魏公公的长城电池厂投产，后发能超过宁德比亚迪不？。。蜂巢投产，车企系动力电池启航

广播电大文科生

蜂巢量产启动仪式

中国车企自建动力电池工厂投产了。不算比亚迪的话，这是首个。

11月27日，江苏常州市金坛经济开发区，蜂巢能源科技有限公司举办车规级AI智能动力电池工厂（一期）投产仪式。虽然是独立运营，但蜂巢能源出身车企，是中国首个车企自建动力电池工厂。

蜂巢能源总经理杨红新介绍，蜂巢能源常州工厂是完全按照生产制造三元811锂电池的标准建造的，同时可以兼容622、523三元锂电池的生产，明年上半年将有3款电池投产，目前没有规划磷酸铁锂电池的产能。

蜂巢能源常州工厂总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，共分三期建设：本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。

工厂位于长三角经济带核心区，区位优势明显。工厂300公里半径内有超过30家整车制造企业，超过25家锂电配套企业，周边还有超过15个运输机场、9个亿吨级吞吐量港口，上下游资源及交通物流优势十分突出。

据不完全统计，能够为车企供货的动力电池企业超过70家，蜂巢能源又有什么独到之处呢？

蜂巢能源的关键词是，车规级+AI智能。

1

车规级：

以车为核心思考电池需求

“车用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种，之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准，均面临变革。”中国汽车工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示，“需要从车规的角度，提升认识，完善车用动力电池的标准，规范等各方面的要求。”

○为什么需要“车规级”电池？

传统工艺下的数码电池已经不能满足汽车需求。在杨红新看来，目前电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域，车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面，对电池的技术要求都已经大幅提升。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境，决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻，其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。

因此，服务于车用的动力电池工厂，必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始，制订全新的质量体系和标准，让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。为了实现这个目标，蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业，围绕世界一流的汽车产品需求标准，联合开展深入研究，系统优化并改进电池生产流程和工艺标准，进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。

○什么是“车规级”？

杨红新解释说，蜂巢能源提出的“车规级”，是指采用车规级的管控体系和标准，来表示产品的质量和一致性。

蜂巢能源在动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺和流程，均围绕整车对安全性、可靠性、一致性等要求设计，从而生产更符合车企需求的动力电池。

蜂巢车规级工厂要求

体现在具体数据上，例如在环境控制方面，蜂巢能源洁净度厂房达到万级，局部千级；传统电池厂这一数据为10万级。蜂巢人员进入更衣次数为2次；传统电池企业为1次。

温度控制方面，蜂巢能源全制程温差1%；传统电池企业在注液、组装等方面为1%-2%，但在其他环节，温差可达到10%—30%等等。

2

AI技术：

减少失效风险，降低工厂复制成本

常州工厂的另一亮点在于，全面引入了AI智能技术，从生产端减少电池失效概率。

智能化的最基础要素，就是较高的自动化率水平。蜂巢的工厂采用世界先进的电池自动化生产设备，自动化率达95%。其中，组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率高达100%，更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产；化成车间整线自动化率也高达99%，模组工厂自动化率也达到了91.6%，领先于绝大部分电池工厂。

智能化当然不仅指自动化水平。杨红新介绍说，蜂巢能源导入的AI智能技术，体现在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理等多个方面。

AGV自动物流

以制程追溯系统为例，传统消费类电池的生产仅在部分工序使用AI技术，采用MES系统管控，管控因子一般在1500个左右；而蜂巢能源全面应用AI智能技术，形成了更加完备的制程追溯系统，通过人、机、料、法、环、测、时间等7维制程管控，实现过程超过2500个因子的监控，并可追溯到单电芯每个制程的过程数据，利用AI智能寻找最佳参数，从而降低故障率，提高设备稼动率，从制程因素方面降低电芯安全失效的风险。

此外，杨红新还补充道，采用AI智能还能进行多基地的低成本复制。主要体现为通过AI智能可以消除新工厂因为人为原因和区域资源，带来的质量不稳定和高成本的问题。

3

市场：

国内国际客户两手抓


蜂巢能源已经与中国和欧洲的客户进行了比较深入的合作交流。

根据杨红新介绍，国内方面，蜂巢能源的产品已经通过吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽等公司的测评，反馈非常好；欧洲方面，蜂巢能源已经通过PSA的测评，奥迪、戴姆勒也正在测评中。

