的看短文还以为拔高了2100多米, 还有千分之三十的坡度12公里长不算缓坡也就最多升高360米, 文 中居然是拔高了450 米, 稍注意就发现这报道夸张后漏洞百出了。
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CDer:000019935
发表于 2019-12-25 21:10 | 显示全部楼层
那个大溶洞在哪?开发出来就是一个旅游景点,
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发表于 2019-12-26 00:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
夜泊港湾 发表于 2019-12-25 20:53
此文还有三处假数据大忽悠为了抓眼球,成都境内或全川境内最低陆地海拔都 有近四百米了,海拔240米处全线 ...

镇雄一带最高,比四川盆地边缘的兴文高出1000米以上。
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 楼主| 发表于 2019-12-26 05:40 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

夜泊港湾 发表于 2019-12-25 20:53
此文还有三处假数据大忽悠为了抓眼球,成都境内或全川境内最低陆地海拔都 有近四百米了,海拔240米处全线 ...

恐怕没有西成北段爬得高
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CDer:000128911
发表于 2019-12-26 10:14 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-12-26 10:17 编辑
鹿乡约 发表于 2019-12-26 05:40
恐怕没有西成北段爬得高


镇雄站海拔与新场街几乎一样,兴文站比鄠邑站低约50米。爬高的高度,成贵略大,但是总路程比西成的长,因此单个陡坡不是很长。
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CDer:001092427
 楼主| 发表于 2019-12-26 14:16 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

ss4ss7 发表于 2019-12-26 10:14
镇雄站海拔与新场街几乎一样,兴文站比鄠邑站低约50米。爬高的高度,成贵略大,但是总路程比西成的长, ...

成贵降为250是否就是因为这个大坡
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发表于 2019-12-26 18:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
鹿乡约 发表于 2019-12-26 14:16
成贵降为250是否就是因为这个大坡

平均坡度才13‰……盛光祖的降标没有任何过硬的技术理由。
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CDer:001092427
 楼主| 发表于 2019-12-27 08:02 | 显示全部楼层
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CDer:000096749
发表于 2019-12-28 20:18 | 显示全部楼层
今天去体验了一把成贵,早上坐C6008从贵阳一站直达成都。最开始成局是用380D来跑C6008,结果天天晚点,现在换成380A就能准点到达。在云南境内的一处隧道口附近司机猛打了一把刹车,我坐动车这么多次从来没有遇到过这么猛的刹车,当时放在小桌板上的手机直接飞了出去掉在前面靠背的网兜里,然后列车以70千米的速度通过隧道。
就我个人的感觉来说成贵四川段没有那么多的隧道,隧道的长度也短,和贵州境内的贵广、沪昆比起来好太多了,尤其是双流西站至乐山站间近100千米的路程没有一个隧道,在这段路上跑简直就是在平原地带行车不能跑350简直是浪费。
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CDer:000925279
发表于 2020-1-8 21:47 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

Redbee 发表于 2019-12-17 20:58
和收入差没关系,以各自国家机票为参照物,新干线和飞机票一个级别

新干线票价多少?好像日本人月薪1.5万人民币是很普通的工资水平
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CDer:000925279
发表于 2020-1-8 21:48 | 显示全部楼层

RE: 成贵30‰

ss4ss7 发表于 2019-12-26 18:51
平均坡度才13‰……盛光祖的降标没有任何过硬的技术理由。

成贵全程都能达速250的话,8节编组要多大功率够用?
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CDer:000042706
发表于 2020-1-8 22:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
和谐电3D 发表于 2020-1-8 21:47
新干线票价多少?好像日本人月薪1.5万人民币是很普通的工资水平

东京到大阪,五百多公里,新干线一万四,飞机票一万七,大概
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