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[新能源天地] 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

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CDer:001127512
发表于 2019-11-28 20:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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日前,上汽集团和同济大学、新源动力共同完成的“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”荣获2019年度“中国汽车工业科学技术奖”特等奖。在获奖项目200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目的基础上,300系列电堆技术已成功试装下线。

攻关核心技术降成本

上汽2001年起从事氢燃料电池技术研发,是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企。目前已获得350项燃料电池领域相关专利,参与制定了15项燃料电池国家标准。2018年,上汽集团专门成立了上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”),加快燃料电池汽车的商业化发展。

从200系列到300系列,捷氢科技依托上汽的系统集成与整车试验平台,不断攻克一道道技术难关。对比200系列电堆,300系列电堆的功率由60kW提高到115kW,电堆功率密度由2.2kW/L提高到3.1kW/L。最新一代自主研发的燃料电池系统PROME P390的零下30℃冷启动等技术指标比肩国际先进水平。其中,铂催化剂用量大幅下降,意味产品成本的进一步降低。

扩大产业化应用规模

纯电动与燃料电池,目前二者并不是相互替代,而是并行互补的关系。就技术特点而言,纯电动汽车更适应于城市内的乘用车,而氢燃料电池车无污染、长续航里程、加注时间短、可超低温启动等优点更适合商用车领域,尤其适用长续航的大中型客车和中重载卡车。

经过10多年的发展,我国燃料电池的成本已经下降了80%左右,但仍需通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢成本,引导社会资本投入到氢能与燃料电池汽车整个行业,通过适度的市场竞争,做大燃料电池汽车产业“蛋糕”。

推动燃料电池技术的商业化应用,正依托于上汽的完整产业链优势。目前,300系列电堆和系统技术(PROME P390)已在整车应用层面取得重要突破。大通G20 FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载这款产品,明年将实现量产。

https://rq.mbd.baidu.com/hnuiqqt?f=cp&u=f6abdc9d7beaf18d
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-11-28 20:40 | 显示全部楼层
燃料电池堆功率从60千瓦提升到115千瓦,功率密度从2.2kW/L提高到3.1kW/L,跟丰田mirai看齐了。不知道燃料电池堆寿命如何。目前寿命也是燃料电池最大的缺陷,本身成本就高,寿命再短的话,没有商业价值。再一个就是具有经济性的70Mpa氢气压缩技术。

至于制氢,储氢,运氢的经济性,就是整个氢能利用的事了。
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CDer:001155390
发表于 2019-11-29 23:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
燃料电池发电功率不小了,小车还凑合,用在大车上还是不够,而且怎样低成本的储运氢气也是一个大问题
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CDer:000053159
发表于 2019-11-30 23:29 | 显示全部楼层

RE: 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

chq001 发表于 2019-11-29 23:30
燃料电池发电功率不小了,小车还凑合,用在大车上还是不够,而且怎样低成本的储运氢气也是一个大问题

大车功率更不是问题吧,单堆功率不够,上双堆甚至三堆就是了。

成本和安全才是大问题。
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CDer:000773683
发表于 2019-12-1 09:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
氢气的安全性在没有实质性的技术突破下,相应的危险性还是太高 太贵。
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-1 23:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
113千瓦,对于小车来说当然够用,纯电动公交也才180千瓦的电机,那可是18吨的大家伙。
但是私家车可不是够用就行的,私家车竞争性很强,别人是360千瓦,你113千瓦,只要懂点车的,也知道该选哪个。除非对动力没一点要求。
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CDer:000323837
发表于 2019-12-3 17:50 | 显示全部楼层

RE: 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

20192020 发表于 2019-12-1 23:07
113千瓦,对于小车来说当然够用,纯电动公交也才180千瓦的电机,那可是18吨的大家伙。
但是私家车可不是够 ...

什么车用360千瓦电机?
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-3 23:39 | 显示全部楼层

RE: 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

本帖最后由 20192020 于 2019-12-3 23:41 编辑
xmyyc 发表于 2019-12-3 17:50
什么车用360千瓦电机?


前后双电机。我说的是整个小车的电机总功率。
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CDer:000677519
发表于 2019-12-4 07:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
20192020 发表于 2019-12-3 23:39
前后双电机。我说的是整个小车的电机总功率。

电机功率和持续发电功率两回事。现在电动车标的都是电机最大输出功率,额定功率也就持续输出功率其实只有一半。而且正常高速行驶需要的输出功率更小,只要几十千瓦就够。所以110千瓦的燃料电池加上超级电容或者其他高功率的储能装置用于小车那是绰绰有余,配1000千瓦的电机都可以,只要保证储能装置可以维持10秒左右的1000千瓦的输出。
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CDer:001159267
发表于 2019-12-4 08:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
20192020 发表于 2019-12-1 23:07
113千瓦,对于小车来说当然够用,纯电动公交也才180千瓦的电机,那可是18吨的大家伙。
但是私家车可不是够 ...

数值越高,相应的成本,寿命,稳定性,复杂度也高,需要综合考虑
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-4 13:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-12-4 13:54 编辑
就是不走 发表于 2019-12-4 07:10
电机功率和持续发电功率两回事。现在电动车标的都是电机最大输出功率,额定功率也就持续输出功率其实只有 ...


丰田燃料电池汽车用的是镍氢电池,大倍率放电性能不如锂电池。
凯美瑞2.5L都有156千瓦了,比凯美瑞还重350公斤的丰田mirai只有113千瓦当然不好看。能不能跑是另外一回事。
英朗都有120千瓦,重量只有1.2吨。
丰田mirai是1.85吨。
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CDer:000677519
发表于 2019-12-4 15:28 | 显示全部楼层

RE: 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

20192020 发表于 2019-12-4 13:43
丰田燃料电池汽车用的是镍氢电池,大倍率放电性能不如锂电池。
凯美瑞2.5L都有156千瓦了,比凯美瑞还 ...

说的什么乱七八糟,你想表达什么?
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-4 16:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
就是不走 发表于 2019-12-4 15:28
说的什么乱七八糟,你想表达什么?

你想表达什么呢?我看你才是乱七八糟啥也不懂。
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-4 16:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-12-4 16:27 编辑

比凯美瑞还重350公斤,马力比英朗1.3T还小,就这样弱的动力还有人说好,真是连基本常识都没有了。

还扯什么最大功率恒定功率,丰田那个113千瓦就 是最大功率。你以为别人都是最大功率,丰田Mirai就是一般功率么?
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-4 16:22 | 显示全部楼层

RE: 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

就是不走 发表于 2019-12-4 15:28
说的什么乱七八糟,你想表达什么?

数据都看不懂,你应该回学校重新深造。
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CDer:001127512
 楼主| 发表于 2019-12-4 16:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-12-4 16:37 编辑

有些人一向没常识,还不承认氢燃料的缺点,在他们眼里,缺点也是优点。要他们承认氢燃料的缺点,那是要他们的命了 。
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CDer:000128047
发表于 2019-12-4 22:14 | 显示全部楼层
丰田系的家用车,动力一向都是够用即可,成本/利润、可维护性才是重点。
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CDer:001067451
发表于 2019-12-5 08:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
《电动大咖》注意到,在电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到“允许只采用市区循环进行试验”。虽然这只是短短一句话,但对续航里程有着极大影响,电动车在市郊循环下的负荷要远大于市区循环,能量消耗率更高,如果车辆不做市郊测试,仅用市区测试结果来当做“综合工况”,可以做出更高的续航里程成绩
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