在杨红新看来，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。外部客户开发比较乐观，而且比他们想象的还要乐观，尤其是国际市场的竞争远远不像中国市场的竞争这么惨烈。“老外是很客观的，客观会觉得你好就是好，你不好再便宜也是不好，你不能用这个东西把我的牌子砸了，所以还是比较客观谨慎的。”

蜂巢电池产品

大量拓展客户一方面也是为上市做准备。杨红新介绍说，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业是不能上市的，因此，蜂巢能源的产能规划面向所有的行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。

根据国内外各车企的规划来看，新能源汽车行业的蛋糕应该是足够大的，只要技术实力过硬，蜂巢或许能够获得一席之地。
https://www.d1ev.com/kol/104995

cder_po4uysfb

这个卖给谁！自己又用不了多少

广播电大文科生

自动化率95%很厉害了，据说宁德时代的自动化率也才85%，自动化率决定电池一致性

ljr-2005

国产车企的进取心也就体现在几家民企上，几个国企就算了，从不指望

种菜1号

公公的电池技术哪里来的？

兔子最爱红烧肉

长城一贯搞的是交钥匙工程，像自产变速箱是格特拉克给的全套东西，这种工厂基本没有技术研发和演进能力， 不过成本控制和供应稳定性上会好很多。在营销上也好看，不要忘了，长城是吉利之前营销最厉害的自主车企。

xfnidage

兔子最爱红烧肉 发表于 2019-12-4 10:51
长城一贯搞的是交钥匙工程，像自产变速箱是格特拉克给的全套东西，这种工厂基本没有技术研发和演进能力，  ...

长城的DCT变速箱和1.5T/2.0T发动机有过几次升级了，更新迭代能力应该还是有的。

广播电大文科生

兔子最爱红烧肉 发表于 2019-12-4 10:51
长城一贯搞的是交钥匙工程，像自产变速箱是格特拉克给的全套东西，这种工厂基本没有技术研发和演进能力，  ...

变速箱没办法，就是大众搞的双离合，核心技术也是美国的博格华纳和德国LuK的，魏公公的电池主要有2个创新，1是搞4元电池，去掉了贵的钴，2是搞高速叠片电池，使得叠片电池成本接近成本最低的卷绕电池

flyingfether

广播电大文科生 发表于 2019-12-4 11:22
变速箱没办法，就是大众搞的双离合，核心技术也是美国的博格华纳和德国LuK的，魏公公的电池主要有2个创新 ...

且看且观望吧。一般这种偏离主流的路线，都要放长点的时间看看，技术上不是按下葫芦浮起瓢。
银隆的钛酸锂就是前车之鉴。

flyflyvincent

为啥叫人 魏公公？

幕隐夏

广播电大文科生 发表于 2019-12-4 11:22
变速箱没办法，就是大众搞的双离合，核心技术也是美国的博格华纳和德国LuK的，魏公公的电池主要有2个创新 ...

那就是走低端咯 高速叠片电池像比亚迪的e2是直接碳化硅包裹电芯所以没有必要，而且效果更好然后贵的钴。。没了钴的化和高性能也无缘了。。电压起不来

广播电大文科生

幕隐夏 发表于 2019-12-4 13:28
那就是走低端咯 高速叠片电池像比亚迪的e2是直接碳化硅包裹电芯所以没有必要，而且效果更好然后贵的钴 ...

钴不是很重要了，松下特斯拉的电池钴含量就只有一丁点，比宁德时代的811电池钴含量还少

叠片比卷绕好，叠片相当于抽纸，卷绕相当于卷筒纸，卷筒纸和卷筒纸之间空隙老大了，而抽纸和抽纸之间缝隙很小，同样的纸体积更小

Rodimus

1，这几年很有可能就会过渡到固态电池上；

2，叠片压实难度很高，使用过程中更容易产生晶枝。

现有技术下投个组装模组厂就行，其他投到开发固态电池的公司上更好。

幕隐夏

广播电大文科生 发表于 2019-12-4 13:34
钴不是很重要了，松下特斯拉的电池钴含量就只有一丁点，比宁德时代的811电池钴含量还少

叠片比卷绕好 ...

第一个确实。。像比亚迪自己的超级铁锂也是技术突破的产物，第二个。对工艺加工要求很高吧，而且如抽子叠加可靠性也是一个问题

ljr-2005

flyflyvincent 发表于 2019-12-4 13:05
为啥叫人 魏公公？

长城抢了几家国企的蛋糕，所以群起而攻之。

验证码二号

这牛吹得真是惊天动地。 看了下关于这事的众多新闻，不知为啥这次不吹“无钴四元锂电”概念，而改吹“车规级电池”概念、“AI智能工厂概念”了。

相比之下，拥有车企中仅晚于比亚迪的，早已自研自产磷酸铁锂电池（2013年量产）、三元锂电（2016年量产）及核心电芯（开始量产的年份不详）并配装康迪、知豆、沃尔沃、领克、吉利众多车型上市销售的大吉利土八路帝国的“三电”帝国，却是如此的低调、如此的鲜为人知。

验证码二号

不知这非主流的叠片工艺倒底怎么样。

关于长城的‘’无钴四元锂电”，宁德时代一副总今年在一次券商调研中，说“这个在我们行业内是给当笑话了，魏老板应该是被忽悠了，完全不懂电池”。就看倒底是这位副总对还是魏老板对了。

hxzpily

验证码二号 发表于 2019-12-4 22:43
这牛吹得真是惊天动地。 看了下关于这事的众多新闻，不知为啥这次不吹“无钴四元锂电”概念，而 ...

吉利用的几年前南京lg的生产线，问题还是没搞明白，还没有量产成功

hxzpily

验证码二号 发表于 2019-12-4 23:02
不知这非主流的叠片工艺倒底怎么样。

关于长城的‘’无钴四元锂电”，宁德时代一副总今年在一次券商调研 ...

写这文字的是个比亚迪吹，一直说长城造不出电池，现在开始生产了，脸都没了，就别转了

Wangmiaosea

看到是长城果然有熟悉的id开始无脑喷了   真实

验证码二号

hxzpily 发表于 2019-12-5 16:12
吉利用的几年前南京lg的生产线，问题还是没搞明白，还没有量产成功

你对大吉利土八路帝国的“三电”帝国太不解了，电池方面，目前吉利已建成的电池产能不大、或者产能规模不大导致电池业务还没赢利倒是真的，年产能最大的浙江衡远也只有2GWh. 你竟然说吉利的电池没量产？先去了解一下康迪、知豆及吉利众多车型的电池供应厂家是谁吧。吉利旗下已量产的电池公司有山东衡远新能源科技有限公司、浙江衡远新能源科技有限公司、威睿电动汽车技术有限公司、浙江钱江锂电科技有限公司。

极度低调、鲜为人知、庞大的吉利“三电”帝国的历程：

电池方面：
2010年6月，由吉利子公司香港凯荣投资有限公司投资设立的山东衡远新能源科技有限公司成立，与山东大学（还有一所大学，忘了是哪家）合作研发电池（应该包含电芯，公司的介绍中说了为客户提供电芯，而且至今仍在招聘电芯研发人员）
2012年6月，山东衡远的磷酸铁锂电池工厂建成并开始试生产，2013年底，正式开始量产，客户是康迪、知豆。不清楚是否还有其它客户。
2015年10月，山东衡远的三元电池研发成功并通过了国家品质监督检测中心进行的测试。紧接着2015年12月，生产三元锂电的浙江衡远新能源科技有限公司成立。2016年山东衡远生产的三元锂电向康迪、知豆供货。不清楚是否还有其它客户。

2016年6月，吉利收购钱江摩托，当时钱江摩托的子公司钱江锂电的磷酸铁锂电池能量密度能达到165Wh/kg。今年初钱江摩托回复投资者提问时说磷酸铁锂电池能量密度达到170Wh/kg，不过产能不大，而且被舒驰客车厂拖欠电池货款近2亿，正在与其打官司。

2016年4月，浙江衡远三元锂电项目正式开工，计划于2017年8月开始试生产。
2017年4月，吉利与LG签约，收购LG南京电池工厂的生产设备和制造技术知识产权的使用权（并没有电芯研发技术，而是制造技术，这对提高电芯生产良率有益处）。收购后，吉利将生产线搬到了正在建设中的浙江衡远三元电池工厂。

2017年11月，浙江衡远的三元锂电开始试生产（较原计划推迟三个月），2018第二季度，浙江衡远三元锂电正式量产，电池配装领克01PHEV首发上市。吉利官方从未向外透露过山东衡远和浙江衡远研发电芯的情况，不过，2018年1月，金华当地政府在一篇宣传建设成就的官文中采访了浙江衡远副总朱修锋，据朱修锋介绍：“研发FE30这款电芯，我们花了两年时间。专业的人要做专业的事，作为科研人员，把技术做好就行。FE30款电芯能量密度为200瓦时/公斤。目前研究院正在研发多款不同容量的电芯”。衡远庞金凯表示，在量产型新能源汽车动力电池企业中，衡远的科技含量处行业领先水平。（这两位有没有夸大、吹牛本司令就不清楚了）。浙江衡远生产的电池用于领克品牌和沃尔沃品牌。其电芯应该就是这款代号FE30的电芯, 在当地政府记者在工厂采访时，这款电芯正处于试生产阶段。朱修锋没说研发这款电芯的起止时间，即使从接受采访的2018年一月往前推两年，这款电芯的研发开始时间最迟也是2016年1月，如果从开始试生产2017年11月向前推两年，这款电芯的研发开始时间是2015年11月（前面说了2015年10月，山东衡远的三元锂电研发成功并通过了国家品质监督检测中心进行的测试），而吉利收购LG南京电池工厂的生产设备一事是2017年4月才签约。

2018年上半年，威睿电动汽车技术有限公司电池厂投产，配装博瑞GE PHEV首发上市，与前面两家衡远不同的是，威睿生产的电池的电芯主要从宁德时代外购。威睿生产的电池用于吉利品牌。

2018年9月，湖北吉利衡远新能源科技公司成立（这是吉利首次不再回避在电池公司名字中包含吉利两字），公司规划电芯电池年产能10GWh，2019年3月，公司名称变更为湖北弋驰新能源科技有限公司，又把公司名称中的吉利两字去掉了。目前工厂正在建设中，4GWh产能的一期工程计划于明年建成。

2019年5月，吉利新能源电池研究院项目正式落户嘉兴。该项目是吉利电池研发总部，拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、前沿技术开发中心等。估计此电池研发总部将整合以前吉利旗下的几个电池研发机构。

电机电控方面：
2018年，威睿电动汽车技术有限公司50万台套电机电控项目的一期工程开工，正在建设中，计划明年建成投产。具体情况不详。

IGBT和SiC方面：
2018年9月，总投资25亿元的广东南沙芯聚能项目签约，主要发起投资人和战略伙伴包括：第三代半导体产业技术创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心、浙江吉利控股集团有限公司、香港微晶先进光电科技有限公司、熵联资本投资基金等。项目第一阶段将建设用于新能源汽车的IGBT和SiC功率器件与模块生产基地，同时实现工业级功率器件规模化生产。第二阶段将面向新能源汽车和自动驾驶的汽车功率模块、半导体器件和系统产品，延伸并形成从芯片到封装、模块的产业链聚集。此项目已于2019年9月举行奠基仪式，具体情况不详。

电池产业链上下游方面：
2011年，舒服哥以个人名义花2亿购买全球第二大锂辉石矿澳大利亚锂矿（Galaxy Resources）的可转股债券。对此事，吉利公关总监杨学良曾表示：“这是吉利一次全新的尝试，归根结底为汽车产业服务。”

2018年10月，吉利与杉杉股份、紫金矿业出资组建福建常青新能源科技有限公司。该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。回收吉利使用或报废用的电池，拆解后分离出贵重的金属盐，比如钴盐，再生产为三元前驱体，供给吉利的电池工厂。福建常青也可能会利用另外一位股东方——紫金矿业的钴矿资源来生产三元前驱体。福建常青的另外一家股东——杉杉股份，是中国最大的电池正极材料供货商。

除此之外，吉利还入股了宁波富锂电池材料科技有限公司。该公司主要研发产品包括富锂锰基正极材料、硅碳复合负极材料、锰酸锂正极材料、镍锰酸锂正极材料等。


合纵连横方面：
从2007年发布《宁波宣言》开始，吉利就确立了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上” 的24字战略方针，2018年12月，吉利与宁德时代签约拟建立电池合资公司，2019年6月，吉利与LG签约拟建立电池合资公司，不过，与宁德时代的电池合资公司极可能在与LG签约后取消了。以后吉利与LG的电池合资公司生产的电池很可能会供应沃尔沃、Smart，甚至不排除供应Polestar、路特斯。